Париж линии метро 9 карта

Карта Paris Visite

Для пассажиров, желающих пользоваться без ограничений всеми видами транспорта в течение 1, 2, 3 или 5 дней в зонах 1-3 или 1-5.

Не действует для поездок в аэропорты при выборе зон 1-3.

С этим билетом предлагаются скидки на посещение некоторых достопримечательностей Парижа (напр., Триумфальной Арки, Диснейленда, башни Монпарнас — подробнее здесь).

Вы должны написать ваши имя и фамилию и дату начала использования на билете.

Вы должны пропускать билет через турникеты в метро, автобусах и пр. при каждой посадке и в каждом контрольном аппарате на вашем пути.

Цена: в зависимости от зоны и срока действия

Зоны 1-3 (Центр Парижа) Взрослые Дети
Количество дней Стоимость Стоимость
1 12,00€ 6,00€
2 19,50€ 9,75€
3 26,65€ 13,30€
5 38,35€ 19,15€
Зоны 1-5 (Париж и пригороды) Взрослые Дети
Количество дней Стоимость Стоимость
1 25,25€ 12,60€
2 38,35€ 19,15€
3 53,75€ 26,85€
5 65,80€ 32,90€

Дети до 4 лет ездят бесплатно.

Действует: RER, Метро, Автобусы, Трамваи, SNCF

История

Парижское метро — одно из самых старых на территории Европы. Оно было открыто в самом начале XX столетия. Самые первые билеты стоили от пятнадцати до двадцати пяти сантимов (в зависимости от класса, которым путешествовал пассажир).

Первые строители метрополитена вынуждены были прокладывать туннели строго под городскими улицами, не отклоняясь ни на сантиметр в сторону. Дело в том, что малейшее отклонение было чревато попаданием проходчиков в подвальные помещения жилых домов, стоящих по краям улиц. Вот почему на некоторых станциях сегодня можно увидеть такую странную картину: платформы имеют изогнутую форму или находятся не строго друг напротив друга (со смещением).

К 20-м годами XX века центральная часть метрополитена была практически полностью закончена. Отличительными чертами этой части метро являются очень короткие перегоны, близкое расположение станций и даже веток. Первые станции были оформлены в соответствии с канонами стиля модерн, который был исключительно популярен в начале XX столетия.

Строительство новых станций, достраивание линий продолжалось фактически на протяжении всего XX века. Правда, интенсивность строительных работ была разной. В 60-е годы метрополитен был объединен с другой транспортной системой, которая находится на более глубоком подземном уровне. Это городские поезда: пути, по которым они ходят, насквозь пересекают столицу Франции, как и ветки метро.

Что из себя представляет?

Метро Парижа состоит из 16 линий. Его схема представляет собой целую паутину из пересечения всех этих линий. Сверху накладывается еще и схема RER — Réseau Express Régional d’Ile-de-France. По-русски, это региональные электрички, соединяющие пригород с самим Парижем. RER пересекается с метро, поэтому сложно первое время привыкать к тому, что нужно переходить с метро на RER. Их 5 веток: А, В, С, D, Е, отправляющиеся до всех маленьких городков Иль-де-Франса.

Вагоны метро двух типов: новые с пологими крышами и старые зелено-белые, квадратные.

Поезда RER — двухэтажные. Во всех есть удобные мягкие сиденья. Правда, в период часов пик свободного места вам точно не найти.

Прелесть парижского метро заключается в том, что станции находятся практически на каждом углу. В этом они разительно отличаются от метро Петербурга, где я жила полтора года. Это очень удобно. В каком бы районе Парижа вы не оказались, вы все равно наткнетесь на метро рано или поздно.

Стоимость проезда и способы оплаты

Турникет усиленного типа на станции Эглиз-де-Пантен, 2017

Стоимость разового билета для проезда в парижском метро в 2017 году такая же, как и на других видах городского транспорта, и составляет 1,90 евро. Проход на станции через преградные турникеты. При покупке так называемого карне (фр. carnet — книжка, 10 билетов за 14,50 евро) стоимость билета соответственно составляет 1,45 евро. Билеты можно использовать для проезда на метро, автобусах, трамваях, а также в пределах зоны 1 RER. Билет на интегрированные с метрополитеном линии RER А, B, C, D, E стоит 7 евро. Однако использовать активированный билет, чтобы сделать пересадку с метро на автобус или обратно, нельзя — его действие прекращается сразу же за линией турникетов. Билеты в основном продаются в автоматах (где есть возможность выбрать английский, немецкий, французский, итальянский языки). Билеты также можно приобрести у кассиров в киосках на входах на станции. Проездная бесконтактная пополняемая карта NaviGo действует на всех видах общественного транспорта. По карте NaviGo можно активировать безлимитные абонементы на различные сроки, наиболее популярными из них, согласно отчёту на официальном сайте RATP, являются недельные и месячные безлимитные проездные на все виды транспорта в пределах разного количества зон.

Примечания

  1. ↑ . france.fr – The official website of France. Дата обращения 21 сентября 2013.
  2. . RATP. Дата обращения 29 января 2014. The Montmartre funicular is considered to be part of the metro system, within which is represented by a 303rd fictive station «Funiculaire».
  3. (in French) states 297 stations + Olympiades + Les Agnettes + Les Courtilles
  4. . Дата обращения 17 сентября 2016.
  5. (pdf) 18. STIF. Дата обращения 17 марта 2017.
  6. , p. 13.
  7. . Дата обращения 30 апреля 2017.
  8. Согласно официальной статистике RATP — 303, однако в некоторых случаях в годовые отчёты по пассажиропотоку включается статистика Монмартрского фуникулёра, который считается «station fictive», поэтому реальное количество станций Парижского метро составляет 302
  9. . RATP.fr (1 апреля 2016). Дата обращения 1 апреля 2016. .

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Серии подвижного состава Парижского метрополитена кодируются обозначениями MF (matériel fer, для обычных путей) и MP (matériel pneu, для путей с шинным ходом).

  • Вышедшие из эксплуатации
    • M1 (1900—1931)
    • Sprague-Thomson (в пассажирской эксплуатации с 1908 по 1983 год, часть вагонов переоборудована в служебные, эксплуатирующиеся и в настоящее время)
    • MA 51 (?—1994, линии 10 и 13)
    • MP 55 (1956—1999, линия 11)
    • Zébulon (опытный поезд, прототип MF 67, использовался для тренировок в 1968—2010 годах)
  • Планируемые
    • MP 14 — планируются поставки на линию 4 (6 вагонов, 2017—2019), 11 (5 вагонов, 2022—2023), 14 (8 вагонов)
    • MF XY — планируется замена всех оставшихся в эксплуатации поездов типов MF 67, MF 77 и MF 88 (2023 год)

Воры и карманники в метро Парижа

Как и в любом крупном городе, в Париже есть опасность стать жертвой карманников там, где присутствует большое скопление людей, а именно, в метро. Пожалуйста, будьте бдительны, не храните ценные вещи в карманах, а сумки и кошельки лучше держите в руках.

Я сама однажды чуть не пострадала от эмигрантки из Сербии, которую мой друг буквально поймал за руку, когда она уже доставала кошелёк из моей сумки, висевшей на плече. Причём после разоблачения дама вела себя довольно нагло, что-то нам наговорила и с независимым видом вышла на следующей станции.

Пожалуй, это основное, что нужно знать о метро Парижа, чтобы не запутаться и не испугаться непривычности при первой поездке. Нужно лишь немного внимательности. Отличного Вам путешествия!

Служба контролеров

Пожалуйста, будьте внимательны при покупке билетов: правильно выбирайте зону, а также сохраняйте билет до конца поездки. Его нужно будет приложить к турникету на выходе из метро, а также при проверке — в парижском метро бдительно работает служба контролеров.

Настоятельно рекомендую Вам не пытаться проехать зайцем или «сжульничать» с зонами. Штрафы во Франции очень высокие, да ещё и увеличиваются пропорционально сроку неуплаты.

Будучи студенткой, я два раза попадалась на проверку контролеров, не имея билета. В первом случае мне нужно было проехать всего две станции в пригороде, и я понадеялась, что в отдалении от города и на такой короткой дистанции я успешно прокачусь «зайцем». Зря понадеялась — на выходе со станции, у турникетов, стояли контролёры и ждали таких вот желающих «проскочить». Это был мой первый штраф, и я пообещала себе так больше не делать.

Но несколько месяцев спустя соблазн поджидал меня на станции L’ Opera. Есть такой нюанс: в Московском метро мы покупаем билет, чтобы войти в метро. Тогда как в Париже, путешествуя в пределах одной зоны, Вы можете зайти на станцию и не купить билет сразу (там просто напросто может не быть кассы либо автомата по продаже билетов), но тогда нужно будет купить билет на станции по приезду и приложить его к турникету для выхода.

Так вот, мало того, что на той станции, где я вошла, я не смогла купить билет, так ещё и на L’ Opera турникеты были сломаны. Ну и зачем тогда тратить лишние деньги, если можно спокойно выйти? — подумала я и ещё куча людей вместе со мной. Мы спокойно отправились к выходу по переходу. Метров через 20 от неработающих турникетов нас и ждали контролёры.

Европейцам неважно, что система может дать сбой, а важно, что существуют правила и нормы, и их нужно беспрекословно соблюдать. Поэтому советую Вам всегда покупать билет, даже если Вы не нашли автомат, или он сломан

Поднимитесь в город и купить его в табачном киоске.

Зоны и тарифы

Парижский метрополитен связывает 14 городских линий RATP + 2 короткие линии с индексом b и 5 линий скоростного пригородного метро RER, которые двигаются гораздо быстрее, так как пропускают некоторые остановки в городе.

Здесь можно посмотреть и скачать схемы каждой линии метро отдельно.

Чтобы правильно построить сетку тарифов и посчитать билетную стоимость метро было поделено на 5 зон: зона 1 и зона 2 — это пределы города, зоны 3, 4, 5 — это пригород.

Часы работы метрополитена с 06:00 до 00.30, в выходные — до 02:15Стоимость билетов в 2019 году:

  • Билет на 1 поездку по зоне 1 — 1,90€.
  • Билет «Карнет» на 10 поездок — 14.50€.
  • Билет «Карнет» для ребёнка — 7.45€

Туристам будет выгоднее купить проездной на 1, 2, 3 или 5 дней по нескольким зонам.

Цены Paris Visit (Pass Transport) для взрослого / ребенка (4-11 лет) для зон 1-3:

  • 1 день: 12.20€ / 6.60€
  • 2 дня: 21.50€ / 10.80€
  • 3 дня: 29.40€ / 14.70€
  • 5 дней: 42.20€ / 21.10€

Цены Paris Visit (Pass Transport) для взрослого / ребенка (4-11 лет) для зон 1-5:

  • 1 день: 27.80€ / 13.90€
  • 2 дня: 42.20€ / 21.10€
  • 3 дня: 59.20€ / 29.60€
  • 5 дней: 72.40€ / 36.20€

Билеты на метро можно приобрести в кассах на железнодорожных станциях, в табачных киосках в городе, в автобусах и трамваях, в специальных автоматах в метрополитене.
Также можно приобрести проездной онлайн на официальном сайте парижского туристического бюро.

Не все сразу ориентируются, как купить билет на метро. Но, если проявить чуть внимания и следовать инструкциям, которые чётко прописаны на автомате и снабжены понятными картинками, то покупка билета не доставит трудностей.

Имейте ввиду, что не многие из автоматов принимают наличные деньги, в основном — банковские карты. Также автомат может не принимать крупные купюры в 100€ или 500€.

Главные туристические станции

Станция, которую ищет каждый турист, находится на 6 и 9 ветке. Приезжая на Trocadéro, вы сразу попадаете к легендарному месту, откуда нужно любоваться Эйфелевой башней. Можно остаться на смотровой площадке или прогуляться к самой башне.

Есть еще две станции, которые приведут вас к цели: Bir-Hakeim и Ecole Militaire.

По 1 и 7 ветке можно попасть на встречу с главными шедеврами мирового искусства. Выходите на станции Palais Royal Musée du Louvre и по подземным переходам заходите в музей.
Лайфхак: если заходить в музей через выход метро по подземке, вы можете избежать очередей в кассы.
Если Лувр не входил в ваши планы, поднимайтесь на поверхность и гуляйте по самому центру Парижа: вы в первом округе. Здесь и сад Тюильри, улица Риволи, площадь Согласия, и национальный театр «Комеди Франсез», появившийся при Людовике XIV.
Станция Charles de Gaulle – Etoile приведет вас к Елисейским полям и Триумфальной арке. Но не путайте эту станцию со станцией электрички RER Aéroport Charles-de-Gaulle.

К дворцу Консьержери и Нотр-Дам можно прийти от станций Cité и Saint-Michel Notre-Dame. Отсюда же прокладывайте маршрут в Латинский квартал, место рождения французской философии и революции XX века.
Чтобы попасть на Монмартр, садитесь на 12 ветку и следуйте до станции Abbesses.

Лайфхак: подняться в город можно на лифте, силы вам еще точно понадобятся.

Пошопиться, подняться на бесплатную смотровую площадку галереи Лафайет и пройтись мимо оперы Гарнье можно приехав на станцию Opéra. Все перечисленное в пешей доступности, не нужно думать, как все успеть.

Линия RER C

RER C проходит Париж с северо-запада на юг, через центр столицы соединяя города Понтуаз (Pontoise) на севере с Версалем (Versailles), Сен-Кантэн-ан-Ивлин (Saint-Quentin-en-Yvelines), Дурдан-ля-Форэ (Dourdan-la-Forêt) и Сен-Мартэн-д’Етамп (Saint-Martin-d’Étampes) на юге.   Линия проходит через следующие туристические объекты:

  • Версаль, королевская резидинция Людовика XVI (станция  Versailles-Château / Rive-Gauche находится в 500 метрах от дворца). Поездка из центра Парижа занимает около 30 мин.
  • Эйфелева башня (станция  Champ de Mars – Tour Eiffel расположена рядом с Марсовым полем). 
  • Собор Парижской Богоматери (станция  Saint-Michel – Notre-Dame).
  • Станция Invalides расположена рядом с Домом инвалидов, где находится могила Наполеона и Государственный военный музей. 
  • Станция Pont de Rungis – Aéroport d’Orly . 
  • На Аустерлицком вокзале Gare d’Austerlitz  можно сесть на поезд, отправляющийся на юго-запад Франции. 

Объекты мирового значения

Все знают, что Париж – туристическая Мекка. В нем очень много исторических и архитектурных памятников мирового значения, но есть среди них 10 главных достопримечательностей, каждая из которых является визитной карточкой города. Только ради них Париж посещают миллионы туристов ежегодно. Это Нотр-Дам де Пари и Лувр, Эйфелева башня и Елисейские поля, Версальский дворец и Триумфальная арка, «Мулен Руж» и возведенный на месте снесенного знаменитого Блошиного рынка Национальный центр искусства и культуры им. Жоржа Помпиду, Монмартр и базилика Сакре-Кёр. Это жемчужины, но есть и другие достопримечательности Парижа. Метро комфортно и быстро доставит гостей столицы к любой из них.

Линии

Основная статья: Список станций Парижского метрополитена

Действующие

Линия Открытие Последнее продление Кол-во станций Длина Годовой пассажиропоток
Линия 1 1900 1992 25 16,6 км 165,921,408
Линия 2 1900 1903 25 12,3 км 95,945,503
Линия 3 1904 1971 25 11,7 км 91,655,659
Линия 3bis 1971 1921 4 1,3 км
Линия 4 1908 2013 27 12,1 км 155,348,608
Линия 5 1906 1985 22 14,6 км 92,778,870
Линия 6 1909 1942 28 13,6 км 104,102,370
Линия 7 1910 1987 38 22,4 км 121,341,833
Линия 7bis 1967 1911 8 3,1 км
Линия 8 1913 2011 38 23,4 км 92,041,135
Линия 9 1922 1937 37 19,6 км 119 885 878
Линия 10 1923 1981 23 11,7 км 40,411,341
Линия 11 1935 1937 13 6,3 км 46,854,797
Линия 12 1910 2012 29 15,3 км 81,409,421
Линия 13 1911 2008 32 24,3 км 114,821,166
Линия 14 1998 2007 9 9 км 62,469,502

Строящиеся и проектируемые

Расположение линий на местности (октябрь 2011 года)

Линия Открытие Кол-во станций Длина Примечания
Линия 15 2020 36 75 км строится южный участок
Линия 16 2023 10 25 км планируется
Линия 17 2025 9 25 км планируется
Линия 18 2023–2030 13 50 км планируется
19 Линия 19 после 2030 14 5 км планируется

Все, что нужно знать о парижском метро

Сразу успокоим вас — в парижском метро нет ничего сложного и необычного, если вы подготовитесь заранее.
Зоны, линии и билеты
Первое, что стоит отметить: в подземелье Парижа проходит не только линия метрополитена. Чуть глубже находятся пути скоростных электричек RER, которые доставят вас в аэропорт, Диснейленд, Версаль или Фонтенбло.
Вся сеть подземного транспорта делится на 6 зон. Зона 1 и 2 охватывают центр города, остальные считаются уже окраинами. Метро состоит из 16 веток с нумерацией от 1 до 14, а у линии 3 и 7 вы встретите «двойников» с приставкой bis — так обозначаются короткие линии. А вот у электричек RER всего 5 маршрутных веток: A, B, C, D, E, которые легко распознаются на карте в вестибюлях.
Билет в пределах одной городской зоны обойдется вам в 1,8 евро и не требует конечного пункта. А вот чтобы добраться от Эйфелевой башни в Диснейленд, придется заплатить больше и указать место прибытия.

Совет: если вы решитесь ехать по билету из городской зоны в пригород, помните: вы попросту не сможете выйти из метро. Только полный билет приведет вас к цели.

Садясь в электричку RER бережно храните свой билет, на выходе вас будут ждать турникеты, куда нужно еще раз вставить билет.

Штрафы и «зайцы»

Выбирайте тот же багет, что и местные, присмотритесь к заведению, куда идут на обед парижане, но не берите пример с умельцев перепрыгивать через турникеты и ездить без билета.
На входе в метро вас не встретит сотрудник и не попросит предъявить билет. Но внезапно контролеры могут оказаться на любой из станций или пройтись по вагонам электрички. Избежать встречи с ними вам вряд ли удастся: контролеры работают в группах по 4 человека и тщательно проверяют каждого пассажира.
Если вы потеряли билет, выбросили его или попросту не купили, вам придется выплатить штраф от 30 до 70 евро. Согласитесь, куда лучше заплатить полную стоимость билета, чем подвергать себя незапланированным тратам.

Как купить билет

Билеты можно купить в кассе, а если знания французского не позволяют беседовать с билетером за стеклом, отправляйтесь к автоматам. Чтобы приобрести билет закиньте монеты в приемник и выбирайте необходимый.
Билет tiket+ подойдет для разовой поездки в пределах одной зоны метро. Если планируйте спускаться под землю не один раз, берите сразу 10 билетов, так вы сэкономите 5 евро.
Те, кто приехал в Париж на неделю могут смело брать проездной Navigo Decouverte. Он обойдется вам в 21,5 евро, потратив которые вы сможете безлимитно ездить всю неделю в пределах 5 зон метро, включая аэропорт Шарль де Голль и Орли, и пользоваться трамваями и автобусами. Этот абонемент действителен с понедельника по воскресенье. Если вы купите его в среду или четверг, срок действия по-прежнему закончится в воскресенье.

Немного об истории метро

В те годы было два класса в вагонах: первый и второй. Стоимость билетов в каждый из них была разная. Большая часть станций в центре города были построены к 1920 году. Так как стиль «art nouveau» или «модерн» в то время был в моде, то станции и вход в них оформляли, опираясь на него. Он характеризуется отсутствием прямых линий и наличием «природных», изогнутых линий. Так появились характерные для метро Парижа арки у входа.

Строительство метро продолжалось в течение всего 20 века. В 1969 году оно было соединено с системой RER. Планируется построить другие новые линии и станции, так как город продолжает расти.

Как пользоваться схемой метро

Чтобы спокойно ориентироваться в метро Парижа, схема на русском языке Вам совсем необязательна, так как все достаточно понятно. Более того, она может Вас запутать, так как переведённые на русский язык названия станций могут быть искажены и непонятны.

Все линии RATP обозначены разными цветами, направления RER также разноцветные, выделены жирными линиями и обозначены буквами A, B, C, D. В пригороде линии пригородного метро разделяются на дополнительные ответвления и нумеруются. Например: C1, С2, С3, C4.

Остановки на схеме обозначены жирными точками, станции, где пересекается несколько линий и есть переходы, соединены в одну белую точку (иногда, правда, эта фигура слабо напоминает именно точку, но смысл тот же).

Если у Вас при себе мобильное устройство с интернетом, то Вам будет удобно проложить маршрут на официальном сайте метро.

Для этого Вам нужно ввести в поле From название станции либо место, откуда Вы отправляетесь, например, аэропорт, а в поле To — название или адрес места, либо название станции, куда Вы планируете поехать. Система предложит Вам максимально удобный и наиболее короткий путь.

Линии метро

Схема метро Парижа

В метро французской столицы в настоящее время действует четырнадцать линий. Говоря точнее, их даже шестнадцать, если считать две самые короткие линии, изначально бывшие лишь ответвлениями более длинных. Ветки пронумерованы и обозначаются на карте разными цветами.

Общая протяженность линий — более двухсот километров, на них находится более трехсот станций (из них шестьдесят две являются пересадочными). Расстояние между станциями составляет примерно полкилометра (в среднем). Существует несколько станций-призраков, которые по каким-либо причинам, коммерческим или историческим, для пассажиров не доступны.

Поезда движутся со скоростью примерно тридцать пять километров в час. На двух ветках используются составы, управляемые автоматически (в них отсутствуют машинисты).

Слово «подземка» очень подходит парижскому метрополитену, ведь подавляющее большинство его станций расположено именно под землей. Существует лишь двадцать одна надземная станция, причем почти все они находятся на одной ветке (светло-зеленой).

В день сквозь двери метро французской столицы проходит около четырех с половиной миллионов пассажиров. Иными словами, загруженность метро весьма высотка. В этом отношении метрополитен французской столицы занимает второе место среди европейских метро, уступая лишь московскому метрополитену.

В настоящее время строятся новые ветки, некоторые будут открыты уже в ближайшем будущем.

Современное состояние

Парижский метрополитен имеет 14 пронумерованных «больших» линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) — бывшие ответвления 3-й и 7-й линий. В парижском метрополитене действует линейно-маршрутная система движения поездов.

Длина путей 214 км, 302 станции (в том числе 62 пересадочные). Поскольку пересадочные станции принадлежат более чем одной линии, то общее число остановок на всех линиях метро составляет 383. Среднее расстояние между станциями 562 м. Практически все линии подземные, надземных станций только 21 (из них бо́льшая часть на линии 6).

Пассажирооборот примерно 4,5 млн пассажиров в день (второе место по загруженности среди метрополитенов Европы после Московского метрополитена и 10-е место в мире).

Двери в вагонах большинства линий открываются не автоматически, а лишь после нажатия пассажиром на зелёную кнопку в двери или после поднятия вверх закреплённого на двери металлического рычага.

Названия станций в некоторых вагонах объявляют дважды с интервалом около 2 секунд. В таких вагонах также имеется световой индикатор, показывающий текущую и следующую станции. В вагонах старого образца ни объявлений, ни индикатора нет, поэтому пассажирам приходится следить за названиями станций, написанными на стенах станций крупными буквами на синем фоне. План линии с названиями следующих станций можно увидеть над выходными дверями вагонов. Каждый состав курсирует, как правило, по одной линии, поэтому во время поездки можно смело ориентироваться по этому плану. Перед выходом из метрополитена наружу на платформе всегда можно найти подробный план городского квартала, куда ведёт выход.

На всех станциях линии 14 установлены платформенные раздвижные двери. На всех станциях линии 1, и части станций линий 13 и 4 установлены автоматические платформенные ворота (на станции Мутон-Дюверне линии 4 установлены платформенные раздвижные двери).

Скоростные электропоезда RER

Линии скоростных электропоездов RER (Reseau Express Regional d’Ile-de-France – Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс) в Париже соединяют отдаленные пригороды французской столицы с центральной частью города. Электропоезда RER представляют собой один из видов пригородных электричек, правда, не в пример отечественным, они весьма комфортабельны, уютны и выглядят очень современно.

Следует отметить, что главным достоинством электропоездов RER является их скорость, плюс стоимость проездных билетов весьма лояльна, по меркам Франции. Кроме того, ходят электропоезда строго по расписанию. Структура RER состоит из пяти веток, обозначенных латинскими буквами A, B, C, D и E.

Подробная информация о маршруте электропоезда RER (конечная остановка, промежуточные станции) отображается на электронном табло каждой из платформ. Также одним из преимуществ системы электропоездов RER является быстрота и дешевизна перемещения по маршруту Париж – аэропорт Руасси (Шарль де Голль) и Париж – аэропорт Орли.

Цена проездных билетов на скоростные электропоезда RER не отличается от стоимости билетов на парижское метро – те же 1,70 евро (если маршрут пассажира предполагает выезд за пределы административной черты города, то нужно покупать другой билет, который естественно будет стоить дороже, а именно: билет для всего региона Иль-де-Франс). Если такого билета у пассажира не окажется, то при выходе он не сможет пройти через турникет, в результате чего, вынужден будет заплатить немаленький штраф.

Аппараты самообслуживания и билетные кассы, в которых можно приобрести билеты RER, расположены на всех станциях скоростных электропоездов. Билеты на электропоезда RER так же, как и билеты на метро, покрывают все перемещения в городской черте. Для перемещений по линиям RER могут использоваться билеты на метро.

Технические данные

  • Средняя скорость движения поездов 35 км/ч.
  • Ширина колеи — стандартная (1435 мм), питание от третьего рельса (750 В, постоянный ток).
  • Линии 1 и 14 полностью автоматизированны («поезда без машинистов»). К 2022 году будет завершена автоматизация линии 4.
  • Большинство станций — односводчатые или однопролётные с боковыми платформами, построенные по типовым парижским проектам. Исключение составляют некоторые бывшие или действующие конечные станций (особенно построенные до Первой мировой войны), наземные открытые станции в пригородах, а также станция «Гар-де-Льон» на линии 14.
  • До Первой мировой войны в Парижском метрополитене применялась практика оборота поездов по разворотным петлям, располагавшимся на конечных станциях возле бывшей стены Тьера. После продления линий в пригороды петли выводились из регулярной эксплуатации. Тем не менее, по состоянию на 2017 год, сохранились следующие разворотные петли:
    • Порт-Майо — разворотная петля старой (1900—1936) конечной линии 1, преобразована в ПТО для поездов серий MP 05.
    • Порт-Дофин — используется для регулярного оборота поездов.
    • Насьон — используется для регулярного оборота поездов.
    • Порт-де-Шанперре — не используется для регулярного оборота поездов, выезд с одного из путей разобран.
    • Гамбетта — после перестройки узла в 1969—1971 годах сохранилась частично как ССВ между линиями 3 и 3bis.
    • Порт-де-Лила — используется для регулярного оборота поездов.
    • Порт-де-Клиньянкур — используется для регулярного оборота поездов.
    • Порт-д’Орлеан — используется для отстоя поездов, выезд с петли на станцию разобран.
    • Пляс д’Итали — используется для регулярного оборота поездов.
    • Шарль де Голль — Этуаль — используется для регулярного оборота поездов.
    • Насьон — используется для регулярного оборота поездов в часы пик, в остальное время поезда в сторону Пикпюса отправляются через въездную дугу с переходом между путями по пошёрстному съезду.
    • Порт-де-ля-Виллет — не используется для регулярного оборота поездов.
    • Энвалид — в 1922—1976 годах использовалась как ПТО, потом была законсервирована.
    • Порт-де-Клиши — не используется для регулярного оборота поездов.
  • На служебной соединительной ветви с перегона Насьон — Аврон в ателье де Шаронн имеется единственное в Парижском метрополитене одноуровневое пересечение с автомобильной дорогой (одной из парижских улиц), используемое в регулярном движении поездов.
  • С 2010-х годов в Парижском метрополитене стала применяться практика т. н. «временных» переименований определённых станций по особым событиям. Наиболее крупные акции подобного рода прошли 1 апреля 2016 года (в День смеха), а также в июле 2018 года в честь победы сборной Франции по футболу на ЧМ-2018.
Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора