Культурный центр зил

Популярное

На ответственном посту

Перевод Анатолия Маврикиевича Кригера из Кутаиси в столицу, где в начале 1930-х годов ХХ века начинался его жизненный и творческий путь в автомобильную науку и практику, да ещё на старый с традициями автомобильный завод имени И.В. Сталина оказался предельно непростым, нелёгким и нескорым, даже несмотря на свой огромный опыт (16 лет работы на сравнительно молодом ГАЗе и вновь поднятом за последние 6 лет КАЗе). Итого 22 года работы в автомобильной промышленности. Но и этого срока явно не хватало Анатолию Маврикиевичу, чтобы сразу легко повести дела на новом месте.

Почему? Во-первых, это было уже старое действующее производство с относительно хорошо отлаженным технологическим и производственным процессом, со своей, за много реконструкций нашедшей определённую нишу в общепринятой в СССР структурой управления государственным предприятием внешней и особенно внутренней.

Во-вторых, удачно сконструированный в предвоенные, совершенствовавшийся в военные и первые послевоенные годы грузовой автомобиль ЗИС-5, его потомки ЗИС-6 и другие порождали у коллектива завода в значительной мере чувство самоуспокоенности, самоуверенности, что и дальшe всё должно быть и будет хорошо, спокойно и пойдёт по накатанной линии.

В-третьих, завод имел слишком большую, сложную, по сравнению с ГАЗом, автомобильную номенклатуру продукции, которую необходимо было всё время расширять, совершенствовать, а сил, особенно конструкторских, не хватало. Сюда входили, например, легковые автомобили представительского класса ЗИС-101, ЗИС-102, а впоследствии ЗИС-110, в какой-то степени не без пожеланий Сталина смоделированный с понравившегося ему «Паккарда». Далее следовала огромная номенклатура городских автобусов ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС-154 и маломестный ЗИС-155.

В-четвёртых, столичный завод имел в основном старые кадры рабочих, инженеров, технологов при нехватке и недостаточной подготовке конструкторских кадров. Ведь во главе конструкторской службы ЗИСа практически до прихода А.М. Кригера на заводе не было личности, равной А.А. Липгарту, который правил на ГАЗе в период 1933–1953 годов. К тому же после Б.М. Фиттермана главные конструкторы менялись на ЗИСе достаточно часто.

В-пятых, для успешного совершенства автомобилей, требовалось обновление структуры конструкторско-экспериментальных служб завода, создание новых отделов, КБ, лабораторий, совершенствование экспериментального хозяйства.

Такие сложные задачи сложились перед Кригером в первые 6 лет его работы на заводе. Ближайшим сподвижником в КБ ему стал В.А. Грачёв – заместитель главного конструктора по специальной автомобильной технике, имевший огромный задел очень серьёзных работ. Но были и другие: Г.Г. Михайлов – заместитель главного конструктора по отдельным видам продукции, М. Кашлаков – заместитель главного конструктора по проектированию трёхосных грузовых автомобилей, бывший газовец и казовец А.Н. Кириллов – специалист по кузовам легковых и грузовых автомобилей, Л.И. Парадашвили – начальник экспериментального цеха и много, много других.

Отправные точки

Но прежде чем перейти непосредственно к воспоминаниям В.А. Кригера, следует остановиться на тех событиях, которые предшествовали переводу его отца в столицу на завод имени Сталина.

В начале 1950-х годов на ЗИСе произошел «еврейский погром». Тогда на предприятии беспочвенно репрессировали много лиц еврейской национальности, занимавших руководящие посты. В их число попал и главный конструктор Б.М. Фиттерман. 28 марта 1950 года его арестовали по делу о «вредительской группе на заводе ЗИС», в декабре этого же года по обвинению в саботаже, антисоветской и националистической деятельности, а также во вредительско-подрывной работе постановлением Военной Коллегии Верховного Суда СССР Фиттерман был приговорен к 25 годам ИТЛ, наказание отбывал в Речлаге. Однако после смерти Сталина 15 октября 1955 года его реабилитировали и восстановили в КПСС, вскоре он защитил докторскую диссертацию.

В результате такого крутого поворота конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО) оказался обезглавленным. Исполнение обязанностей главного конструктора поручили Г.Г. Михайлову. Но по своим личным качествам, своему мировоззрению, он никогда не стремился и не хотел занимать этот пост, хотя фактически за время многолетней работы на заводе неоднократно был вынужден это делать.

Руководство автомобильной промышленности СССР лихорадочно искало выход из нелепого положения – в стране нет достойного кандидата на пост главного конструктора флагмана отечественного автопрома.

В конце концов после полуторалетних размышлений Минавтопром назначил на этот пост В.Н. Смолина. Однако пробыв в этой должности около 4 лет, он не смог должным образом организовать работу коллектива, и Минавтопром вновь столкнулся с той же проблемой, проблемой главного конструктора ЗИСа.

И вот тогда выбор пал на 44-летнего А.М. Кригера – дважды лауреата Сталинской премии (за усовершенствование конструкции танка Т-70 и создание грузового автомобиля ГАЗ-51), успешно работавшего с 1948 по 1954 годы главным конструктором Кутаисского автозавода. Вот так 7 июля 1954 года Анатолия Маврикиевича назначили и.о. главного конструктора ЗИС, а с декабря того же года главным конструктором прославленного предприятия.

Следует отметить, что до того как А.М. Кригер стал главным конструктором Кутаисского автозавода (КАЗ), он прошёл хорошую школу в коллективе КЭО Горьковского автозавода, являясь одним из учеников легендарного автомобильного конструктора Андрея Александровича Липгарта. Он некоторое время был на стажировке на автомобильных заводах США, где, помимо всего прочего, прекрасно овладел английским языком.

В настоящее время

Сегодня здание дворца — это памятник культурного наследия, который охраняется государством. Его новый этап развития только начался (с 2008 года), но он уже стал местом отдыха и культурного времяпровождения для жителей столицы и Подмосковья. Здесь с успехом реализуются и международные проекты. Так, например, в лекционном зале читал лекцию лауреат Нобелевской премии по экономике Ауманн Роберт, балет Сюзан Фарел (США) и театр «Балет Москвы» поставили совместный спектакль, успешно был реализован проект «Корейский экспресс», в рамках которого свои хореографические номера показали артисты из США и Южной Кореи.

Музей «Московский транспорт»

Другой интересной и невероятно красивой экспозицией ретро-автомобилей обладает музей «Московского транспорта» на Рогожском валу. Территория музея – это 4 огромных помещения ангарного типа, которые заполнены уникальной коллекцией.

Выставка рассказывает подробнейшую историю автомобилестроения, начинающуюся с легендарного изобретения Генри Форда и заканчивающуюся Muscle cars уходящей эпохи. По-настоящему удивит музей всех поклонников отечественного автопрома. Такого количества предсерийных прототипов и уникальных гоночных автомобилей СССР вы не найдете ни в одном другом музее. Настоятельно рекомендуем подробно остановиться на экспозиции автомобилей АЗЛК.

Для посетителей музея организована бесплатная парковка на его территории. Взрослый билет обойдется в 400 рублей, льготный – 200 рублей, а дети до 7 лет проходят бесплатно. Подробности

Последний из большой семьи

Линейные автобусы живут очень недолго: 10 лет для них — серьезный возраст. Оно и понятно: целыми днями в движении, при этом ездить приходится в городских условиях, в постоянном режиме «старт-стоп». Естественно, машина изнашивается очень быстро. Поскольку все автобусы принадлежали государству, после отработки ресурса они попадали в металлолом. 158-е использовались, в основном, как городские, поэтому почти все были порезаны. Повезло только тем машинам, которые использовались как дежурные, служебные. ЗИЛ, который имеется в формирующемся музее, как раз и был служебным в одном из учебных заведений села Шушенского, поэтому сохранился в очень хорошем состоянии. Затем его передали в качестве дежурного на шушенскую птицефабрику, где он проработал до 2011 года включительно. В 2011 он не прошел техосмотр, и было принято решение о его списании. Автобус долго пытались продать, коллекционеры, конечно, очень следили за ним, торговались. Про него знала вся страна, ведь были опубликованы объявления на известных интернет-порталах. Когда Александр Кнапнугель, который является основателем и главным идеологом будущего музейного комплекса в Красноярске, решил приобрести его, к делу подключился даже министр транспорта края. Но птицефабрика частная — никто им не указ. Александр Эдуардович ездил на птицефабрику три раза, на четвертый, наконец, купил. Автобус стал одной из изюминок коллекции, ведь он являлся последним известным автобусом этой модели, который работал и возил людей. Конечно, где-то по деревням и забытым колхозам наверняка найдутся еще экземпляры, но из известных коллекционерам остался только этот. Разумеется, не считая экспонатов музея Мосгортранса

Важно также, что машина и сейчас на ходу, в любой момент автобус можно завести и поехать. Например, на выставку, организованную ко Дню города в 2014 году, он приезжал своим ходом

Салон сохранившегося ЗИЛ-158 в 2015 году

Пошел в массы

Уже с конца 1950-х годов ЗИЛы разъехались по всему Союзу. В Ликино они продолжали создаваться с 1959 по 1970 год, и всего за этот период завод выпустил более 50 тысяч автобусов. Если прибавить к этому 9,5 тысяч ЗИЛовских машин, то получится самый массовый автобус на тот момент. Даже в 1967 году, когда с конвейера начал сходить ЛиАЗ-677, — принципиально новая модель завода — старенький ЗИЛ-158В продолжал выпускаться параллельно. Причиной было то, что в конструкции нового автобуса поначалу было много недостатков, и на их устранение потребовался не один год. Фактически в Москве 158-е доходили до конца 1970-х, а в некоторых городах — даже до 1980-х годов.

Приборная панель ЗИЛ-158 в ретромузее Красноярска

ЗИЛ-158 — это автобус среднего класса, его длина чуть более 9 м, общее число мест — 60, из них 32 сидячих. В часы пик при максимальной загрузке допускалось перевозить до 70 человек. Модель создана на базе агрегатов автомобиля ЗИЛ-164, в частности, использованы его двигатель, узлы трансмиссии и другие детали. Его предшественником был ЗИЛ-155 образца 1949 года (до разоблачения культа личности Сталина московский автозавод носил его имя, и модель автобуса до 1956 года была ЗИС-155). Эти автобусы очень похожи: алюминиевый кузов, однотипная компоновка салона, улучшено было разве что место водителя — появились панорамные стекла. Двигатель у 158-го бензиновый, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный семейства ЗИЛ-120. Мощность его 109 л. с., объем — 5,5 л. Коробка механическая, пятиступенчатая, тормозная система пневматическая — редкость для автобусов того времени. Максимальная скорость по шоссе — до 65 км/ч. Аппетит у автобуса немалый, особенно по сравнению с современными моделями. Во-первых, двигатель бензиновый, а бензин, даже низкооктановый, в те времена стоил втрое дороже солярки. Во-вторых, ему нужно 42,5 л на сотню в городском цикле, а при движении по шоссе — 37 л, но по факту «ели» они не меньше 40. Только в Союзе никто топливо не считал, это тогда не ценность была. конечно, по сегодняшним меркам, ЗИЛ-158 — очень неэкономичный. Для сравнения: ЛиАЗ-5256 — автобус, который выпускается ликинским заводом в наши дни, — расходует около 30 литров на сотню, причем не бензина, адизтоплива. Везет он при этом не 70, а 120 пассажиров, мощность его двигателя — больше 200 «лошадей».

Вообще управлять такой машиной было непросто, как, пожалуй, и любым старым автомобилем. Особенно с позиции сегодняшнего водителя. На таких машинах не работали — на них трудились. Двигатель у ЗИЛа расположен в головном отсеке, причем занимает почти его половину. Мотор находится прямо рядом с водителем, так что зимой в кабине автобуса тепло, а летом — очень тепло. Впрочем, в пассажирском салоне было достаточно комфортно, пассажиры любили 158-й за хорошее отопление зимой и большие открывающиеся створки окон летом. Мотор у машины, конечно, маломощный — разгоняться тяжело. коробка передач с пятью скоростями, а значит, водителю все время приходится переключаться. Гидроусилителя нет, поэтому руль крутить тяжело. Чтобы развернуться на месте, водителю приходилось буквально вставать — иначе баранку не повернуть

Зато тормоза надежные — знали производители, на что обратить внимание в пассажирском транспорте

Служебный автобус шушенской птицтефабрики, 1990-е годы. Ныне — экспонат формирующегося ретро-музея

ЗИЛ — культурный центр, на карте, как добраться

Карта MoscowMap

Транспорт

Остановки городского транспорта:

Восточная улица — 280 метров

Завод Динамо — 400 метров

Ближайшие похожие организации

Город мастеров Восточная ул., 4 корп.1

Детская библиотека Восточная ул., 4 корп.1

Народно-драматический театр им. Штейна Восточная ул., 4 корп.1

Библиотека Восточная ул., 4 корп.1

Библиотека №124 Велозаводская ул., 11/1 700 метров

Библиотека №124 ул. Сайкина, 9/1 1 100 метров

Библиотека №163 Даниловская набережная, 2 корп.2 1 100 метров

Сказкин Дом Автозаводская ул., 18 1 500 метров

Библиотека №121 ул. Трофимова, 15 1 600 метров

Клуб восточной культуры «Две Империи» Дубининская ул., 51 1 600 метров

Библиотека №121 ул. Петра Романова, 6 1 600 метров

Библиотека №163 3-й Павловский переулок, 14 1 800 метров

Детская библиотека №163 3-й Павловский переулок, 14 1 800 метров

АТРИУМ на Портовой Южнопортовая ул., 16 1 900 метров

Библиотека №16 Волгоградский проспект, 16 2 000 метров

Библиотека №121 ул. Трофимова, 29 2 000 метров

показать больше

Культурный Центр ЗИЛ

Культурный центр ЗИЛ считается первым в столице домом культуры со своей необычной судьбой и традициями. В 2012 году ему исполнилось 75 лет. В настоящее время он стал настоящим флагманом современного развития многофункциональных культурных площадок столицы. Его масштаб поражает – он является крупнейшим в Москве, а размах и уровень его актуальных программ и событий завораживает. Это настоящий центр досуга и развлечений для всей семьи, который работает в пяти направлениях. Это танцевальные программы, лекторий, творческое развитие, общественный центр и исполнительские искусства. Можно записаться в секцию или студию, которые ведут профессионалы своего дела, а можно и просто прийти послушать семинар, зайти в библиотеку или книжный магазин, чтобы почитать, выпить чашечку чая в уютном кафетерии.

Основной задачей организаторов Культурного центра ЗИЛ было формирование городского творческого клуба, в котором любой может получать навыки и новые знания, получать поддержку для реализации неординарных творческих проектов, знакомиться с событиями, персоналиями и явлениями в мире и современной культуре нашей и других стран, а главное – общаться с единомышленниками и профессионалами, которые всегда готовы помочь. И через два года после открытие Культурного центра ЗИЛ в новом формате можно с уверенностью говорить, что результат оправдал все самые смелые ожидания и превзошел их. Здесь регулярно проходят события, которые собирают вокруг себя самую широкую аудиторию – концерты, конкурсы, семинары, мастер-классы, представления, фестивали и многое другое.

Как добраться до Культурного центра ЗИЛ: дворец культуры расположен на юге столицы, за пределами Садового кольца. Найти это здание будет несложно, поскольку культурный центр находится в десяти минутах ходьбы от станции метро Автозаводская. От нее Вам нужно сначала подняться к Восточной улице. Теперь поверните налево и двигайтесь вдоль дороги. Здание Культурного центра ЗИЛ расположено с левой стороны, после дома под номером 4.

Полное описание

Расписание Культурного Центра ЗИЛ

07
МАРТА

Суббота

Гала-вечер 19:00, Культурный Центр ЗИЛ
Гала-вечер 19:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 1000₽

13
МАРТА

Пятница

Шоу Трех Органов 19:00, Культурный Центр ЗИЛ
Шоу Трех Органов 19:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 1250₽

15
МАРТА

Воскресенье

Дюймовочка 17:00, Культурный Центр ЗИЛ
Дюймовочка 17:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 700₽

20
МАРТА

Пятница

Stand Up шоу Закрытый Микроfон: проверочный концерт Славы Комиссаренко 20:00, Культурный Центр ЗИЛ
Stand Up шоу Закрытый Микроfон: проверочный концерт Славы Комиссаренко 20:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 1300₽

28
МАРТА

Суббота

Дюймовочка 17:00, Культурный Центр ЗИЛ
Дюймовочка 17:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 700₽

03
АПРЕЛЯ

Пятница

Минос / Эрос 19:00, Культурный Центр ЗИЛ
Минос / Эрос 19:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 1000₽

19
АПРЕЛЯ

Воскресенье

Дюймовочка 17:00, Культурный Центр ЗИЛ
Дюймовочка 17:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 700₽

13
МАЯ

Среда

Theodor Bastard 20:00, Культурный Центр ЗИЛ
Theodor Bastard 20:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 900₽

16
МАЯ

Суббота

Дюймовочка 17:00, Культурный Центр ЗИЛ
Дюймовочка 17:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 700₽

22
МАЯ

Пятница

Stand Up шоу Закрытый Микроfон: Идрак, Артур, Ваня 19:00, Культурный Центр ЗИЛ
Stand Up шоу Закрытый Микроfон: Идрак, Артур, Ваня 19:00, Культурный Центр ЗИЛ

Билеты от 700₽

ЗИЛ или ЛиАЗ?

Первый вопрос, который возникает при близком знакомстве с ретроавтобусом: почему модель носит название ЗИЛ-158, когда на облицовке радиатора красуется знак другого завода — ЛиАЗ?

Несмотря на то, что автобус был передан на другой завод, и на его облицовке изменилась эмблема — с ЗИЛ на ЛиАЗ, модель его осталась прежней — ЗИЛ-158, ведь разработка осталась именно ЗИЛовской. Позже, уже в Ликино, автобус модернизировали, и он стал называться ЗИЛ-158В. Изменения коснулись коробки передач, сцепления — их применили от грузовика ЗИЛ-164. Поменялся задний мост, тормозная система. Внешне автобус почти не изменился. И даже после всех улучшений он остался ЗИЛом: никаких «ЛиАЗов-158В» никогда не существовало. Подробно об этом мы рассказывали в нашей серии материалов «Общественный извозчик» в №№ 3-5 за 2014 год. Путаница в этом вопросе — дело обычное. Даже в советской литературе, по годам не отдаленной от времени выпуска, возникают неточности: часто фигурирует название ЛиАЗ-158В. Да что далеко ходить: музейный 158-й в ГАИ зарегистрирован как ЛиАЗ, но это, конечно, ошибка. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на заводскую табличку, на которой четко указана модель. Похожая история, кстати, была со знаменитым ГАЗ-69: их в Горьком была выпущена совсем небольшая партия. Автомобиль еще в самом начале своего вы-пуска был передан на ульяновский автозавод, но «УАзом-69» от этого он не стал.

Принадлежащий ХМЗ «детский» автобус ЗИЛ-158 на Предмостной площади Красноярска, 1970-е годыФото: Сергей Андреев

Остановки рядом с точкой: Культурный центр ЗИЛ в Даниловском

Остановки автобуса рядом с точкой: Культурный центр ЗИЛ в Даниловском

Восточная Ул.

6 мин. ходьбы

9

Метро «Кожуховская» — Ул. Серпуховский Вал

З-Д «Динамо»

7 мин. ходьбы

8

Велозаводская ул. — Южный порт

9

Метро «Кожуховская» — Ул. Серпуховский Вал

Т26

Карачаровский путепровод — Автозаводский мост

Т67

Каширское ш., 148 — Автозаводский мост

186

3-й Павелецкий пр. — Метро «Волгоградский просп.»

З-Д «Динамо»

7 мин. ходьбы

8

Велозаводская ул. — Южный порт

9

Метро «Кожуховская» — Ул. Серпуховский Вал

Т26

Карачаровский путепровод — Автозаводский мост

Т67

Каширское ш., 148 — Автозаводский мост

99

138-й кв. Выхина — Автозаводский мост

Ул. Ленинская Слобода

8 мин. ходьбы

8

Велозаводская ул. — Южный порт

9

Метро «Кожуховская» — Ул. Серпуховский Вал

Т26

Карачаровский путепровод — Автозаводский мост

Т67

Каширское ш., 148 — Автозаводский мост

186

3-й Павелецкий пр. — Метро «Волгоградский просп.»

Ул. Ленинская Слобода

9 мин. ходьбы

8

Велозаводская ул. — Южный порт

Т26

Карачаровский путепровод — Автозаводский мост

Т67

Каширское ш., 148 — Автозаводский мост

99

138-й кв. Выхина — Автозаводский мост

186

3-й Павелецкий пр. — Метро «Волгоградский просп.»

Требования и рекламации

Необходимость в росте грузоперевозок требовали замены выпускавшегося с 1948 года ЗИС-150. По сравнению со своим предшественником, более совершенный грузовик ЗИС-164 (с 1956 года после смерти И.А. Лихачёва грузовик стал выходить под маркой ЗИЛ-164) имел улучшенные динамические качества – мотор повышенной мощности: с 90 л.с. при 2600 об/мин до 11 0 л.с. при 2800 об/мин, степень сжатия с 6 поднялась до 6,5 единиц, крутящий момент с 30,5 кгс.м при 1200 об/мин до 34,5 кгс.м при 1200 об/мин, минимальный удельный расход топлива снизился с 260 г/л. с.ч. до 250 г/л с.ч. Кроме того, была улучшена подвеска автомобиля, установлен обогреватель кабины водителя, более изящной стал и внешний вид самого грузового автомобиля, использованы все мероприятия, ранее намеченные А.М. Кригером для модернизации автомобиля и двигателя. Надёжность автомобиля повысилась, уменьшилось и число рекламаций у автобаз и армии.

Все усовершенствования переносились и на 3-осный полноприводный грузовик ЗИС-151. Улучшая существующую конструкцию, технические специалисты создали новый автомобиль, при проектировании новой модели учитывались замечания, которые поступали от автохозяйств и военных. Требовалось добиться повышения проходимости в условиях бездорожья, весенней распутицы и при глубоком снежном покрове. На целине и в других местах 3-осные машины часто использовали в роли тягача, и чем мощнее двигатель автомобиля, тем лучше результат.

Большое значение имеет правильное распределение нагрузок на детали автомобиля. Чем совершеннее конструкция машины, тем равномернее изнашиваются её части. Отсюда гарантия от преждевременных поломок, и общий более длительный срок эксплуатации. В грузовике ЗИС-151 (ЗИЛ-151), предшественнике нового грузовика, с этой проблемой не всё обстояло благополучно. Новый трёхосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157 был оснащён широкими односкатными шинами, в результате чего достигалось полное совпадение колеи передних и задних колёс автомобиля. Новые шины оказались более эластичными, на них можно ездить даже тогда, когда они полуспущены, чего нельзя было делать на шинах старой конструкции, так как они трескались.

Впервые в мировой практике производства автомобилей на грузовике ЗИЛ-157 установили внутреннюю подкачку шин через каналы в ступицах колёс. Давление в шинах регулировалось водителем в пределах от 3,5 атмосферы при движении по твёрдому грунту до 0,5 атмосферы при движении по рыхлому снегу, топкой грязи и другим видам бездорожья за счёт изменения площади опорной поверхности нормальных и спущенных или полуспущенных шин. Манометр, установленный в салоне, позволял поочередно контролировать давление во всех шинах. Повышению проходимости способствовало и увеличение силовых показателей двигателя. Его мощность соответственно была увеличена с 92 до 104 л.с., а крутящий момент поднят на 10% – с 31 до 34 кгс·м.

Было сокращено число выступающих за габариты автомобиля деталей за счёт перекомпоновки платформы, бензобака и крепежа запасного колеса. Изменён вид облицовки радиатора, крыльев и оперения. Модернизации коснулись двигатель, шасси и другие агрегаты и узлы. Получился совершенно новый автомобиль, который нашёл применение в народном хозяйстве страны, и мало чем уступал гусеничному трактору, а в воинских частях МО СССР был задействован на самых различных видах технических и транспортных работ.

Возросший выпуск деталей и узлов существенно облегчил подготовку к освоению новых моделей автомобилей и автобусов без остановки основного производства. В этом немалая заслуга состояла не только А.М. Кригера как главного конструктора завода, но и главного инженера завода К.Б. Строганова и директора завода А.Г. Крылова.

Музей Автомобильных историй

Окунуться в такой знакомый, но далекий мир детства вам позволит маленькая «Планета F 1991». Музей автомобильных историй представляет собой особый мир удивительных арт-объектов и экспонатов, олицетворяющих самые интересные этапы развития отечественной и зарубежной автомобильной промышленности. Для посетителей представлена легендарная коллекция детских педальных автомобилей — предел мечтаний каждого ребенка в СССР.
Музей придется по вкусу как взрослым, так и детям, для которых предусмотрено большое количество интерактивных объектов. Самым ярким и красочным экспонатом музея является макет небесного тела, созданного по мотивам произведения «Маленький принц». А гидом по этой сказочной планете станет для вас мастер-волшебник, который и восстанавливает уникальные ретро-автомобили.

Музей «АМО ЗИЛ»

Прогуливаясь по парку Сокольники, наверное, никто из вас и не задумывался, что этот чудесный парк хранит в себе тайну легендарного завода ЗИЛ. Небольшой музей в черте парка хранит в себе по-настоящему уникальные экспонаты, заставляющие вас ощутить всю мощь и силу нашей необъятной родины.
Целая история знаменитого бренда ожидает вас в этих стенах. Здесь вы найдете ЗИЛ 3207 и 32071 «Юность» и «Спорный момент», — элитные микроавтобусы, вызывающие массу споров и по сегодняшний день, многочисленные автомобили ГОНа, и самый интересный, на мой взгляд, экспонат – знаменитая «Раиса», ЗИЛ 4102. Этот автомобиль является опытным прототипом, созданным по заказу высшего руководства. Уникальная конструкция с применением композитных материалов и шасси собственной разработки делали этот автомобиль феноменальным. К сожалению, история данного автомобиля закончилась очень быстро, а из двух построенных прототипов уцелел только один, который вы и сможете увидеть собственными глазами.

Вход в музей абсолютно бесплатный, что делает его просто обязательным к посещению! Подробности .

Ломаковский музей Ретро-автомобилей

Расположенный в Люблино первый в России музей старинных автомобилей и мотоциклов порадует вас своей уникальной коллекцией, история которой красной нитью протекает сквозь призму целого столетия. Несмотря на небольшую площадь музея, ов коллекции музея более 130 автомобилей и мотоциклов с 1914 по 1977 год. А в экспозиции представлено свыше 55 автомобилей и мотоциклов, многие из которых единственные экземпляры в мире и в заводской окраске (т.е. подлинники).

Отличительной чертой музея является его постоянное развитие. Дмитрий Александрович Ломаков начал создавать свой музей еще в далеком 1987 году, и работы по его благоустройству ведутся и по сей день. Многие автомобили из коллекции – настоящие кинозвезды, сфотографироваться с которыми на память вы сможете совершенно бесплатно.

Стоимость входных билетов начинается от 300 рублей за взрослого и 200 рублей за детей. Музей работает ежедневно, за исключением 31 декабря и 1 и 2 января.Подробности

Музейное пространство, рассказывающее о деятельности автомобильного завода ЗИЛ. На экспозиции, занявшей 800 кв.метров, можно увидеть самые знаменитые модели: редкий ЗИС 101а, бронированный лимузин ЗИС 115, единственный сохранившийся полноприводный ЗИС 110, пассажирский автомобиль «Синяя птица», участвующий в поисках космонавтов после приземления, ЗИЛ 4102 Раиса, спроектированный специально для Раисы Горбачевой, бронированные седан и кабриолет модели 41047, а также ЗИЛ 117 и автобусы «Юность».

Музей располагается слева от Дирекции Парка Сокольники.

Оцените статью
Добавить комментарий