Глава 11. подготовка к прыжкам с парашютом

Самый первый парашют: кто же его изобрел

«Серые» предположения

Многие считают, что самые ранние эскизы парашютов были найдены в китайских летописях 20 веков назад. Также имеется информация о том, что в ІХ веке Аббас ибн Фирнас и Али Бен Иса были создателями первых версий парашюта, которые Джон Х. Линхард позже описал как «огромный падающий крылатый плащ».

Конический парашют (купол парашюта конусной формы) впервые встретился в итальянских рукописях в 1470 году, немного предшествующий парашютам подобной конструкции Леонардо да Винчи, как считалось. Он должен был выполнять роль эвакуационного устройства, которое бы позволило людям выпрыгивать из зданий в случае пожара. Но не существует ни одного доказательства, что они использовались по назначению.

Является ли Леонардо «отцом»?

Ученые нашего времени считают, что первый в мире парашют (конический) был набросан и представлен именно Леонардо да Винчи в XV веке. Его конструкция состояла из герметичной (пропитанной смолой) льняной ткани, удерживающей раскрывающийся скелет деревянной пирамиды длиной около 7 метров. Оригинальный чертеж был создан художником в 1483 году в его блокноте с указанием «Если человек будет снабжен куском герметичной льняной ткани длиной по 11 метров с каждой из четырех сторон и 11 метров ввысь, он сможет прыгнуть с большой высоты на землю, не получив травмы.»

Модель парашюта Леонардо на основе эскизов 1483 года, изображенных на полях его блакнота. Оригинальный рисунок хранится в Амброзианской библиотеке в Милане. 

Во вторник, 27 июня 2000 года доктор Дамиан Каррингтон (из BBC News Online) сообщил, что Леонардода Винчи действительно был тем, кто более 500 лет назад первым сделал наброски парашюта и создал его макет.

Дейв Хаджмен (и парень по имени Фрэнк)

Этот инцидент произошёл в 1985 году в Австралии, в штате Виктория. Мистер Хаджмен совершал прыжок с высоты около 12 тысяч футов (примерно 3,5 тысячи м.) в качестве одного из членов формирования скайдайверов. Всё пошло не по плану, когда Хаджмен по невнимательности открыл свой парашют, находясь прямо над другим скайдайвером (это и был парень по имени Фрэнк). Фрэнк тоже не увидел Хаджмена, и открыл свой парашют примерно в то же мгновение, что и Хаджмен. Два парашютиста пытались занять одно и то же пространство в одно и то же время. В результате Дэйв упал прямо на Фрэнка.

Хаджмен получил довольно обширные травмы, в то время как Фрэнк вышел из этой передряги относительно невредимым. К его чести, Хаджмен вернулся к прыжкам с парашютом из безукоризненно работающих самолётов сразу после того, как его раны зажили.

Описание патента на изобретение SU8158A1

Предлагаемое изобретение касается парашюта для под′емников, имеющего целью устранить падение клети при разрыве канатов путем применения зажимных приспособлений, работающих от пружины или масляного катаракта.

На фиг. 1 изображен продольный разрез предлагаемого устройства; на фиг. 2 — вид в плане и на фиг. 3 — вертикальный разрез его; на фиг. 4 — продольный разрез тормозной части устройства; на фиг. 5 — вид в плане и на фиг. 6 — вертикальный разрез его; на фиг. 7 — вид спереди катаракта: на фиг. 8 — продольный и на фиг. 9 и 10 — поперечные разрезы его.

Конец 1 под′емного каната (фиг. 1, 2 и 3) при помощи цепей 2 соединяется с рычагами 5, укрепленными винтами 4 в корпусе замков 3 (фиг. 4, 5 и 6). Винты 4 снабжены нарезкой противоположного направления; при опускании рычагов 5 концы их смещаются одновременно к середине замка к зажимают клещи 6; при под′еме рычагов концы удаляются от центра и клещи 6 разжимаются действием пружины 7, при чем получается зазор, необходимый для свободного движения клети. Другие концы рычагов 5 установлены на общих осях с кольцами 8 и серьгами 9, нижние концы которых соединяются при помощи общей оси 10 с коленчатыми рычагами 11; последние имеют общие оси 15′ с плечами 12, соприкасающимися с пружинами 13. На осях 10 установлены также серьги 14, концы которых соединяются с обоймой 15.

Натяжением под′емного каната 1 и цепи 2 рычаги 5 оттягиваются и разжимаются клещи 6; серьги 9 и концы коленчатых рычагов 11 поднимаются и вращают плечи 12, которые давят на пружины 13, отрегулированные гайками 24. При разрыве каната цепи 2 ослабляются и падают; действие сжатых пружин 13 вызывает обратное движение плеч 12, осей 15′ и коленчатых рычагов 11, опускающиеся концы которых тянут серьги 9 и вращают рычаги 5, производя зажим клещей 6.

В клетях с большой скоростью движения, внезапный зажим клещей 6 вызывал бы толчки. Для устранения этого недостатка предлагается устройство катаракта 16 (фиг. 7, 8, 9 и 10); концы серег 14, соединенные вместе, скользят в обойме 15 катаракта 16 до того момента, когда клещи 6, сжимаясь, не войдут в соприкосновение с направляющими 17 и не создадут начального трения. Затем концы серег нажимают на обойму 15 и давят на шток 18 с поршнем 19; дальнейшее движение регулируется поршнем 19, давящим па масло 20, протекающее через узкое отверстие 21; открытие которого регулируется поворотом трубки 22. Пружины 23 отводят обойму 15 с поперечиной 25, шток с поршнем и масло — в первоначальное положение тогда, когда концы серег 14 при натяжении цепей 2 начнут подниматься.

Лаверн Эверетт

В возрасте 80 лет, у мисс Эверетт было лишь одно неосуществлённое желание – она очень хотела прыгнуть с парашютом. С учётом роста популярности и доступности прыжков в тандеме, мисс Эверетт всё-таки решила… сделать этот шаг! Помните, что произошло в одной из предыдущих историй? Так вот, к её ужасу, случилось примерно то же самое. Решимости у Эверетт заметно поубавилось, когда она выглянула в дверь и взглянула в открытое небо – её колени подогнулись. Её партнёр по прыжку, к которому Эверетт была привязана, немного подтолкнул её к выходу в попытке подбодрить, после чего они выпрыгнули из самолёта.

К сожалению, оказалось, что Эверетт была не так надежно прикреплена к своему партнеру, как они думали. Почти сразу же Эверетт начала выскальзывать из креплений.

Удивительно, но Эверетт, которая, похоже, обладает стальными нервами, даже ни разу не закричала во время полёта. Позже она заявила в интервью, что даже не особо испугалась. Партнёр смог удержать её, и они оба безопасно приземлились. Эверетт получила только несколько синяков и ссадин от посадки. Зато у неё будет, что рассказать своим внукам. И да, все это было заснято на камеру.

Воздушные шоу

Уже в 19 столетии прыжки с парашютом стали популярным аттракционом. В разных странах появилось много бродячих парашютистов-аэронавтов, которые в поисках заработка показывали свои рискованные прыжки. Нашлись свои энтузиасты-парашютисты и в России. В 1806 году газета «Московские ведомости» сообщала, что русский воздухоплаватель Александровский поднялся в воздух на большом шаре и совершил прыжок с парашютом. Смельчак благополучно спустился на землю и был восторженно встречен публикой. В 1885 году В Россию прибыл француз Леру с цирковым трюком «король воздуха». Реклама необычного зрелища сулила публике прыжок с пятисот метров тормашками. Парашют Леру имел вид большого зонта. Это был своеобразный парашют-полуавтомат. Он крепился сбоку аэростата на особой верёвке с пружиной и как только человек прыгал, пружина разжималась, и парашт отделялся от шара. В конце 19-го века в России прославилось целое семейство спортсменов-парашютистов. Юзеф и Станислав Древницкие и их сестра Ольга. Они сконструировали подвесной парашют наподобие тех, которыми пользовался ещё Гарнерен. Свои устройства-антипады они стали использовать на воздушных шарах-монгольфьерах. А первым в истории животным-парашютистом стала свинья, которую всемирно известный дрессировщик Лев Дуров спустил с парашютом с большой высоты. Существует даже рассказ об этом, который так и называется — Хрюшка-парашютист.

Первый авиационный парашют

Со временем на смену воздушным шарам пришли новые летательные аппараты – самолёты. По мере развития авиации росло и число жертв среди лётчиков. Необходимость в надёжном спасательном средстве для пилотов дала парашютам новую жизнь. В 1910 году во время показательных полётов в Санкт-Петербурге погиб Лев Макарович Мациевич, легенда русского воздухоплавания. Это трагическое происшествие стало первой в отечественной истории авиакатастрофой. Под впечатлением от этой трагедии русский Глеб Евгеньевич Котельников создал первый в мире авиационный парашют. Он имел круглую форму и укладывался в ранец, который крепился на лётчике при помощи подвесной системы. На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали купол после того, как прыгающий выдёргивал вытяжное кольцо. Такая конструкция спасательного парашюта используется до сих пор. В 1911 году Котельников зарегистрировал своё изобретение – ранцевый парашют свободного действия. Но главное инженерное управление русской армии не приняло в производство парашют Котельникова. Резоны для отказа были таковы: при малейшей неисправности авиаторы будут стремиться покинуть боевой аэроплан. Вскоре, как часто и бывает с русскими открытиями, это изобретение получило признание за рубежом, а в России о нём вспомнили только в ходе Первой Мировой Войны.

Описание патента на изобретение SU35345A1

Изобретение относится к тормозным устройствам, в которых тбрможение производится путем защемления при помощи роликов и смещающих их рычагов. В предлагаемом парашюте, служащем для предохранения / от падения шахтных клетей, вспомогательные канатные про, водники пропущены между опорными неподвижными и средними подвижными роликами, вдвигаемыми при обрыве грузового каната между крайними роликами в целях защемления канатных проводников и затормаживания падающей клети.

На чертеже фиг. 1 и 2, изображают вид парашюта в двух проекциях.

Парашют, yctaнaвливaeмый над шахтной клетью, сцепляется с последней при помощи обвязки, состоящей из горизонтальных и и вертикальных V балок. С грузовой цепью или канатом парашют связан посредством стержня А с закрепленной на его конце поперечиной Н, с обоими концами которой шарнирно связаны си метем ы рычагов JKMN. С каждым из рычагов Л связана тяга С пружины В, опирающейся на расположен-, ный на кронштейне W лист F. К тому же стержню А повЬротно прикрепляется, поперечина F, к которой на шарнирах Я присоединяются криволинейные штанги D, связанные с подвижными в направляющих Р осями средних желобчатых роликов R. Канатные направляющие проводники S, предназначаемые для затормаживания клети, проходят между подвижными роликами R и парными неподвижными роликами ТТ, играющими роль опор.

В нормально.м положении стержень Л удерживается натяжением грузового каната или цепи. В случае обрыва последней сжатые пружины В распрямляются и при помощи тяг С и системы рычагов оттягивается вниз стержень А, от поперечины F которого движение передается криволинейным штангам D. Система рычагов подбирается таким образом, чтобы сила натяжения стержня А всеми пружинами В была меньше веса порожней клети. При опускании рычага Р нижний его конец передвигает по направляющим ось Q с роликами R, перемещающими канатный про-водннк 5 по направлению к роликам Т. Таким образом достигается изгиб между роликами канатного проводника до требуемого угла, обеспечивающий затормаживание клети,

В целях повышения трения между канатным проводником и роликами желобки последних футеруются материалом, обладающим высоким коэфициентом трения, например, резиной.

Предмет изобретения.

1. Парашют для шахтных клетей с канатными проводниками, защемляемыми при помощи роликов, отличающийся тем, что крайние, опорные ролики Т выполнены неподвижными, а средние, вдвигаемые между ними ролики R, предназначенные для вдавливания и прижатия к указанным роликам Т канатных проводников, выполнены смещаемыми в горизонтальных направляющих при посредстве пружин, воздействующих, при обрыве грузового каната или цепи, при помощи соответствующих связей и соединенного, с грузовым йганатой или цепью стгржня А, на подвижные оси Q роликов Е,

2. Форма выполнения парашюта по п. 1, отличающаяся тем, что для соединения пружин S со стгржнем Л применены тяги С, щарнирно связанные системами рычагов NMKJ с поперечиною //, закрепленною на стержне А, который поперечиною И и штангами D шарнирно связан, в свою очередь, с направляемыми кулисами осями Q роликов К.

Укладка парашюта

Хороший парашютист учится сам складывать свой парашют, и делает это на протяжении всей карьеры. Однако нет никакого закона о том, что каждый должен складывать свой парашют сам. Есть специальные люди, которые находятся в зоне посадки и могут упаковать ваш парашют. Стоимость такой услуги составляет около 5–7 долларов. Но, несмотря на это, многие парашютисты всё-таки предпочитают складывать его сами, на свой вкус, да и захотите ли вы доверить кому-то свою жизнь? Если вы решите воспользоваться услугами упаковщика, обязательно оставьте ему очень хорошие чаевые. Так, на всякий случай.

11 интересных фактов о парашютном спорте

Парашютный спорт – один из самых захватывающих видов спорта. Ничто, не сравнится с ощущением волнения и всплеском адреналина, который вы получаете, когда парите на воздушной подушке и управляете парашютом. Однако парашютный спорт всегда сопровождает огромное количество мифов и заблуждений, которые останавливают миллионы людей от возможности пережить этот волнительный опыт. Статистика последних десятилетий доказывает, что данный спорт невероятно безопасен. Но, для того чтобы регулярно заниматься им, вам придётся долго учиться, а также получить специальную лицензию. Это долгий и недешевый процесс, но оно того стоит. Если вы никогда не прыгали с парашютом, вам стоит попробовать это сделать хотя бы раз в жизни.

1. Средняя скорость свободного падения человека, выскочившего из самолета на полном ходу ― с парашютом или только с мыслью о том, что забыл выключить дома утюг ― 50 м/с или 180 км/ч.

2.Расстояние в 3000 метров до момента открытия парашюта спортсмен пролетает за минуту.

3. По результатам исследования Американской ассоциации дельтапланеризма (U.S. Hang Gliding Association), на каждые сто тысяч живых парашютистов приходится двадцать пять разбившихся. Таким образом, парашютный спорт ― один из самых безопасных видов экстремальной деятельности.

4. Прыгнуть с парашютом и разговаривать ― вещи абсолютно несовместные, как бы ни уверяли нас в обратном режиссеры американских боевиков.

5.«Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна, каждая сторона которого имеет 12 локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой большой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности», ― писал Леонардо Да Винчи задолго до возникновения парашютного спорта.

6. Первым смельчаком, отважившимся прыгнуть с парашютом из аэроплана (до этого сигали с воздушных шаров), стал в 1912 году американец Альберт Берри. Причем, прежде чем прыгать с парашютом, Альберту нужно было добраться до металлического контейнера, где он находился

А контейнер был прикреплен к фюзеляжу, так что отважному Берри пришлось сначала перебраться на шасси машины и уже там пристегивать парашют

7.В России первый  прыжок с парашютом совершил 17 мая 1917 года штабс-капитан Соколов, нарочно для этого выпрыгнувший из аэростата. На следующий день тот же подвиг  совершил ничего не знавший о своем предшественнике подпоручик Анощенко. Какова же была досада подпоручика, когда он узнал, что его обошли! Он даже подумывал вызвать штабс-капитана на дуэль, но тут началась революция, и обоим стало не до парашютов и дуэлей.

8. Самым дерзким парашютистом до недавних пор считался капитан армии США Джозеф Киттинджер, который прыгнул с высоты 31 332 метра. Для подъема он использовал стратостат, а чтобы не сгореть при падении ― специальный скафандр. Но его по всем статьям обошел парашютист-экстремал Феликс Баумгартнер, шагнувший в бездну с высоты 38 600 метров. Скорость свободного падения Феликса достигла безумных 1342 км/ч.

9.Самый низкий прыжок с парашютом с высоты 9-12 м совершил британский пилот Тереке Спенсер в апреле 1945 года. Причиной послужила совсем не скромность англичанина, просто его самолет подбили над заливом Висмар в Германии.

10. Самый старый парашютист ― Джордж Мойз, прыгнувший в тандеме с инструктором с высоты 3000 м в в возрасте 97 лет. Таким образом дед отпраздновал день рождения, сэкономив на вечеринке.

11. Чтобы попасть в книгу рекордов Гиннеса в 2007 году, японцы придумали прыжок «Банзай». Из самолета выбрасывают парашют, а следом выпадает человек. Он должен догнать парашют, надеть систему и открыть купол, пока не достиг критической высоты.

Крылья разведки

Ещё год назад разведка ВДВ получила крылья — парашют Арбалет-2. Испытание парашютной системы и обучение инструкторов для спецподразделений Воздушно-Десантных Войск проходило на базе Центра специальной физической подготовки и выживания в г. Рязани. В прошлом это Центральный Спортивно-Парашютный Клуб ВДВ (ЦСПК ВДВ), имеющий полувековую историю спортивного парашютизма. Начальник Центра полковник Лукьянов Сергей Иванович. Кто как не опытные спортсмены-парашютисты, мастера мирового уровня, сможет при прыжках с определенным типом парашютов определить:

  • правильность и надежность открытия купола,
  • устойчивость купола при работе в воздухе,
  • умение купола реагировать на команды строп управления,
  • как купол ведет себя в разворотах,
  • как выдерживает скорость по горизонту,
  • как ведет себя при усиленном ветре — на высоте ветер может быть и 20 м/сек
  • возможности купола на приземлении при полной полетной массе парашютиста с боевой комплектацией,
  • как вступает в работу запасной парашют в случае нештатной ситуации в воздухе,
  • поведение запасного парашюта в воздухе и на приземлении при полной полетной массе парашютиста с боевой комплектацией.

Просмотреть все нюансы в воздухе, и не просто определить недочеты парашютной системы, а показать пути её улучшения — это под силу только опытным мастерам парашютного спорта.

Спортсмены-парашютисты Центра специальной физической подготовки и выживания провели испытательные работы парашютной системы Арбалет-2, и у разведки ВДВ появились крылья.

Парашютной системой Арбалет-2 сразу заинтересовались Вооруженные силы Китая, их представители присутствовали в период обучения инструкторов спецподразделений ВДВ. Им даже предложили прыгнуть, уложили для них парашюты, но прыгать они отказались — возможно на прыжки у них был запрет.

Смотрите видео

Изобретение ранцевого парашюта

Если бы не эта история, неизвестно когда состоялось бы изобретение ранцевого парашюта.

В 1910 году в Санкт-Петербурге состоялся  Всероссийский праздник воздухоплавания. Великолепный праздник с несколькими показательными полетами лучшего летчика тех времен Льва Макаровича Мациевича. Накануне с ним в Небо взлетел Столыпин, он восторженно любовался Санкт-Петербургом и его окрестностями.

 А в день воздухоплавания высшие чины офицеров с  Мациевичем поднимались в  Небо. А ещё… влиятельные  особы… Представляете,  счастье у них было какое…!  Полет на самолете…! А  гордости, наверное, было  ещё больше… :))

Праздник в разгаре, а день  клонился к вечеру, и перед  крайним вылетом Мациевичу передали пожелание от Великого князя Александра Михайловича показать что-нибудь эдакое… какое-нибудь авиационное достижение. И Мациевич пошел на рекорд.

Он решил взлететь максимально высоко… на столько, на сколько сможет его любимый Фармон-IV, этот легкий, изумительно красивый, словно полупрозрачный, самолет. Максимальная скорость полета, которую мог развить Фармон  74 км/час.

Это был очень смелый и решительный шаг, потому как в те времена считалось, что чем ближе к земле, тем безопаснее полет. Лев Макарович Мациевич в наборе увел свой Фармон на 1000 метров от земли — это примерно пол версты… и неожиданно… вдруг… самолет начал падать, рассыпаясь в воздухе… летчик выпал из беспорядочно падающего самолета… и вслед за обломками своей машины упал на землю… на глазах у зрителей…

Сохранилось архивное фото того трагического  момента.  Секунды… и последняя встреча с землей…

Эта трагедия глубоко залегла в душу Глеба Котельникова, и он начал разрабатывать систему, которая могла бы спасти летчика. Через год с небольшим Котельников уже попытался зарегистрировать в России своё первое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Но по непонятным причинам ему отказали в регистрации патента.

20 марта 1912 года после второй попытки уже во Франции Котельников получил патент за № 438 612.

Гарет Гриффитс

Мистер Гриффитс, будучи профессиональным игроком в регби в его родной Великобритании, хорошо знаком с физическим аспектом спорта. Но это нисколько не подготовило его к трагедии, случившейся во время его прыжка с парашютом в тандеме. В паре с опытным инструктором Майклом Костелло (который оказался представителем от штата Массачусетса), Гриффитс собирался совершить обычный прыжок, благополучно выполненный до них тысячи раз.

Гарет выжил, но получил тяжёлую травму спины. Врачи были шокированы тем, что Гриффитс пережил удар о землю на такой огромной скорости – даже с учётом усилий Костелло, который уменьшил повреждения от столкновения собственным телом. Тем не менее, он выжил, и самоотверженная жертва Майкла Костелло, конечно, сыграла свою роль.

Описание патента на изобретение SU64443A1

цля предохранения от падения оборвавшейся клети шахтного подъёмника применяют парашюты, в которых тормозяш,ее усилие получается за счёт зажима направляющих клиньями, самозатягиваюш,имися при обрыве каната под действием отдачи сжатой тяговым канатом пружины, через посредство нажимного рычага.

Эти известные парашюты заключают в себе корпус, укреплённый на клети с заклинивающими тормозными приспособлениями, передвигаемыми при обрыве каната действием рычага. Особенностью изобретения является выполнение заклинивающих тормозных приспособлений в виде колец, упруго деформируемых при заклинивании, с целью получения плавно нарастаюш,его торможения падаюш;ей клети.

Для улучшения сцепления с проводником кольца могут быть снаб:жены насечкой или накаткой.

На чертеже фиг. 1 изображает схематический вид тормозного приспособления спереди, фиг. 2 — вид сбоку, фиг. 3 — поперечный разрез по фиг. 1.

Парашют предназначается для сосудов, движуш,ихся как по деревянным, так и по металлическим проводникам, и заключает в себе охватываюш;ую проводник коробку 1, в которой расположены упругие кольца 2, снабжённые в средней части наружной цилиндрической поверхности накаткой, насечкой или зубцами, обеспечивающими сцепление с проводниками. Края колец, соприкасающиеся со стенками коробки, выполнены гладкими. Коробка 1 снабжена крышками 3, ограничивающими перемещение колец вдоль их оси. В задней стенке коробки устроены прорезы 4, в которые введён подпружиненный рычаг 5 для подъёма колец.

Включение парашюта происходит следующим образом. Пружина рычага, обычно напряжённая натяжением каната, при обрыве последнего освобождается и, воздействуя на рычаг 5, поднимает кольца 2 до соприкосновения их с проводниками и клинообразными боковыми стенками коробки 1. Под действие.1 трения о проводники и давления рычага кольца защемляются между проводником и боковой стенкой коробки. Благодаря своей упругости кольца 2 сжимаются и тормозят клеть (крайнее положение сжатых колец, в несколько утрированном

виде, показано на чертеже пунктиром). Поскольку перемещение колец ограничено упором, деформация их, а следовательно, и давление на проводники, также ограничено наперёд заданным значением, обеспечивающим плавное торможение.

В случае необходимости, могут быть последовательно поставлены несколько парашютов с повыщающейся силой торможения. Ввод в действие парашютов будет осуществляться последовательно, нажимом вклинивающихся колец одного парашюта на кольца другого.

Пружинные кольца, являясь одновременно и тормозящими органами парашюта, могут быть выполнены небольщими по размерам, следовательно, всё устройство может быть компактным и небольшего веса.

Существующие клиновые шахтные парашюты для надожного действия должны иметь тормозящие органы в минимальном расстоянии от проводников, а это приводит к самовключениям от случайных толчков или частичного ослабления

каната. В предлагаемом парашюте этот недостаток отсутствует, так как случайное касание кольцами проводников не включает паращюта, а только вызывает вращение кольца вокруг его оси; лишь полное заклинивание кольца, т. е. полное давление пружины, вводит парашют в действие.

Предмет изобретения

1.Парашют длящахтньА подъёмников, включающий в себе корпус, укреплённый на клети с заклинивающими тормозными приспособлениями, цередвигаемыми при обрыое каната действием рычага, отличающийся тем, что заклинивающие тормозные приспособления выполнены в виде колец, упруго деформируемых при заклинивании, стой целью, чтобы получить плавно нарастающее тормозное усилие на падающую клеть.

2.Форма выполнения парашюта по п. 1, отличающаяся тем,, что рабочая поверхность колец снабжена насечкой, накаткой или т. п.

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора