У берегов мавритании горит украинское судно, погиб моряк — фото

Строительство. Отличия

Император

Император

«Император» строился на верфи Вулкан в Гамбурге. Его киль был заложен 18 июня 1910 года. Изначально планировалось, что новое немецкое трио будет, как и британские конкуренты, четырёхтрубным, но к тому моменту в море ходило много четырёхтрубных лайнеров и директор HAPAG решил создать что-то новое, поэтому он решил, что новые суда будут трёхтрубными.

Когда погиб «Титаник», «Император» был ещё на верфи и поэтому его было проще оснастить нужным количеством спасательных шлюпок. В то время как «Олимпик», «Лузитания» и «Мавритания» были наспех оснащены спасательными шлюпками, а их палубы были загромождены, на «Император» установили более 80 спасательных шлюпок на шлюпочной палубе и палубе В, баке и на корме. Таким образом шлюпок вполне хватало. Также, для того, чтобы лайнер был точно длиннее «Аквитании» и «Британника» на форштевне был установлен бронзовый орёл. Корма была украшена золотым орнаментом. Лайнер выглядел довольно пафосно. После того, как лайнер был закончен, и отправился в первый рейс, была обнаружена серьёзная проблема остойчивости. Центр тяжести судна был слишком высоко, что вызывало крен из стороны в сторону. Для устранения неполадок, трубы были укорочены на 3 метра, весь тяжёлый материал с верхних палуб был заменен лёгким, а в пространство между первым и вторым дном залили бетон. Эти меры принесли свой результат, но до конца карьеры «Император» будет иметь проблемы с остойчивостью.

Фатерлянд

Фатерлянд

Спуск на воду Бисмарка

Второе судно было спущено на воду 3 апреля 1913 года. «Фатерлянд» спустили на воду на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Лайнер разительно отличался от предшественника. Во-первых новое судно было больше на 2,000 тонн, также судно было длиннее «Императора» на 13 метров («Император» — 276 метров, «Фатерлянд» — 289 метров), но основными различиями были мостик и корма. У «Фатерлянда» мостик был шире и немного выходил за пределы верхней палубы, как бы нависая над баком, такой же мостик был и у «Бисмарка». Корма у обоих младших судов была совершенно другой конструкции. Руль был меньше и полностью скрывался под водой. Также внутренние помещения «Фатерлянда» были просторнее, и места на верхней палубе было больше. Также у «Фатерлянда» не было бронзового орла на носу. Вместо него на носу лайнера был золотой узор, наподобие того, что был на корме.

Бисмарк

Третье и последнее судно класса «Император» — «Бисмарк» — было спущено на воду 20 июня 1914 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Это судно было самым большим в мире, имея тоннаж в 56,000 тонн и будучи 291 метр в длину. Внешне судно было практически идентично «Фатерлянду». Отделка судна была прервана началом Первой мировой войны, и до 1922 года судно оставалось недоделанным.

Природа

С древних времен здесь ловили рыбу в промышленных масштабах, в основном сардину, анчоуса и меч-рыбу. К нашему времени «перелов», загрязнение воды промышленными отходами, использование варварских дрифтерных сетей в этом районе Средиземноморья достигли своего предела и угрожают популяции всех видов рыбы и редких исчезающих видов китообразных (в том числе редчайшего полосатого дельфина).Крупные китообразные нередко встречаются в море Альборан (здесь можно увидеть даже больших касаток). Осенью представители китообразных в большинстве своем перемещаются в южные области Средиземного моря.На североафриканском побережье моря Альборан рыбная ловля остается единственным средством выживания для большей части населения береговой зоны, а консервированные сардины и анчоусы — главной статьей экспорта.

История

Люди начали заселять побережье моря Альборан еще 40 тыс. лет назад.Площадь моря сравнительно невелика, что дало возможность различным народам и цивилизациям плавать по нему еще в глубокой древности. Самые известные перемещения произошли при карфагенском полководце Ганнибале (247-183 гг. до н. э.), расширившем карфагенские территории на северо-западе Пиренейского полуострова и начавшем вторжение в Римскую империю. Во времена расцвета Древнего Рима он за счет локальных побед значительно увеличил площадь своих владений и создал на североафриканском побережье моря Альборан провинции Мавретания Цезарейская и Мавретания Тингитана, а на Пиренейском полуострове — Бетика.В V в. из Германии сюда пришли племена вандалов и долгое время грабили и предавали огню прибрежные города. Через море Альборан на Пиренейский полуостров вторглись берберские племена, положив начало маврским завоеваниям в Испании в VIII-XI вв. Обратный процесс начался в XV-XVI вв., когда испанцы, завершив Реконкисту и изгнав мавров из Испании, заняли города Мелилья и Сеута в Африке.Примерно тогда же появилось нынешнее название моря. Оно происходит от имени тунисского пирата Аль-Борани, который использовал самый крупный остров как якорную стоянку и базу для нападения на корабли, проходящие Гибралтарским проливом, и на прибрежные поселения на испанском берегу вокруг Альмерии. Остров —, а за ним и море — были названы Альборан.Море Альборан — самое западное в составе Средиземного моря. Оно расположено непосредственно перед Гибралтарским проливом, обладает крайне сложной картиной поверхности дна, где перемежаются поднятия и впадины. Самый большой хребет Альборан простирается с северо-востока на юго-запад, разграничивая бассейн на три части: западный, южный и восточный Альборан.Постепенно по разные стороны моря Альборан сформировались две разные цивилизации — христианская (латино-испанская) и мусульманская.Единственным вкраплением иной цивилизации стал город Гибралтар, ставший британским владением в 1704 г. и в наши дни остающийся важнейшим пунктом контроля над морским путем из Средиземноморья в Атлантику и обратно.Подобная ситуация устраивает только англичан, тогда как Испания настаивает на передаче ей Гибралтара, считая его исконно своей территорией, а Марокко требует от испанцев отказаться от Сеуты и Мелильи, объявив их марокканскими городами. До открытой войны в море Альборан дело не дошло, и стороны ограничиваются лишь периодическими пропагандистскими акциями в виде объявления символической «блокады» того или иного города.В наше время море Альборан стало маршрутом массовой нелегальной иммиграции из стран Северной Африки в Европу, главным образом в Испанию. Кажущееся спокойствие этих вод, которые на самом деле считаются непростыми для навигации из-за течений, приводит к частым катастрофам перегруженных лодок с африканскими мигрантами. Во всех крупных портах по побережью моря Альборан организованы специальные спасательные службы, в число задач которых входит поиск и спасение нелегалов.

форма основного корпуса

Форма основного корпуса характеризуется формой штевней, формой линии седловатости и килевой линии, обводами кормовой оконечности, определяемыми количеством гребных винтов и так далее. На схеме 1 показаны наиболее распространенные формы носовой оконечности морских судов.

типичные формы носовой оконечности морских судов: а — обыкновенный нос транспортного судна с прямым наклонным форштевнем; б — нос судна ледового плавания; в — нос ледокола; г — клиперский нос с бульбом быстроходного круизного лайнера; д — бульбообразный нос нефтеналивного танкера; е — ложкообразный нос рыбопромыслового судна;

У обычных морских транспортных судов форштевень прямой, с наклоном вперед. Это придает форме корпуса стремительность, улучшает всхожесть судна на волну и уменьшает заливаемость палубы. Транспортные суда ледового плавания, а также некоторые буксиры имеют так называемую «полуледокольную» форму носовой оконечности — с наклоном форштевня в подводной части на 40-50° и с почти вертикальной надводной частью форштевня. Наклон форштевня в подводной части улучшает условия плавания в битом льду, а почти вертикальный форштевень в надводной части позволяет следовать судну за ледоколом при проводке через ледяные поля, упираясь носом в специальный выем в корме ледокола. Для улучшения ледовых качеств специальных ледоколов их форштевень в подводной части выполняют с большим наклоном около 25-30°.

На быстроходных пассажирских лайнерах, а также на быстроходных судах носовая оконечность имеет бульбообразную форму в подводной части и клиперские образования в надводной. Наличие бульба уменьшает волнообразование и способствует уменьшению сопротивления воды движению судна, а клиперский нос позволяет получить более стремительную форму и уменьшает заливаемость палубы название «клиперский» перешло от парусных кораблей — клиперов, имевших аналогичную форму форштевня.

В последние годы бульбовая форма носа широко применяется на танкерах и сухогрузах с умеренными скоростями хода. У этих судов, имеющих полные образования корпуса, бульб в носу позволяет заострить носовые ватерлинии и районе кильватерной линии и уменьшить тем самым сопротивление формы.

У небольших рыболовных судов (траулеров, сейнеров) форштевень имеет как правило округлую «ложкообразную» форму.
 

Форма кормовой оконечности морских судов

Форма кормовой оконечности морских судов может быть самой различной, однако наиболее часто встречаются крейсерская, обыкновенная и транцевая корма (схема 2).

типичные формы кормовой оконечности морских судов: а — крейсерская корма; б — обыкновенная корма с подзором; в — транцевая корма;

Для морских быстроходных транспортных судов (грузовых, пассажирских и других типов) наиболее характерная крейсерская корма. Обыкновенная корма с подзором характерна для тихоходных и речных судов, транцевая – для специальных судов, быстроходных катеров и тому подобных кораблей.

Форма кормовой оконечности в значительной мере зависит от количества гребных винтов. У одновинтового судна в корме в диаметральной плоскости в районе расположения винта делается достаточно большой вырез, или «окно», в ахтерштевне. У двухвинтового судна обводы в корме также должны обеспечивать размещение гребных винтов. Поэтому, когда говорят об архитектурном типе судна, обязательно указывают сколько гребных винтов оно имеет. Форму подводной части кормы характеризует также форма и протяженность дейдвуда — узкой оконечности корпуса, в которую переходит килевая балка.

Седловатость верхней палубы – это плавный подъем палубы от миделя в нос и в корму — способствует уменьшению заливаемости и увеличению запаса плавучести в носу и в корме, а также влияет и на внешний вид судна. Различают суда со стандартной седловатостью, определяемой по правилам о грузовой марке, суда с уменьшенной или увеличенной седловатостью и суда без седловатости. К числу последних относятся все речные суда, а также высокобортные морские суда: крупнотоннажные танкеры, круизные лайнеры и паромы. Иногда седловатость выполняют не плавно, а прямыми участками со сломами 2-3 участка на половине длины судна). Благодаря этому верхняя палуба не имеет двоякой кривизны, что упрощает ее изготовление.

Килевая линия большинства судов представляет собой горизонтальную прямую. Однако некоторые типы судов, например, портовые буксиры или промысловые суда, имеют наклонную килевую линию, т.е. имеют так называемый конструктивный дифферент на корму. При этом достигается лучшая поворотливость судна.
 

Ранняя карьера

Файл:RMS Mauretania.jpg 250px

В своё первое плаванье «Мавритания» вышла из Ливерпуля 16 ноября в субботу под командой её первого капитана — Джона Притчарда — и через месяц заполучила «Голубую Ленту Атлантики» пересекая океан с запада на восток со средней скоростью в 23.69 узла (43.87 км/ч). В сентябре года, «Мавритания» завоевала «Голубую Ленту Атлантики», пересекая Атлантику на запад, на 20 лет. В декабре года «Мавритания» получила повреждения на реке Мерси, из-за чего был отменен её специальный быстрый рождественский рейс в Нью-Йорк. Это путешествие вместо «Мавритании» совершила «Лузитания» под командой капитана Джеймса Чарльза, который только вернулся из Нью-Йорка. В году Король Георг и Королева Мэри, были на экскурсии по «Мавритании» — быстрейшему коммерческому судну Великобритании. Это лишь повысило репутацию и престиж судна. 26 января 1914 года, когда «Мавритания» была на ежегодном ремонте в Ливерпуле, четверо мужчин погибли и шестеро были ранены в результате взрыва газового цилиндра, тогда как они работали над одной из паровых турбин. Ущерб был минимальным, и «Мавритания» вернулась на линию через два месяца.

Военная служба «Олимпика» между Канадой и Англией

Корабль «Олимпик», находясь на военной службе, был призван в качестве транспорта между Англией и портом Галифакс в Канаде. Для этой работы окраску судна вновь поменяли, в этот раз на камуфляжную.

В 1918 году (24 апреля), возвращаясь из очередного рейса в сопровождении американских крейсеров, на «Олимпике» заметили подводную лодку, принадлежащую противнику. Капитан субмарины заметил огромный лайнер только тогда, когда с него начался обстрел.

Слишком близкое нахождение подлодки от борта «Олимпика» не позволяло достаточно опустить орудия, чтобы поразить цель. Опомнившаяся субмарина попыталась удрать, но, благодаря огромному опыту Хейса в навигации, «Олимпик» догнал противника и на предельной скорости всем своим огромным весом в 46 359 тонн протаранил легкую 800-тонную подводную лодку, которая тут же затонула, рассеченная надвое.

Военный корабль сопровождения «Дэвис», по просьбе капитана Хейса, подобрал выживших после тарана немцев. «Олимпик» вернулся домой героем с незначительными повреждениями.

Строительство, конструктивные особенности, рекламная кампания

«Титаник» и «Олимпик» на стапелях Харланд энд Вольф

Олимпик — «Любимый»

Титаник — «Проклятый»

Британник — «Забытый»

Каюта первого класса B-58 на «Титанике»

Изначальные чертежи

Изначально планировалось создать дуэт трёхтрубных лайнеров беспрецедентного размера, который был бы медленнее дуэта Кунард Лайн, но намного больше и роскошнее. Позже в планы внесли изменения и теперь Уайт Стар Лайн собралась построить три четырёхтрубных лайнера. В проект была добавлена четвёртая труба, как вентиляционная. В то же время она придавала судам более надёжный и величественный вид, к тому же новые суда Кунард Лайн были четырёхтрубными. Теперь Уайт Стар Лайн намеревались ответить конкурентам трио лайнеров: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик», названых в честь героев греческой мифологии: олимпийцев, титанов и гигантов

В декабре 1908 года был заложен киль «Олимпика», а 31 мая 1909 года — «Титаника». Суда строились рядом. Так как на стапелях было место для постройки только двух судов, третье — «Гигантик», могли начать строить только после того, как спустят на воду первое — «Олимпик». В ноябре 1911 года стапеля освободили и началась работа над третьим и последним судном класса «Олимпик». В рекламе новых лайнеров говорилось, что они непотопляемы. Это обеспечивалось 16 водонепроницаемыми отсеками и 12 герметичными дверьми, которые можно было закрыть или открыть с мостика или вручную, непосредственно у самой двери. Суда могли оставаться на плаву с 4 затопленными передними отсеками, но не более, так как водонепроницаемые переборки не доходили даже до палубы Б. Но тогда было сложно представить повреждения, при которых были бы затоплены первые четыре отсека, ведь в мирное время ни одно судно не получало таких серьёзных повреждений, как «Титаник» год спустя

Согласно действующим тогда правилам торгового мореходства, все суда тоннажем больше 10 000 тонн имели 16 спасательных шлюпок. На лайнерах класса «Олимпик» это правило было превышено и на шлюпочной палубе «Олимпика» и «Титаника» было по 20 шлюпок общей вместимостью в 1178 человек (для сравнения: на «Титанике» было 2207 человек (1316 пассажиров 891 член команды); шлюпок не хватило бы даже для пассажиров, не то что для всех людей на борту

Суда обладали хорошей маневренностью. Это обеспечивалось тем, что средний винт подгонял воду под перо руля, позволяя быстрее повернуть. Также новые суда Уайт Стар Лайн были намного экономичнее новых лайнеров Кунард Лайн: если «Лузитания» и «Мавритания» использовали 1000 тонн угля в сутки, то «Олимпик» и «Титаник» использовали 650 тонн в сутки. Экономичность достигалась интересной силовой установкой: суда были оборудованы двумя четырёхцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, сообщающих движение на два внешних трёхлопастных винта, и паровой турбиной низкого давления, работающей на отработанном паре от машин и приводившей в движение центральный четырёхлопастный винт. Расчётная скорость судов достигала 21 узла

К услугам пассажиров были две роскошные парадные лестницы, увенчанные куполами, 4 лифта, плавательный бассейн, тренажёрный зал на шлюпочной палубе, ресторан «А ля Карт», Кафе Паризьен на «Титанике» (как расширение ресторана, так как тот всегда был переполнен на «Олимпике»), а позже и на «Олимпике». Также — каюты-апартаменты на палубе В для миллионеров, с частными прогулочными палубами на «Титанике» и «Британнике»

На лайнерах было по три прогулочных палубы: шлюпочная, открытая палуба А и застеклённая палуба В. Шлюпочная палуба была поделена между первым и вторым классом. Изначально палуба А была открытой, но после первого плавания «Олимпика» Брюс Исмей заметил, что в непогоду передняя часть палубы А подвергается сильным брызгам, а прогулочная палуба B, как оказалось, почти всегда пустовала, так как пассажиры предпочитали палубу выше. Исмей предложил остеклить переднюю часть прогулочной палубы А на «Титанике», а со временем, может, и на «Олимпике»

Эти недочеты были устранены на «Титанике» остеклением передней части палубы А и расширением кают первого класса на палубе B. Эти изменения сделали «Титаник» немного больше и роскошнее, чем «Олимпик». Так как «Олимпик» был лицом рекламной кампании, перед спуском на воду в октябре 1910 года его покрасили в лёгкий серый цвет, чтобы лучше получаться на фотографиях

Проект и строительство

«Мавритания» была сконструирована морским архитектором компании «Кунард Лайн» Леонардом Пескеттом. Оригинальный проект «Лузитании» и «Мавритании» Пескетта в 1903 году представлял из себя два трёхтрубных лайнера. В 1904 году «Кунард Лайн» решила изменить силовую установку и добавила дополнительные котлы, — для вывода дыма из них Пескетт добавил четвертую трубу.

В «Мавритания» была спущена на воду герцогиней Роксборо. На момент её спуска, она была крупнейшим движущимся объектом и немного большей в валовом тоннаже чем её сестра «Лузитания». Основные визуальные различия между «Мавританией» и «Лузитанией» было то, что Мавритания была на пять футов длиннее и имела другие воздухозаборники. «Мавритания» также имела два дополнительных ряда лопастей на турбине в её передних турбинах, делавших её немного быстроходнее «Лузитании».

При спуске на воду «Мавританию» сопровождало ещё судно, без которого создание «Мавритании» было бы невозможно — «Турбиния», первое в мире судно, приводимое в движение паровой турбиной.

Файл:Mauretaniastabbs.jpg «Мавритания» на испытаниях.

«Мавритания» была образцом судна Эдвардианской эпохи, в отделке её общественных комнат было использовано 28 пород дерева, а также мрамор и гобелены. Деревянные панели, обшивающее её общественные залы первого класса были вырезаны мастерами из Палестины. Многоуровневый ресторан первого класса был украшен в стиле Франсуа Первого и был увенчан большим куполом. Так же были установлены лифты, редкая новая характеристика для лайнеров, лифты обвивали главные лестницы судна «Мавритании». Так же была применена ещё одна новинка — «Verandah Café» на шлюпочной палубе, где пассажирам подавали напитки.

Литература[ | код]

  • Губачек, Милош. Титаник. — Попурри, 2000. — 656 с. — ISBN 978-985-15-1679-3.
  • Евгений Манштейн. Титаник. Крушение века. — Санкт-Петербург: Любавич, 2013. — 632 с. — ISBN 978-5-86983-463-8.
  • Chirnside, Mark. The Olympic-Class Ships (неопр.). — Stroud, England: Tempus (англ.)русск., 2004. — ISBN 978-0-7524-2868-0.
  • Gill, Anton (англ.)русск.. Titanic: the real story of the construction of the world’s most famous ship (англ.). — Channel 4 Books, 2010. — ISBN 978-1-905026-71-5.
  • Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (Olympic Class): Owners’ Workshop Manual (англ.). — Sparkford, Yeovil: Haynes, 2011. — ISBN 978-1-84425-662-4.
  • Le Goff, Olivier. Les Plus Beaux Paquebots du Monde (фр.). — Solar, 1998. — ISBN 978-2-03-584196-4.
  • Piouffre, Gérard. Le Titanic ne répond plus (фр.). — Larousse, 2009. — ISBN 978-2-263-02799-4.

Литература

  • Jordan, Humfrey. Mauretania: Landfalls and Departures of Twenty-Five Years (англ.). — Hodder and Stoughton (англ.)русск.: London, 1936.
  • Layton, J. Kent. Lusitania: An Illustrated Biography (неопр.). — 2nd. — Stroud, Gloucs: Amberley Publishing, 2010. — ISBN 9781445642628.
  • Maxtone-Graham, John. The Only Way to Cross (неопр.). — New York: Macmillan, 1972. — ISBN 0025823507.
  • Newall, Peter. Mauretania: Triumph and Resurrection (неопр.). — Longton, Preston, Lancs: Ships in Focus Publications, 2006. — ISBN 1901703533.
  • Tyne and Wear County Council Museum Service. The Mauretania (неопр.). — Tyne and Wear County Council Museum Service, c. 1984.

Гибель «Титаника», изменения[ | код]

Катастрофа «Титаника» | код

Основная статья: Крушение «Титаника»

14 апреля 1912 года, на 4 день своего первого плавания, «Титаник» столкнулся с айсбергом «чёрного» типа (айсберг перевернулся кверху нижней, тёмной частью) и затонул всего за 2 часа 40 минут.

Хотя корабль получил множество мелких пробоин, но общая длина повреждений превысила допустимую норму на 2 отсека — 6 отсеков были повреждены, и хотя 6 отсек был повреждён незначительно — лишь мелкая течь — судно было «смертельно ранено», ведь оно могло оставаться на плаву с 4 затопленными отсеками. Из-за недальновидности строителей и проектировщиков и того, что переборки в середине судна не проходили выше палубы Е — вода просто стала переливаться из отсека в отсек. 15 апреля в 2:20 ночи «Титаник» затонул, переломившись надвое, и унеся с собой жизни свыше 1500 человек. Шлюпки были рассчитаны на 65 человек (на испытаниях лодок в них помещалось 70 человек), но отходили от корабля преимущественно с большим количеством свободных мест. В одной из шлюпок было лишь 12 человек. Выжили 711 человек.

Мир был потрясён. Оказалось, что правила безопасности для судов безнадёжно устарели, и они были немедленно изменены.

Модернизация «Олимпика» | код

После гибели «Титаника» «Олимпик» наспех оборудовали дополнительными 40 складными шлюпками, но их спуск был слишком трудоёмким процессом, поэтому экипаж забастовал — люди не хотели идти в рейс на небезопасном судне с недостаточным количеством спасательных средств и требовали стандартных, деревянных шлюпок.

Тогда «Олимпик» отправили в Белфаст на модернизацию. Переборки были подняты до палубы В, теперь судно могло оставаться на плаву с 6-ю затопленными отсеками. Также было увеличено количество шлюпок — судно было оборудовано 64 крепкими шлюпками по всей длине шлюпочной палубы. Были установлены шлюпбалки повыше, чтобы вместить по 2 шлюпки.
После пяти месяцев работ, потраченных 2 500 000 £, 2 апреля 1913 года «Олимпик» вернулся к службе на северной Атлантике.

Модернизация «Британника» | код

Таким же, а также другим, изменениям подвергся и строящийся «Гигантик» (немедленно переименованный в «Британник» — по легенде, гиганты и титаны погибли в битве с олимпийцами, и УСЛ, под действием суеверных чувств, решила отказаться от греческой концепции и назвали новое судно более патриотичным именем — «Британник»).
Были сконструированы двойные борта в местах, где были котельные, переборки проходили и через пассажирские помещения. Количество водонепроницаемых отсеков было увеличено до семнадцати.
На корме строящегося судна перекрыли колодец между надстройкой и ютом (таким образом палуба Б, теперь, была целой и прерывалась только на носу).

Сначала планировалось поставить шлюпки на всю длину шлюпочной палубы, по две на одну пару шлюпбалок. Но потом был предложен другой вариант: установить на судно 8 пар шлюпбалок-кранов, которые были способны держать до 6 шлюпок. Выглядело это менее эстетично, но на деле это было (как показала практика 21 ноября 1916 года) довольно эффективно.

Гибель «Титаника»

Корабли White Star Line класса «Олимпик» отличались какой-то особенной «везучестью». С «Олимпиком» постоянно случались казусы, «Британик» подорвался на немецкой мине и затонул, а трагедия «Титаника» заставила горевать весь мир.

«Титаник» затонул по пути в Нью-Йорк, недалеко от острова Ньюфаундленд, получив серьезное повреждение корпуса корабля после столкновения с айсбергом. Крушение произошло ночью 15 апреля в 1912 году. После затопления пяти отсеков корабль пошел ко дну. Той злосчастной ночью в ледяной воде погибло 1496 человек. Выжило всего 712 пассажиров.

Получив сигнал бедствия, «Олимпик» со всей возможной скоростью поспешил на помощь. Однако он находился слишком далеко от места трагедии. Поэтому выживших пассажиров подобрало судно «Карпатия», принадлежавшее конкурентам White Star Line — компании Cunard Line.

Было принято решение, что «Карпатия» доставит выживших в Нью-Йорк. А «Олимпик» продолжил путь в Саутгемптон. Сойдя на берег 21 апреля, пассажиры и команда «Олимпика» застали страну в трауре.

Особенности проектирования «Олимпика», характеристики

У компании White Star Line на строительство всех ее кораблей был заключен договор с судостроительной верфью Harland and Wolff, которая находилась в Северной Ирландии, городе Белфасте.

Большие корабли «Титаник», «Британик» и «Олимпик» задумывались как самые роскошные и безопасные суда Атлантики, обладающие превосходящей быстроходностью и огромными размерами.

Изначально планировалось построить обеденный зал как главную достопримечательность корабля. И сделать так, чтобы он охватывал все три палубы. Но потом изюминкой лайнера все же стала центральная лестница первого класса.

Корабль «Олимпик» спущен на воду в 1910 году, 20 октября. И уже 14 июня 1911 года он был введен в эксплуатацию.

Судно «Олимпик» имело следующие основные характеристики:

  • Водоизмещение — изначально 45,324 брт (БРТ- брутто-регистровая тонна = 100 кубических футов). В 1913 году усовершенствован до 46 358 тонн, а в 1920 году — до 46 439 тонн.
  • Длина судна – 268,8 м.
  • Ширина корабля – 28,19 м.
  • Высота лайнера– 18,4 м.
  • Осадка – 10,54 м.
  • Двигатели – 24 шеститопочных двухсторонних, 5 трехтопочных односторонних паровых котла Скотча. Одна низкого давления турбина для центрального винта (18000 л. с.). Два возвратно-поступательных двигателя тройного расширения, четырехцилиндровых для крайних боковых винтов (16000 л. с.).
  • Мощность судна – 50000 лошадиных сил.
  • Скорость хода у «Олимпика» — 23 узла при максимальной скорости в 25 узлов.
  • Необходимый экипаж – 860 человек.
  • Судно вмещало 2435 пассажиров.

MS Quantum of the Seas

MS Quantum of the Seas (Квант морей) — круизное судно класса Quantum компании Royal Caribbean Cruises Ltd. Было заложено 2 августа 2013 года на верфи Meyer Werft в Папенбурге, Германия. Спуск на воду состоялся 9 августа 2014 года. 28 октября 2014 г. судно было сдано в эксплуатацию, а 31 октября того же года передано на службу флота компании-заказчика. Первый рейс осуществило 2 ноября 2014 года. Крестной мамой «Кванта» стала американская актриса Кристин Ченовет. Первый его рейс состоялся 2 ноября 2014 года с Нью-Джерси по атлантическому побережью США. Длина лайнера — 348,1 м, ширина — 49,4 м. Валовая вместимость — 168,666 GT. Пассажировместимость — 4 180 человек.

4

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора