Naudingas naujienlaiškis!

Прибытие в Вильнюс

На вокзал Вильнюса поезд прибывает в 7:24 по московскому времени. Летнее время в Литве совпадает с московским, зимнее — на час меньше. Пассажиров, которые должны выйти в Вильнюсе, проводник предупреждает за полчаса.

Поезд останавливается на самой дальней платформе, никакого железного забора там нет. Проводники открывают двери во всех вагонах и выпускают пассажиров — в том числе и тех, у кого билеты до Чернышевского.

Все пассажиры, вышедшие из поезда, спускаются в подземный переход, где установлены будки паспортного контроля. Здесь только проверяют визу и штамп о въезде — билеты на поезд, брони отелей и подробный маршрут путешествия показывать не нужно. Очередь движется очень быстро, вопросов туристам, прибывшим в Вильнюс на поезде, не задают. Наличие медицинской страховки не проверяют.

Подземный переход после паспортного контроля ведет в здание вокзала. Перед выходом в город можно недорого выпить кофе или горячий чай, отдохнуть в мягком кресле и даже почитать — посреди зала ожидания стоит стеллаж с книгами на литовском, английском и русском языках. Открытый Wi-Fi на вильнюсском вокзале есть, но подключиться к нему не удается.

Если вы не успели заранее посмотреть адрес своего отеля или маршрут общественного транспорта, а мобильный интернет в роуминге кажется вам слишком дорогим, отправляйтесь в “МакДоналдс” или в супермаркет “IKI”, которые находятся через дорогу от здания вокзала. Там есть бесплатный открытый Wi-Fi с хорошим сигналом.

Рядом с вокзалом расположены сразу несколько остановок общественного транспорта — уехать можно в любую точку города. Здесь же есть небольшой киоск (открывается в 8:00), где можно купить проездной на несколько дней.

Если вы не планируете оставаться в Вильнюсе, то можете сразу уехать в аэропорт на автобусе №1. А еще через дорогу от вокзала находится международный автовокзал, откуда автобусы отправляются в другие европейские страны.

Пограничный контроль

Россия и Беларусь входят в Таможенный союз, поэтому на российско-белорусской границе пограничники не ходят по вагонам. Проверка документов и багажа осуществляется только на белорусско-литовской границе.

В 04:53 поезд из Москвы останавливается на приграничной белорусской станции Гудогай. Сначала в вагон заходят таможенники. Проводник заранее сообщает им о пассажирах, которые выходят в Вильнюсе. Таможенники спросят, с какой целью вы едете в Вильнюс, не везете ли с собой запрещенные предметы, а также сколько у вас с собой евро наличными. Денежные средства пассажиров интересуют таможенников в связи с тем, что сумма свыше 10000 евро подлежит декларированию. Досмотр вещей проводится выборочно, а если вы путешествуете с зеркальной камерой, таможенники могут ее проверить. Паспорт и визу им показывать не нужно.

Через некоторое время таможенники выходят, заходят пограничники. Билеты их не интересуют — нужно только показать паспорт. Не задавая вопросов, пограничник быстро пролистывает страницы и ставит отметку о выезде из Беларуси.

В пограничном литовском городе Кяна поезд останавливается в 05:52 по московскому времени. Как и в Беларуси, в поезд сначала заходят таможенники, которым проводник также сообщает, кто из пассажиров выходит в Вильнюсе. Таможенники спрашивают о целях поездки и выборочно досматривают багаж. Женщинам, путешествующим в одиночку, не рекомендуется наносить яркий макияж — могут возникнуть дополнительные вопросы. Если вы хотите посмотреть именно Литву и подробно рассказываете, что вас интересуют Тракайский замок, традиционная ярмарка Казюкас (проводится ежегодно в первые выходные марта) или этнографический музей Румишишкес, таможенники будут к вам лояльны и, возможно, даже не станут досматривать вещи. Не бойтесь языкового барьера: таможенники говорят с пассажирами на русском языке.

После таможенного контроля в вагон заходят пограничники. Они проверяют паспорта и визы — билеты их не интересуют. Кроме того, им нет дела до того, какая страна выдала вам визу и удалось ли вам соблюсти “правило первого въезда”, о котором рассказывают немало страшных историй на туристических форумах. Главное, чтобы виза действовала до окончания вашего пребывания в стране. Проверив документы, пограничники поставят штамп о въезде в Литву. Имейте в виду, что медицинскую страховку никто не спрашивает. Если вы считаете, что она вам не нужна – не оформляйте.

Заявители для получения УТД предъявляют следующее документы:

Заявление о выдаче упрощенного транзитного документа можно заполнить на сайте.

Совершеннолетние граждане Российской Федерации:

  1. Заявление о выдаче упрощенного транзитного документа (далее – заявление) с приклеенной цветной матовой на белом фоне фотографией, соответствующей возрасту предъявителя (размером 35×45мм). Другие требования к фотографии указаны отдельно.
    В 19 пункте заявления заявитель обязательно указывает конкретные и подробные причины частых поездок.
    1.1. Если указывается „семья“, заявитель указывает родственную связь, фамилию, имя, отчество и точный адрес проживания члена семьи (область, город, улица, дом, квартира).
    1.2. В остальных случаях („бизнес“, „культура/спорт“, „официальные визиты“, „здоровье“, „другое“) заявитель должен указать конкретные и подробные причины частных поездок.
     
  2. Заграничный паспорт Российской Федерации (действующий и содержащий не менее 2 чистых страниц, предназначенных для виз) или другой дорожный документ для заграничных поездок (дипломатический паспорт, служебный паспорт или паспорт моряка (при наличии записи в судовой роли либо надлежащим образом заверенной выписки из нее), и ксерокопию паспортной страницы с фотографией.
  3. Паспорт гражданина Российской Федерации и ксерокопии паспортных страниц с фотографией и регистрацией по месту жительства.
  4. Оригинал и копию документов, подтверждающих необходимость частых поездок в Калининградскую область.

Принимаются только качественные ксерокопии на листе формата А4.

Несовершеннолетние граждане Российской Федерации

  1. Несовершеннолетние граждане до 14 лет:

1.1. Заявление (исправления в заполнении анкеты не допустимы), с приклеенной цветной матовой на белом фоне фотографией, соответствующей возрасту заявителя (размером 35×45мм). Другие требования к фотографии указаны отдельно

1.2. Заграничный паспорт Российской Федерации (действующий и содержащий не менее 2 чистых страниц, предназначенных для виз) и ксерокопию паспортной страницы с фотографией.

1.3. Свидетельство о рождении и его ксерокопию.

1.4. Внутренний паспорт гражданина Российской Федерации одного из родителей или опекуна и ксерокопии страниц с фотографией, регистрацией по месту жительства и с данными о ребенке.

1.5. Оригинал и копию документов, подтверждающих необходимость частых поездок в Калининградскую область.

  1. Несовершеннолетние граждане с 14 до 18 лет:

2.1. Заявление (исправления в заполнении анкеты не допустимы), с приклеенной цветной матовой на белом фоне фотографией, соответствующей возрасту заявителя (размером 35×45мм). Другие требования к фотографии указаны отдельно.

2.2. Заграничный паспорт Российской Федерации (действующий и содержащий не менее 2 чистых страниц, предназначенных для виз) и ксерокопию паспортной страницы с фотографией.

2.3. Свидетельство о рождении и его ксерокопию.

2.4. Паспорт гражданина Российской Федерации и ксерокопии паспортных страниц с фотографией и регистрацией по месту жительства.

2.5. Оригинал и копию документов, подтверждающих необходимость частых поездок в Калининградскую область.

Принимаются только качественные ксерокопии на листе формата А4.

В случае отсутствия у ребенка отдельного заграничного паспорта Российской Федерации, когда он вписан и его фотография вклеена в заграничный паспорт одного из родителей, УТД для ребёнка вклеивается в заграничный паспорт родителя.

В таком случае ребенок может пересечь границу Литовской Республики только с тем родителем, в паспорт которого вклеен УТД для ребёнка.

Консульский сотрудник в случае необходимости имеет право просить предъявить дополнительные документы, подтверждающие в заявлении указанную информацию.

Заявление о выдаче УТД рассматривается и решение о выдаче УTД принимается в течение 5 рабочих дней со дня обращения в Генеральное консульство Литовской Республики в Санкт-Петербурге.

В случае отказа выдать УТД, заявителю выдается письменный отказ в выдаче упрощенного транзитного документа (УТД) / аннулирование / отмена УТД, на копии которого он обязан расписаться.

Заявитель может обжаловать отказ в выдаче упрощенного транзитного документа (УТД) / аннулирование / отмену УТД в порядке, установленном законом о производстве по административным делам Литовской Республики через Вильнюсский окружной административный суд в течение 14 дней со дня вручения решения.

Kонсульский сбор – 5 евро. Консульский сбор обязателен для всех категорий лиц.

B пунктах пограничного контроля Литовской Республики УTД не выдаются.

Прием и выдача документов осуществляется по вторникам, средам и четвергам с 14:00 до 15:00 часов.

По вопросам УTД обращаться по тел. +7(812) 327 26 81 с 9:00 до 13:00 часов.

Отдохните и развлекитесь:

  • узнайте, как управляют движением поездов;
  • посмотрите самую большую в Балтии коллекцию подвижного состава для ширококолейной железной дороги – локомотивы, вагоны, снегоуборочные машины, последний пассажирский вагон, построенный на заводе «Феникс», и рельсовый автобус торфяного завода;
  • отправьтесь в поездку на ручной дрезине;
  • сфотографируйтесь возле локомотива или в кабине машиниста;
  • устройте пикник на территории экспозиции под открытым небом;
  • изучите историю железной дороги по популярным кинофильмам;
  • приобретите сувениры – почтовые открытки, книги, пазлы и фильмы на железнодорожную тематику;
  • сходите на спектакль, концерт, выставку, устройте веселую вечеринку или торжественное мероприятие в помещениях Музея истории Латвийской железной дороги.

Внутренние маршруты


Частота пригородных поездов, 2016

Пассажирские перевозки осуществляются по Pasažieru vilciens . Пассажирские линии с текущей службой являются:

  • Torņakalns — Тукумс II Железнодорожный 1
  • Рига — Елгава железная дорога 2
  • Елгава — Лиепая Железнодорожное только один раз в неделю
  • Рига — Даугавпилс шоссе — 3 до 4 раз в день
  • Крустпилс — Резекненский — Зилупе

    Два поезда в день из Риги продолжает мимо Крустпилса на этой дизельный поезд линии в центральной и восточной сельской местности Латвии, а также ежедневные услуги из Риги в Москву.

    (граница России)

  • Рига — Сигулда — Цесис — Валмиера — Валга (граница Эстонии) 4

    Покинув Центральный вокзал Риги, эта отрасль включает в себя окрестности станции Земитаны , Čiekurkalns и Jugla . В советские времена, электропоезд подошел к Сигулде , но обслуживание в настоящее время дизельное топливо. Сигулда около 11 поездов в день, Цесис 6, Валмиера 4 и 3 поезда в день продолжают всю длину линии , чтобы служить латышские / Эстонии пограничных городов Валка и Валга через совместную станцию в Валга.

  • Земитан — Skulte Железнодорожные 5
  • Плявиньская — Гулбене

    Эта ветка от Плявиняса (между Айзкрауклским и Крустпилсом на Риге — Даугавпилс линии) обслуживается два дизельными поезда в неделе из Риги. Поезда прибывают из Риги в пятницу вечером и в воскресенье вечером, в результате чего вернуться в Ригу в 4 утра в субботу и в понедельник утром. Дополнительная суббота служба в дневное время была приостановлена в 2012 году.

Линии, где пассажирские перевозки были приостановлены в последние годы:

  • Rīga — Renge (граница Литвы)
  • Rīga — Ērgļi
  • Елгава — Meitene (граница Литвы)
  • Елгава — Крустпилс
  • Kārsava (граница России) — Резекне — Даугавпилс — Земгал (граница Литвы)
  • Eglaine (граница Литвы) — Даугавпилс — Индра (граница Беларуси)

1 Электрифицированные в Тукумс
2 электрифицирован в Елгавской
3 Electrified к AIZKRAUKLE
4 Электрифицированных к Юк, никаких электропоездов не идут на линии.
5 Всего линия электрифицирована

Подвижной

Škoda EJ575 на железнодорожной станции Каунаса

ВСЗ PESA 620M

Локомотивы и поездные для использования в магистральной сети железных дорог Литвы (за исключением Паневежис-Рубикяй узкоколейка) включают в себя:

Пассажирские локомотивы

Учебный класс производитель Год (ы), построенный Год (ы) отозвана Количество построенных тяговый Максимальная скорость, км / ч Образ
ТЭП60 Коломенский завод 1960 2011 12 дизель 160
ТЭП70 1987 Тем не менее в процессе эксплуатации 4 160
ТЭП70БС 2006 4 160

Грузовые локомотивы

Учебный класс производитель Год (ы), построенный Год (ы) отозвана Количество построенных тяговый Максимальная скорость, км / ч замечания Образ
M62 Ворошиловградский паровозостроительный завод 1970 Тем не менее в процессе эксплуатации 40 дизель 100 Подкласс M62K новые двигатели.
2М62 1976 74 100 Twin-секция версия M62. Локомотивы 2M62-0001 в 2M62-0752 оснащены M62 фарами, 2M62-0756 или более поздней версии оснащены DM62 фарами, 2M62-565 или более поздняя версия оснащена новыми снегоочистителей. Подклассы 2M62K и 2M62M новые двигатели.
2M62U 1987 22 100 Обновленная версия 2М62 на основе новой конструкции DM62. Snowplough и фары такие же, как позже 2М62 есть. Кроме того, они оснащены новыми топливными баками и тележками без буксы. Подкласс 2M62UM новые двигатели.
ER20 Сименс 2007 44 120

маневровых

Учебный класс производитель Год (ы), построенный Год (ы) отозвана Количество построенных тяговый Максимальная скорость, км / ч замечания Образ
ЧМЭ3 ЧКД 1964 Тем не менее в процессе эксплуатации 36 дизель 95
ČME3M 2008 23 90 Восстановленные агрегаты ЧМЭ3.
ТЭМ-ТМХ Vilniaus lokomotyvų Remonto DEPAS 2009-2015 61 100
ТЕМ-ЛТХ 2013 1 90

Дизель несколько единиц

Учебный класс производитель Год (ы), построенный Год (ы) отозвана Количество построенных тяговый Максимальная скорость, км / ч замечания Образ
D1 Ganz работы 1963 2013 24 дизель 120 При формировании 4-автомобиля.
DR1A Рижский вагоностроительный завод 1973 Тем не менее в процессе эксплуатации 5 120 В 5- и 6-автомобильных образования. На основании ранее DR1P. Две различные формы носа были построены в разное время (старший один показан здесь). Пример поздней формы носа может быть найден на DR1AM линии в этой таблице.
DR1AM 1973 12 120 Образование 3-автомобиль адаптирован из DR1A. Оснащенный новым вождения прицепов вагонов , преобразованных из прицепных вагонов в 1990 — е годы, одни и те же преобразования были также сделаны в других странах (названных в DR1AM в Латвии / Украина / Грузия, DR1B / DR1BJ в Эстонии, DRL1 / MDP в Беларуси).
П2 1997 1 120 1 автомобиль Railbus .
RA2 Метровагонмаш 2008 4 100 В 2-х и 3-х автомобильных образованиях.
620M Pesa 2009 12 120 1 автомобиль железнодорожных вагонов на основе дизайна DR1A.
630M 2013 3 140 При формировании 2-автомобиля.
730ML 2016 7 140 При формировании 3-автомобиля.

Электропоезд

Учебный класс производитель Год (ы), построенный Год (ы) отозвана Количество построенных тяговый Максимальная скорость, км / ч замечания Образ
ER9M Рижский вагоностроительный завод 1976 Тем не менее в процессе эксплуатации 2 электрический 130 При формировании 4-автомобиля.
EJ575 Škoda транспорт 2008 13 160 В 2-х и 3-х автомобильных образованиях.

Государственное акционерное общество «Латвийская железная дорога»

Год основания компании: 1919
Регион: Латвия
Годовой отчет за 2010 г.: загрузить (8567 КБ)
Контактная информация:
Ул.Гоголя, 3, Рига, LV-1547(+371) 6723 4940(+371) 6723 4327info@ldz.lvwww.ldz.lv
Руководитель компании:

Угис Магонис
Президент.
Родился в 1965 году в Риге. Специальность инженера-судоводителя, полученная в Ленинградском высшем инженерном морском училище им.С.Макарова, позволила ему успешно трудиться в различных областях транспортной области, шаг за шагом накапливая опыт руководящей работы.

В 1993-2000 годах У.Магонис был директором ООО Hanzas kuģu aģentūra, в 2000-2001 года – ООО Riveko. Входил в состав Совета Латвийского агентства приватизации, Рижского торгового порта и Латвийского пароходства. Позднее занимал пост советника министра сообщений ЛР и внештатного советника премьер-министра по вопросам железнодорожного транспорта.

В 2003 году У.Магонис был назначен председателем Совета ГАО Latvijas dzelzceļš. В 2005 году стал председателем правления этого предприятия, а с ноября 2010 года занимает пост президента Латвийской железной дороги. Под его руководством была проведена масштабная реорганизация, в результате которой ГАО Latvijas dzelzceļš вошло в список наиболее ценных государственных предприятий с растущим оборотом.

За успехи в этой работе У.Магонис в 2008 году был награжден Призом эффективного управления от Латвийской конфедерации работодателей и Государственной канцелярии. В 2009 году получил Почетную грамоту Совета по железнодорожному транспорту, год спустя – Почетную грамоту Министерства сообщений Латвийской Республики.

У.Магонис входит в состав Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии и Конференции Генеральных директоров железных дорог ОСЖД. Был избран членом Генеральной ассамблеи Европейского сообщества железных дорог и Генеральной ассамблеи МСЖД.

О компании:

Первые железные дороги на территории Латвии появились в середине XIX века. Государственная железнодорожная компания Latvijas valsts dzelzceļi, основанная в 1919 году, стала детищем Латвийской Республики. После восстановления независимости страны в 1991 году была восстановлена и национальная железнодорожная компания, в 1993 году преобразованная в государственное акционерное общество Латвийская железная дорога (LDz).

Реструктуризация LDz проходила в несколько этапов, самый значимый из них пришелся на 2007 год. К этому моменту, согласно требованиям Евросоюза, сферы деятельности ГАО Latvijas dzelzceļš были разделены, в результате чего постепенно образовался концерн с пятью дочерними предприятиями. Последним были переданы такие сферы деятельности, как грузовые и международные пассажирские перевозки, строительство и капитальный ремонт инфраструктуры, ремонт подвижного состава, охрана железнодорожных объектов и распределение мощностей инфраструктуры.

С 5 июля 2007 года главной сферой хозяйственной деятельности материнского предприятия концерна — ГАО Latvijas dzelzceļš — стало управление инфраструктурой публичного пользования, основанное на прогнозе долгосрочного спроса. Этот прогноз определяет приоритетные сферы инвестиций: коридор Восток–Запад, направление Север–Юг и система общественного транспорта Рижского региона.

Хотя рельсовая сеть LDz с 2004 года является частью общей железнодорожной сети Евросоюза, географически она находится в рельсовом пространстве колеи 1520 мм. Поэтому предприятие активно участвует в совершенствовании технологических процессов железнодорожного пространства 1520 мм и развивает сотрудничество с железными дорогами стран СНГ и Балтии.

По объему перевезенных грузов в расчете на 1 км LDz уверенно остается лидером транспортного бизнеса в Балтии уже с 2005 года. В 2012 году концерну удалось установить не только рекорд по объему перевозок, перевезя 60,6 млн.т грузов, но и получить рекордную прибыль — на 35,2% больше, чем годом ранее. При этом в бюджет страны в качестве налогов было внесено 82,7 млн.латов. LDz – хороший пример того, как Латвия может успешно экспортировать свои услуги и таким образом вносить вклад в развитие народного хозяйства.

Пассажирское сообщение

Межгосударственные пассажирские поезда

Большая часть поездов международного сообщения проходит по главной магистрали Литвы, линии Кяна — Вильнюс — Кибартай. Среди них фирменный поезд Вильнюс — Москва (отменен с 12.12.2015), поезда формирования Белорусской железной дороги Минск — Вильнюс, Литовских дорог Вильнюс — Минск и поезда Российских железных дорог, следующие в Калининград. Линия Вильнюс — Турмантас — граница с Латвией использовалась до 1 июня 2015 года для движения поезда Вильнюс — Санкт-Петербург.

В начале 1990-х годов была проложена совмещённая колея 1520 мм и 1435 мм на участке Шештокай — Моцкава и колея 1435 мм на участке от Моцкава до границы с Польшей, что позволило организовать сообщение с Польшей в обход территории Белоруссии. Поезд Польских железных дорог Варшава Западная — Шештокай следует согласованным расписанием с поездом Шештокай — Вильнюс. При этом до 1996 года существовал скорый поезд «Балтийский экспресс» Таллин — Шештокай, связывавший друг с другом и с Польшей все прибалтийские страны.

Пассажирские поезда в местном и пригородном сообщении

Файл:Petrasiunai 2009-08-28.JPG Электропоезд EJ575 в Каунасе

Дизель-поезда местного сообщения в Литве следуют по маршрутам Вильнюс — Шяуляй, Клайпеда — Радвилишкис.

Движение электропоездов из Вильнюса осуществляется по маршрутам Науйойи-Вильня — Каунас (16 пар электропоездов ежедневно) и Науйойи-Вильня — Тракай (6 пар). Из Вильнюса также отправляются дизель-поезда в направлении станций Турмантас, Стасилос, Кяна и Марцинконис. В октябре 2008 года открылся новый маршрут Вильнюс — аэропорт, обслуживаемый автомотрисой PESA 620M. От станции Шяуляй отправляются пригородные поезда на Рокишкис, Паневежис, Радвилишкис и Мажейкяй; из Каунаса — на Кибартай, Шяуляй, Мариямполе .

Неиспользуемые и разобранные линии

Пассажирское сообщение было отменено на таких протяжённых линиях как Клайпеда — Пагегяй (граница с Россией) (до Шилуте пассажирское сообщение несколько раз возобновлялось после первой отмены), Пагегяй — Радвилишкис, Шештокай — Алитус, Швенчёнеляй — Утена, а также на выходящих к границе с Латвией линиях Кретинга — Скуодас, Шяуляй — Йонишкис и ряде других.

Заброшен и демонтирован к 2012 году участок Марцинконис — Узбережь исторической исторической Петербурго-Варшавской железной дороги на границе Литвы и Белоруссии. Между двумя государствами оказалась разделённой ветка Поречье — Друскининкай, часть которой, проходящая по территории Литвы, была разобрана. Также в 2001 году была разобрана ветка Адутишкис — Диджясалис, так как выезд с неё на остальную часть Литовских железных дорог был возможен только через территорию Белорусской железной дороги, а пограничный переход Лынтупы — Пабраде был окончательно ликвидирован к 2005 году. Станция Адутишкис, по центральной оси которой пролегала белорусско-литовская граница, после демаркации таковой в 2004 году была ликвидирована, переименована в платформу Годутишки, оставшуюся в составе БЧ, и отрезана от литовского села демаркационным забором.

Сохранившийся участок узкоколейной железной дороги Паневежис — Рубикяй (так называемая Аукштайтская узкоколейная железная дорога) внесён в реестр недвижимых ценностей Литовской Республики и используется для движения туристических поездов, а в летний период также для регулярных пассажирских перевозок по маршрутам Аникщяй — Рубикяй и Аникщяй — Трошкунай.

Автобус из Аэропорта Вильнюса

Поездка в аэропорт на общественном транспорте самая долгая по времени и занимает около 20 минут. Прямой маршрут в Аэропорт Вильнюс на городском транспорте организован двумя автобусами №1, 2 и одним ночным автобусом 88N.

Так же есть несколько маршрутов с пересадками с троллейбуса на автобус, но прямой маршрут более надежен. Так же на городском транспорту самая большая вероятность застрять в пробке в час-пик.

Тем кто что часто собирается пользоваться общественным транспортом в Вильнюсе лучше купить электронную карту Vilniecio kortele в киосках Lietuvos spauda. С электронной картой стоимость проезда уменьшается на 30-40%. Сама карта Vilniecio kortele стоит 1,5€.

  • Время в пути 16-19 минут.
  • Стоимость билета: 1€ одноразовый у водителя и 0,65€ за 30 минутный электронный билет по Vilniecio kortele. Как на ночные, так  и на дневные автобусы стоимость билета одинаковая.
  • Ближайший автобус Вильнюс-Аэропорт и время его отправления легко найти на .

Ночной автобус 88N Вокзал — Аэропорт

С 2016 года в Вильнюсе в аэропорт начал ходить ночной автобус. В расписании приведенном ниже слева показано время отправление от Железнодорожного вокзала, а справа отправление из Аэропорта.

Прохождение границ

На обратном пути поезд останавливается на приграничной станции Кяна через полчаса после отправления. Во время прохождения пограничного контроля пассажиры должны быть на своих местах, поэтому проводник сердится, если кто-то долго курит в тамбуре, сидит в туалете или ушел в вагон-ресторан.

При выезде из Литвы таможенники не проверяют пассажиров — в поезд заходят только пограничники. Для них не имеет значения, что вы купили билет из Чернышевского, а сели в Вильнюсе — они проверяют шенгенскую визу и наличие штампа о въезде. У некоторых пассажиров проверяют отпечатки пальцев. Если у вас долгосрочная мультивиза, по которой вы еще планируете въезжать в страны Евросоюза, обязательно сообщите об этом пограничникам: изредка бывают случаи, когда они не смотрят на дату окончания визы и гасят ее. Вопросов, как правило, не задают: никому не интересно, зачем вы ездили в Литву и что вывозите. Главное, что не остались в стране нелегально и не нарушили законодательство.

Говорят, что на обратном пути белорусские пограничники тщательно досматривают вещи пассажиров, уделяя особое внимание алкогольной продукции и литовским сырам. Вероятно, это устаревшая информация — в 21:47 по московскому времени поезд останавливается на станции Гудогай, и в вагон заходят белорусские пограничники

Ничего не спрашивая у пассажиров, они ставят отметку о въезде в страну.

После прохождения обеих границ можно спокойно уснуть и не просыпаться до прибытия в Москву.

история

В 1851 году правительство России приняло решение о строительстве Варшава — Санкт — Петербург железной дороги . Линия включала в себя растяжку из Даугавпилса — Вильнюс — Каунас — Virbalis , который был начат в 1858 году и закончил в 1860. Когда немецкая армия оккупировала Литву в 1915 году железная дорога стала основным поставщиком продуктов питания и боеприпасов для немецкой армии. В 1918 году Литовская независимость была восстановлена, и в 1919 году литовское правительство заключило соглашение с Германией о передаче железнодорожных активов Министерства транспорта.

В годы после Второй мировой войны, Литовские железные дороги реконструированы дорожки, соединяя их в полной сети. В 1923 году Клайпедский край воссоединился с Литвой и порт Клайпеда стала частью литовской железнодорожной системы. В 1940 году СССР оккупировал Литву, и железнодорожные мероприятия были реорганизованы и все соглашения , Литвы , заключенного с завершали соседние страны. В 1941 году оккупационные войска Nazi изменили большую часть сети с широкой колеи на стандартной колеи . Это было изменено обратно Советами в 1944 г. В советское время все БАЛТИИ железных дорог осуществлялись из Риги . В 1991 году железные дороги Балтийского региона были вновь разделены на отдельные железнодорожные компании.

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора