Китай. мост-рекордсмен сблизил гонконг и макао

Стоимость билетов на самолет Гонконг — Макао в одну сторону

февраль 2020

Самая низкая стоимость перелета (6461 рублей) в одну сторону была найдена на 15 февраля, суббота.

янв. 27 янв. 28 янв. 29 янв. 30 янв. 31 1 февраля от 16439 руб. 2 февраля от 18231 руб.
3 февраля от 15306 руб. 4 февраля от 14160 руб. 5 февраля от 12953 руб. 6 февраля от 15306 руб. 7 февраля от 14335 руб. 8 февраля от 14335 руб. 9 февраля от 13713 руб.
10 февраля от 26961 руб. 11 февраля 12 февраля от 25854 руб. 13 февраля от 25306 руб. 14 февраля от 24700 руб. 15 февраля от 6461 руб. 16 февраля от 6461 руб.
17 февраля от 23840 руб. 18 февраля от 24481 руб. 19 февраля от 13259 руб. 20 февраля от 14976 руб. 21 февраля от 13910 руб. 22 февраля от 13861 руб. 23 февраля от 24915 руб.
24 февраля от 13910 руб. 25 февраля от 15899 руб. 26 февраля от 24915 руб. 27 февраля от 24915 руб. 28 февраля от 25854 руб. 29 февраля 1 марта

март 2020

Самая низкая цена на март с перелетом в одну сторону была найдена на 16 число авиакомпанией Xiamen Airlines. Улететь 16 марта, понедельник можно за 8019 рублей.

февр. 24 от 13910 руб. февр. 25 от 15899 руб. февр. 26 от 24915 руб. февр. 27 от 24915 руб. февр. 28 от 25854 руб. февр. 29 1 марта
2 марта от 25716 руб. 3 марта 4 марта от 24010 руб. 5 марта 6 марта от 12577 руб. 7 марта от 25854 руб. 8 марта от 24010 руб.
9 марта от 12577 руб. 10 марта от 13713 руб. 11 марта от 24010 руб. 12 марта от 14065 руб. 13 марта от 13336 руб. 14 марта от 12577 руб. 15 марта от 9006 руб.
16 марта от 8019 руб. 17 марта от 24827 руб. 18 марта 19 марта от 23619 руб. 20 марта 21 марта от 24959 руб. 22 марта
23 марта 24 марта от 24959 руб. 25 марта от 24309 руб. 26 марта 27 марта 28 марта 29 марта
30 марта от 23729 руб. 31 марта от 24827 руб. 1 апреля от 24309 руб. 2 апреля от 18344 руб. 3 апреля 4 апреля 5 апреля от 24827 руб.

апрель 2020

Билет на рейс авиакомпании AirAsia Berhad за 9710 рублей в одну сторону является самым выгодным предложением на апрель. Вылет осуществляется 14 апреля, вторник.

март 30 от 23729 руб. март 31 от 24827 руб. 1 апреля от 24309 руб. 2 апреля от 18344 руб. 3 апреля 4 апреля 5 апреля от 24827 руб.
6 апреля 7 апреля 8 апреля 9 апреля 10 апреля от 18340 руб. 11 апреля 12 апреля от 23222 руб.
13 апреля 14 апреля от 9710 руб. 15 апреля 16 апреля 17 апреля 18 апреля 19 апреля от 23619 руб.
20 апреля 21 апреля от 18185 руб. 22 апреля от 23619 руб. 23 апреля от 25162 руб. 24 апреля от 23222 руб. 25 апреля 26 апреля от 18385 руб.
27 апреля 28 апреля от 18127 руб. 29 апреля 30 апреля от 30596 руб. 1 мая от 24827 руб. 2 мая от 24959 руб. 3 мая от 24827 руб.

май 2020

Самая низкая стоимость билета в одну сторону авиакомпанией Scoot Tigerair была найдена на 28 апреля, вторник.

апр. 27 апр. 28 от 18127 руб. апр. 29 апр. 30 от 30596 руб. 1 мая от 24827 руб. 2 мая от 24959 руб. 3 мая от 24827 руб.
4 мая от 24010 руб. 5 мая от 19255 руб. 6 мая 7 мая 8 мая 9 мая от 23222 руб. 10 мая от 23222 руб.
11 мая 12 мая 13 мая 14 мая от 18281 руб. 15 мая от 24524 руб. 16 мая 17 мая
18 мая 19 мая от 24959 руб. 20 мая 21 мая 22 мая 23 мая 24 мая
25 мая 26 мая 27 мая 28 мая 29 мая 30 мая 31 мая

июнь 2020

За 23222 рублей с вылетом 9 июня в одну сторону можно купить авиабилеты рейсом авиакомпании Air China на июнь.

1 июня 2 июня 3 июня 4 июня от 24827 руб. 5 июня 6 июня 7 июня
8 июня 9 июня от 23222 руб. 10 июня 11 июня 12 июня 13 июня 14 июня
15 июня 16 июня 17 июня 18 июня 19 июня 20 июня 21 июня
22 июня 23 июня 24 июня 25 июня 26 июня 27 июня 28 июня
29 июня 30 июня 1 июля 2 июля 3 июля 4 июля 5 июля

июль 2020

июнь 29 июнь 30 1 июля 2 июля 3 июля 4 июля 5 июля
6 июля 7 июля 8 июля 9 июля 10 июля 11 июля 12 июля
13 июля 14 июля 15 июля 16 июля 17 июля 18 июля 19 июля
20 июля 21 июля 22 июля 23 июля 24 июля 25 июля 26 июля
27 июля 28 июля 29 июля 30 июля 31 июля 1 августа 2 августа

Королевская башня (Kingdom Tower)

Если за счет своего нефтяного потенциала Саудовской Аравии удается транслировать на весь остальной мир образ влиятельной и успешной страны, от которой много что зависит, то побочной мыслью королей и их наследников является идея представить всему свету Саудовскую Аравию как самую прогрессивную и футуристичную точку на Земле. А что есть более наглядный символ будущего, как не небоскребы? По крайней мере, в это по-прежнему верят авторы проекта Королевской Башни в городе Джидда, что находится в западной части «Страны двух мечетей».

От первой амбициозной идеи построить здание высотой в милю до закладки фундамента прошло почти десять лет – время, которое внесло свои коррективы в изначальный план, дало любителям архитектуры и профессиональной среде пищу для ума и просто показало всем, что человеческое стремление вверх, под самые облака, воистину неумолимо. Судьба проекта Kingdom Tower пребывала в подвешенном состоянии почти три года. И только сейчас все организационные трудности были разрешены, а строительство вошло в активную фазу.

В данный момент проект небоскреба Kingdom Tower планируется приблизительно в 1007 метров высотой. Хотя в изначальных документах инженеры хотели сделать его еще выше. Видимо, что-то пошло не так, из-за чего высоту здания-гиганта пришлось слегка уменьшить. Тем не менее это не мешает небоскребу занять законное место на пьедестале самого высокого строения в мире.

Конструкция, размеры и другие технические характеристики

Мост Гонконг-Макао сделан из стали, о. Срок эксплуатации – 120 лет. Конструкцию смело можно называть необычной, а все потому, что она включает в себя три воздушных пролета и один тоннель, находящийся под водой. Помимо этого, в его состав включены еще и четыре искусственных острова, два из которых существовали до возникновения проекта (два других появились в ходе строительства).

Общая протяженность перехода составляет 55 километров. Так, первый отрезок отличается малыми размерами и берет свое начало между Макао и Чжухаем. Данный участок – искусственная дамба длиной 1200 метров и эстакада в 800 метров. Задача этого отрезка – соединение материковой части Китая с первым островом. От этой же точки берет начало второй и наиболее протяженный отрезок, длина которого составляет 22,9 километра. Тут имеется три вантовых части, длина которых варьируется от 280 до 460 метров, что дает возможность беспрепятственно двигаться суднам под постройкой.

Далее идет тоннель под водой, длина которого составляет 6,7 километра. Он пролегает под заливом и появляется наружу непосредственно перед границей, уже в районе третьего острова.

Заключительная часть – виадук, который имеет протяженность 9,4 километра. Финишная точка – остров ЧекЛапКок. Тут построен аэропорт.

Стоит ли остановиться в Макао на несколько дней?

Макао, остров Тайпа

Самый длинный в мире мост – не единственное, что впечатляет в Макао. Этот город не похож ни на какой другой. В Макао удивляет почти все: стилизованные улицы (Париж, Венеция – на выбор), настоящее португальское вино в магазинах, шикарные казино, бесплатные автобусы, забавные панды в зоопарке и многое другое. Ощущение праздника здесь постоянно витает в воздухе.

Совет.
На Макао следует выделить не менее двух дней. И не только, чтобы сходить в казино! Макао – город с интересной историей, который заслуживает более пристального внимания. Здесь самое большое искусственное море в мире и еще много всего невероятного. Не пропустите самые интересные достопримечательности Макао →

Все посмотрели в Макао? Теперь возвращаемся в Гонконг.

Примечания

  1. . Интерфакс. (недоступная ссылка)
  2.  (недоступная ссылка). NEWSru.com. Дата обращения 23 октября 2018.
  3. . Xinhua News Agency.
  4. . Xinhua News Agency.
  5.  (англ.). Arup.
  6.  (англ.). People’s Daily Online.
  7. ↑  (англ.). Transport and Housing Bureau.
  8. Mingxin Bi. Bank of China to lead loan consortium for Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge // Xinhua. — 14 April 2009.
  9. Jonathan Cheng. China Builds Bridge to Link Southern Cities // The Wall Street Journal. — 15 December 2009.
  10.  (англ.). Roadtraffic Technology.
  11. . Xinhua News Agency.
  12. ↑  (англ.). The Standard.
  13.  (англ.). Hong Kong Free Press.
  14.  (англ.). Hong Kong Free Press.
  15. . Факты и комментарии.
  16. . Deutsche Welle.
  17. . Дело.
  18.  (недоступная ссылка). Подземный эксперт. Дата обращения 23 мая 2018.
  19.  (англ.) (недоступная ссылка). Hong Kong Free Press. Дата обращения 9 июля 2017.
  20.  (англ.). Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge and Related Hong Kong Projects. Highways Department.
  21.  (англ.). Hong Kong Free Press.
  22.  (англ.). Hong Kong Economic Journal.
  23.  (англ.). South China Morning Post.
  24.  (англ.). South China Morning Post.
  25.  (англ.).
  26.  (англ.).
  27.  (англ.).
  28.  (англ.).
  29.  (англ.).
  30.  (англ.).

Разделы и элементы

55 км (34 миль) HZMB состоит из трех основных разделов: Главный мост (29,6 км или 18,4 миль) в середине устья реки Чжуцзян, Гонконг Link Road (12 км или 7,5 мили) на востоке и Чжухай Link Road (13,4 км или 8,3 мили) на западе от устья.

Главный мост

Главный мост, большая часть проекта HZMB, является мостом наземно-туннель система, построенная на материке китайских властей. Он соединяет искусственный остров, жилье пересечение границы Услуги (BCF) как для материковой части Китая и Макао на западе, в Гонконге подъездной дороги на востоке.

Этот раздел включает в себя 22,9 км (14,2 миль) виадука и 6,7-км (4,2 мили) подводного туннеля, который проходит между двумя искусственными островами. Путепровод пересекает устье реки Чжуцзян с тремя вантовые мосты, охватывающих между 280 и 460 метров (920 и 1510 футов), что позволяет судоходство проходить под ним.

Под Hong Kong юрисдикции, Hong Kong Link Road был построен Департаментом автомобильных дорог подключить Главный мост к искусственному островного жилья в Гонконге пересечение границы Оснащение (HKBCF). Этот раздел включает в себя 9,4 км (5,8 мили) виадука, 1-км (0,62 мили) Scenic Hill Tunnel и 1,6 км (1,0-ми) в сорте дорога вдоль восточного побережья международного аэропорта Гонконга .

Чжухай Link Road начинается с искусственного острова размещени пересечение границы Услуги для обоих материкового Китая и Макао, проходит через развитую область Gongbei через туннель к Чжухай, и подключается к трем основным автострад, а именно, Цзин-Чжу Expressway , Гуан -Zhu West Expressway и Цзян-Чжу Expressway.

Подвесной мост Anzhaite

Завершилось строительство самого длинного и высокого в мире безопорного моста. Работы по строительству моста велись с 2007 года, и сегодня по нему проехали первые автомобили. Мост «Айчжай» (Anzhaite) стал рекордсменом сразу в двух номинациях – как самый длинный и высокий мост в мире. Он соединяет тоннели над ущельем Деханг (Dehang) на высоте 355 метров, а его пролет составляет 1176 метров. Мост является частью 64-километровой дороги Чишоу-Чадонг (Jishou-Chadong Expressway), которая имеет на своем пути 18 тоннелей, занимающие около половины ее длины.

Движение по мосту легковых и грузовых автомобилей — двустороннее, по две полосы в каждую сторону, на которых установлено ограничение скорости в 50 миль в час (80 км. в час). Пешеходы могут пересекать ущелье по специальной дорожке под шоссе. Ширина конструкции — 24 метра. Ночью на мосте «Айчжай» включается 1888 прожектора, которые не только хорошо освещают дорогу, но и делают его сказочно красивым.

Мост «Айчжай» – это мощный представитель политики развития запада Китая и сокращения разницы между восточными и западными районами. После введения его в эксплуатацию проезд из Чанша (административный центр провинции Хунань) до города Чунцин снизилась с 15-16 часов до 8 часов, что активно стимулирует экономическое развитие провинции Хунань.

Мост Порт-Манн

Мост через бухту Бэй Бридж стал первым в мире сразу по нескольким показателям — самый широкий мост в мире, второй по длине в Северной Америке и самый сложный канатный мост из всех, что когда-либо были построены. Открывшийся 18 сентября для проезда новый Port Mann Bridge стал, согласно Книге рекордов Гиннесса, самым широким в мире. 65.06 метра. В своей прошлой жизни мост был на 23 метра уже. До сегодняшнего дня рекорд принадлежал австралийскому Sydney Harbour Bridge с его 48.8 метра ширины.

Официальное открытие Port Mann Bridge состоялся в декабре этого года. Начиная с 18 сентября и еще неделю после официального открытия рекордсмена, проезд по нему будет бесплатным, а после водители при пересечении моста обязаны будут платить $1.50. Проект по расширению Port Mann Bridge, осуществлявшийся с 2008 года, включал в себя также расширение 37-километрового участка на Hwy #1 и строительство на 30 километрах дороги новой HOV полосы. Сейчас мост имеет 10 полос, включая полосы для автобусов и велосипедистов. В реконструкции были задействованы более двух тысяч рабочих.

Как добраться из аэропорта Гонконга в Макао на автобусе по новому мосту

Давайте рассмотрим по шагам, как доехать на автобусе из аэропорта Гонконга (HKIA) в Макао самостоятельно.

Шаг 1: как доехать из аэропорта до терминала HZMB

Прибыв в аэропорт Гонконга идем по указателям с иконкой автобуса и надписью “To City” – нам нужен автобус B4.
В аэропорту, в зоне Arrival, выходим к автобусным платформам и сразу при выходе из аэропорта налево будут билетные кассы, а направо – остановка автобуса B4.

Сейчас читают:   Скутер Хонда PCX в Тайланде: отзыв и фотоВ аэропорту Гонконга найдите остановку автобуса B4 до терминала HZMB

  • Стоимость проезда: 6 гонк. долларов (около 0,7 евро).
  • Время в пути: на автобусе вы за 5-7 минут доберетесь до терминала HZMB.
  • Часы работы: круглосуточно

По приезду в терминал HZMB идем по указателям “To Zhuhai & Macao”.

Идите по указателям на Макао

Первым этапом будет прохождение паспортного контроля.

Шаг 2: проходим иммиграционный (паспортный) контроль

Прохождение иммиграционного контроля в терминале HZMB в Гонконге

Чаще всего иммиграционный контроль занимает несколько минут. Есть два способа пройти контроль: через обычные стойки, где сидят сотрудники, а также через электронные пропускные стойки “E-Channel”. В первом случае все просто – предъявляем паспорт и корешок въездного иммиграционного бланка, получаем выездной гонконгский штамп. Для прохождения “калитки” на линии E-Channel, нужно правильно приложить к сканеру паспорт.

Дальше покупаем билет на автобус HZMB.

Шаг 3: как купить билеты на автобус

Билетные кассы в терминале HZMB в Гонконге

Туристы покупают билеты на автобусы в обычной кассе. Есть и электронные билетные терминалы, но они работают только с местными платежными системами, игнорируя наличку и обычные банковские карты.

Стоимость билета на автобус через мост Гонконг – Макао: 65 HGD (это около 7 евро), ночная цена (с 24 до 6) – 70 HGD

Оплатить билет в кассе можно наличными гонконгскими долларами, банковской картой или картой “Октопус”. Продвинутые тревеллеры могут оплатить билеты с помощью Alipay и weChat-денег.

Билеты куплены, далее идем на посадку на автобусы HZMB, которые курсируют только по мосту, пересекая границу.

Шаг 4: посадка на автобус

Идем по указателям “Shuttle Bus” и садимся в автобус. Автобусы двухэтажные. Учтите, что при посадке весь багаж укладывается на первом уровне автобуса в специальных стеллажах. На второй этаж чемоданы не пропустят (да и не пролезут по лестнице).

Пассажиры на втором этаже автобуса в Макао

Если получится – занимайте передние места на втором этаже автобуса. Так вы сможете больше увидеть и оценить всю красоту движения по новому мосту.

Поездка на автобусе по новому мосту в Макао

Шаг 5: паспортный контроль по приезду в Макао

Приехав в Макао проходим еще один паспортный контроль, – теперь уже пограничников Макао. Эта процедура, на удивление, даже проще, чем в Гонконге, – в Макао не нужно заполнять иммиграционный бланк. После прохождения контроля – мы в Макао!

Как в Макао доехать до города

Доехать до центра Макао можно на бесплатных шаттл-басах, которые идут от терминала HZMB до автовокзала у паромного терминала “Macau Ferry” либо на городских автобусах 101X. От “Macau Ferry” до отеля можно и дальше ехать на бесплатных автобусах. Заранее узнайте, едет ли до вашего отеля шаттл-бас.

Лайфхак.
Если ваш отель не располагает собственным автобусом, найдите по карте название ближайшего к вашему отелю казино и смело поезжайте на шаттл-басе этого казино – бесплатно!

Расширение Панамского канала

Панамский канал был открыт для судоходства в 1914 году и с тех пор стал поистине золотой жилой для его владельцев. Но старый канал не способен обслуживать растущий поток морских перевозок. Поэтому руководством компании-владельца решено было построить новую судоходную трассу, которая заменит канал в самом узком месте. Канал длиной в 4 километра полностью построен из бетона, которого ушло около 4,4 миллиона кубометров.

Новые шлюзы канала смогут пропускать суда шириной до 49 метров, длиной до 366 и осадкой до 15 метров. Вместимость судов, которые смогут проходить через канал составит 13-14 тыс. TEU, в 3 раза больше судов Panamax — класса судов, чьи габариты как следует из названия, ограничивались предыдущими параметрами канала. Завершение расширения канала изначально планировалось на 2014 год. Однако ход проекта стоимостью 5,25 млрд долларов несколько раз задерживался из-за увеличения стоимости строительства, технических проблем и конфликтов с профсоюзами.

Структура[ | код]


Схема моста


Строительство чжухайской секции моста (2014)

Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу.

Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые над поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовались для того, чтобы не мешать активному судоходству).

Тоннель расположен на глубине 48 метров, он проектировался с таким расчётом, чтоб выдерживать большое давление водных и грунтовых масс

Принимая во внимание трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс. Расчетный срок эксплуатации тоннеля установлен в 120 лет.

Скорость движения по мосту и тоннелю ограничена 100 км в час. В западной точке мост выходит на искусственный остров Гонбэй, который связан пограничным переходом с территорией Макао (с выездами на мосты, ведущие в южную часть Макао, а также на скоростные автомагистрали G4W Гуанчжоу — Чжухай — Макао и G4 Пекин — Гонконг — Макао).

В восточной точке мост также выходит на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта (чтобы сохранить окружающую среду, трасса проходит по 12,4-километровой эстакаде, проложенной вдоль пролива, отделяющего остров Лантау от острова Чхеклапкок).

С восточного острова имеется два съезда: один по мосту на остров Лантау и далее через мост Цинма в Коулун (автомагистраль Route 8), второй — по подводному тоннелю, ведущему в округ Тхюньмунь, и далее по мосту Шэньчжэнь-Бэй в соседний с Гонконгом мегаполис Шэньчжэнь. На обоих островах оборудованы пункты пограничного контроля.

Основные части | код

  • Основной мост с тоннелем.
  • Гонконгский соединяющий участок.
  • Гонконгский пограничный переход.
  • Участок Тхюньмунь — Чхеклапкок.
  • Западный объездной участок Тхюньмуня.
  • Съезды на автострады в Чжухае.

История строительства

Идея задумки принадлежит учредителю организации HopewellHoldings – Гордону Ву, который еще в 1980-х годах предлагал сделать строение, связывающее районы Гонконг и Макао. Наконец, в 1988 году он подал эту концепцию в государственные организации Пекина. В его планах было сделать постройку немного севернее той, что была. Однако идея быстро отошла на второй план из-за возмущений, которые вспыхнули в 1989 году.

Спустя некоторое время руководство города Чжухай одобрило идею, выдвинутую Гордоном Ву, в частности момент, касающийся строительства между островом Циао и материком. Так, этот отрезок должен был стать основополагающим на начальной стадии маршрута. И это несмотря на тот факт, что окончательный чертеж того не был поддержан китайским руководством.

В конце 1997 года власти Китая, наконец, одобрили идею.Однако правительство города на этот счет имело сомнения. В основном они касались того, как повлияет строительство на окружающую среду.

В 2002 году, во время Китайско-Гонконгской конференции, которая касалась регулирования обширных проектов инфраструктуры, было принято решение о проведении совместного мониторинга по целесообразности воплощения проекта такого сооружения. И буквально в следующем году решение о реализации проекта было принято.

Туннель London Crossrail

Самый масштабный в истории тоннель метрополитена продолжает строиться в Лондоне и его пригородах. Строительство туннеля для высокоскоростной железной дороги от Ридинга в Беркшире до Шенфилда в Эссексе называют крупнейшим европейским  инженерным проектом с привлечением тысяч сотрудников разного профиля.

Ночью в среду восемь бурильных машин завершили в Фаррингтоне прокладку 42-километрового туннеля под Лондоном. Проектирование линии Crossrail стартовало в 2009-м году, а собственно проходческие работы велись с мая 2012-го. В среднем, строители продвигались  вперед на 100 метров в неделю, и миллионы тонн грунта отправлялись баржами в Эссекс для создания рукотворного национального заповедника Wallasea Island. Повышенная сложность проходческих работ объясняется густой сетью подземных коммуникаций под Лондоном, от системы канализации до линий метрополитена.

Своды туннеля были укреплены 200 000 бетонных блоков, каждый весом 3.4 тонны. Всего на протяжении туннеля будет построено сорок станций, десять из которых приходится на центральный и южный Лондон. По оценкам строителей, сейчас проект готов на 65%, и далее, вплоть до 2018-го года предстоит заниматься монтажом инженерной инфраструктуры и чистовой отделкой остановочных платформ станций. Предполагается, что вместе с вводом проекта Crossrail в эксплуатацию будет создано, как минимум 75 000 новых рабочих мест. с более чем сорока новыми станциями метрополитена полностью видоизменят подход к подземной перевозке пассажиров в столице Великобритании.

планирование

Фон

Hopewell Holdings основатель и тогдашний управляющий директор Гордон Ву предложил концепцию моста-туннеля , соединяющего Китай, Гонконг и Макао в 1980 — х годах. В заявила , что он получил эту идею в 1983 году из Chesapeake Bay Bridge-Tunnel . В 1988 году Ву разбили концепцию чиновникам Гуандун и в Пекине. Он предусмотрел ссылку дальше на север , чем текущий дизайн, начиная с Black Point вблизи Tuen Mun , Гонконг и пересекая устье реки Чжуцзян через остров Neilingding и остров Qi’ao . Предложил Его мост будет заканчиваться в китайской деревне Tangjia, и новая дорога будет продолжаться юг через Чжухай перед завершением в Макао. Дискуссии застопорились после событий на площади Тяньаньмэнь в середине 1989 года «расстроенный» Ву и другие иностранные инвесторы, и вызвали HOPEWELL в Гонконге цены акций окунуться.

Маршрут , предложенный Wu был назначен правительством Чжухай под названием Lingdingyang Bridge . В середине 1990-х годов, Чжухай построил мост между материком и островом Qi’ao , который был предназначен в качестве первого этапа этого маршрута, хотя полная схема не была одобрена ни китайского , ни Hong Kong правительства в то время. Центральное правительство Китая показало поддержку этого проекта 30 декабря 1997 года новое правительство Hong Kong было сдержанно, заявив , что он все еще ожидает приграничные результатов исследования трафика, и Hong Kong СМИ поставили под сомнение воздействия на окружающую среду проекта в связи с загрязнением воздуха , движение и морская жизнь.

В декабре 2001 года Законодательный совет Гонконга принял предложение , призывающее администрацию по развитию индустрии логистики , включая строительство моста , соединяющего Гонконг, Чжухай и Макао. На заседании Конференции Китай / Гонконг по координации крупных проектов в области инфраструктуры , состоявшегося 20 сентября 2002 года было принято решение о том , что совместное исследование должно проводиться на транспортной связи между Гонконгом и Pearl River West.

подготовка

Для координации проекта, Предварительная работа Координационная группа HZMB была создана в 2003 году должностных лиц от трех сторон решены такие вопросы, как места посадки и выравнивания моста, операции пересечения границы объектов и проектное финансирование.

В августе 2008 года Центральное правительство Китая, правительства провинции Гуандун , Гонконг и Макао согласились профинансировать 42% от общей суммы расходов. Оставшиеся 58% состоял из кредитов (около 22000000000 юаней или 3,23 млрд долларов США) от Банка Китая .

В марте 2009 года было также сообщено , что центральное правительство Китая, Гонконга и Макао согласились профинансировать 22% от общей суммы расходов. Оставшиеся 78% состоял из кредитов (около 57,3 млрд юаней или США 8,4 млрд долларов) от консорциума банков во главе с банком Китая .

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора