Почему европейцы искали морской путь в индию? кто является организатором поисков морского пути в индию?почему бартоломеу диаш не закончил своё путешествие к берегам индии?почему б.диаш не совершил повторную попытку достичь берегов индии?

Трудная дорога домой

Дорога назад до Малинди через Аравийское море была крайне тяжелой. 3700 км корабли шли целых 3 месяца, во время которых от цинги умерло 30 человек. Спасла оставшихся моряков только доброта султана Малинди, поставившего на корабли апельсины и свежее мясо. Здесь же пришлось сжечь корабль «Сан-Рафаэль» по причине плохого состояния и отсутствия команды. Члены его экипажа были распределены по оставшимся кораблям.

Дальше дела пошли лучше, и во второй половине марта корабли экспедиции повернули на север вдоль западного побережья Африки. Но даже отсюда до родной им Португалии потребовалось плыть полгода. Только 18 сентября 1499 года, пройдя по морям 38600 км, очень потрепанные, корабли вернулись в Лиссабон. В подтверждение правильности пути королю был привезен подарок — золотой идол массой 27 килограммов, глаза которого были изумрудными, а на груди сверкал рубин размером с грецкий орех. Триумф короля Мануэля I и Васко да Гама был полным. И хотя на родину смогли вернуться менее трети моряков из экипажей кораблей, они смогли открыть для своей страны гигантские возможности, которыми она очень скоро воспользовалась.

Открытие Васко да Гама морской дороги в Индию определило дальнейший ход истории. После него началась стремительная серия событий, изменивших мир. Уже в следующем году в Индию отправилась целая эскадра из 13 судов под руководством адмирала Кабрала. Не прошло и полувека с момента похода Васко да Гама, а Португалия смогла дотянуться до Японии, основав при этом гигантскую империю. Но, хотя в дальнейшем этот морской путь стал в буквальном смысле обыденным, подвиг средневековых мореплавателей был в том, что они явились первыми.

Причины географических открытий.

 С улучшением орудий труда в странах Европы географических увеличилось производство товаров. Это привело к дальнейшему расширению торговли. Понадобилось больше драгоценных металлов — золота и серебра — для чеканки Феодалы и городские богачи хотели жить в роскоши, мечтали о несметных богатствах. В XV веке для поисков золота европейцы начали снаряжать экспедиции в неизведанные далёкие страны.

Самой заманчивой страной европейцам представлялась Индия. Они думали: стоит лишь туда добраться, как сокровища потекут к ним рекой. Но торговлю с Индией и Китаем захватили в свои руки арабы. Они перепродавали ценные восточные товары итальянским купцам в 8-10 раз дороже, чем платили за них сами. Поэтому европейские мореплаватели стремились установить прямую связь со странами Азии, чтобы целиком присваивать себе огромные доходы от торговли с Востоком.

После захвата Константинополя турками торговать с Востоком стало ещё труднее. Турки захватили торговые пути через Малую Азию и Сирию. Они брали такие высокие пошлины, что купцам становилось невыгодно везти товары через эти страны. Восточные товары в Европе стали ещё более редкими и дорогими. Завоевания турок ускорили поиски новых путей из Европы в Азию.

Вдоль африканского континента

Рождество три оставшихся корабля экспедиции (одно судно затонуло неподалеку от мыса Доброй Надежды) уже отмечали, двигаясь вдоль восточного побережья Африки на север. Плавание было сложным: мешало встречное юго-западное течение. Тем не менее, пройдя 2700 км, 2 марта корабли прибыли в Мозамбик. К сожалению, хотя португальцы и не пожалели средств на оснащение экспедиции, они просчитались в качестве своих товаров и подарков. Не лучшую роль сыграло и полное отсутствие у командора да Гама дипломатического дара. Пытаясь наладить отношения с правящим в Мозамбике султаном, своими недорогими подарками португальцы только испортили с ним отношения. Пришлось экспедиции, как говорится, при своих интересах отправляться дальше в надежде на более хороший прием.

Пройдя еще 1300 км, корабли добрались до Момбасса, но и там хорошо дела не пошли. И только в следующем порту Малинди прием оказался лучше. Тамошний правитель даже дал Васко да Гама своего лучшего навигатора Ахмеда ибн Маджида, который и довел экспедицию до места назначения.

Что за страна Индия

Находится Индия в Южной Азии и омывается Индийским океаном. Она занимает второе место в мире по численности населения, а по площади — седьмое. Надо сказать, что эта страна чудесным образом вместила в себе множество противоречивых вещей. На ее территории находятся джунгли и пустыни, а жилища людей разделены на роскошные дворцы и ветхие лачуги. Пуританство граничит с «красными фонарями», а государственное устройство существует по своим правилам, вопреки запретам. Что интересного в Индии:

  1. Высочайшие Гималаи.
  2. Тибет, хранящий свои тайны.
  3. Священный Ганг.
  4. Тропики на Западных Гатах.
  5. Морские курорты, которых насчитывают более десяти.
  6. Знаменитый Золотой треугольник.

Кроме этого, Индия полна исторических памятников и великолепных музеев. В общем, у гостей этой страны нет повода для скуки.

Причины поиска морского пути в Индию

В середине ХІІІ века все стало меняться. Сначала монголы завоевали Багдад, богатейший город, бывший крупным перевалочным пунктом на Великом Шелковом пути. Для них торговля не была приоритетом, поэтому путь товаров из Китая и Индии в Европу усложнился. Вслед за Багдадом пал и арабский халифат, а ведь через его территорию в Месопотамии шли главные поставки восточных товаров на запад. И наконец в 1291 году европейцы потеряли город Сен-Жан д’Акр — последний свой бастион на Востоке, который как-то поддерживал угасающую торговлю. С этого момента торговля Европы с Индией и Китаем почти полностью прекратилась. Теперь ею полностью заведовали арабские торговцы, получавшие от этого баснословные дивиденды.

Атомные мечты Бхартия Наусена

Первые теоретические изыскания в сфере атомного подводного судостроения начались в Индии в рамках «проекта 932» в середине 1970-х годов. Эти работы продвигались достаточно медленно — как в силу недостатка специалистов, так и не самого активного финансирования, и с начала 1980-х годов командование Бхартия Наусена (भारतीय नौसेना, индийский флот) задумалось о возможности получения атомной субмарины иностранной постройки. Нужно отметить, что к этому времени опыт эксплуатации субмарин вообще у индийских моряков был крайне ограниченным.

Историю развития подводных сил ВМС Индии для «Известий» прокомментировал научный сотрудник ИМЭМО РАН Алексей Куприянов:

ИндияЛодки

Музей подводного флота Индии

Фото: Getty Images/Corbis/Pallava Bagla

Реальным шансом получить атомную подлодку без крупного международного скандала было арендовать ее у СССР. Продажа субмарины, даже, разумеется, исключительно с неядерным вооружением, была невозможна в силу ограничений на распространение делящихся материалов, и аренда с сохранением контроля советской стороны за работой реактора становилась единственным вариантом.

На тот момент атомные субмарины строились также в США, Великобритании и Франции, но в глазах Вашингтона и Лондона Индия выглядела если не советским клиентом, то явно «розовой», а Париж при всем своем диссидентстве той поры в отношении НАТО на подобную сделку не пошел бы.

Советско-индийские переговоры завершились решением о передаче Индии в аренду на три года атомной подводной лодки К-43 проекта 670. Это была многоцелевая субмарина, оснащенная, помимо торпедных аппаратов, пусковыми установками на восемь противокорабельных крылатых ракет П-70 комплекса «Аметист». Для 1970–1980-х годов лодки этого проекта оценивались как весьма современные, к их достоинствам относилась низкая шумность и способность атаковать надводные цели крылатыми ракетами без использования внешнего целеуказания — по данным собственной гидроакустической аппаратуры.

Cоветская подводная лодка проекта 670 «Скат» К-43 в составе флота Индии под именем Chakra

Обнаружение этих субмарин на дальности эффективного применения ракет П-70 (до 80 км) представляло собой серьезную проблему даже для американских противолодочных сил, а гарантий перехвата залпа из восьми маловысотных маневрирующих крылатых ракет на трансзвуковой скорости полета не дают и современные системы корабельной ПВО.

Подготовка к передаче началась в 1982 году, в 1984-м началось обучение индийского экипажа. Процесс шел с перерывами в основном по политическим причинам. От первоначально планировавшейся передачи двух лодок в итоге отказались, оставив одну. В итоге все детали удалось согласовать, и 5 января 1988 года на выведенной из состава ВМФ СССР К-43, получившей номер S-71 и имя «Чакра», был поднят индийский флаг.В феврале 1988 года лодка пришла в Вишакхапатнам, где к тому времени уже была развернута необходимая инфраструктура. «Чакру» сопровождала группа советских специалистов во главе с командиром-инструктором капитаном I ранга Тереновым.

Подводная лодка Chakra на учениях в Адаманском море, 1988 год. На заднем плане — авианосец «Вираат»

За время аренды, продлившейся три года, лодка неоднократно участвовала в маневрах ВМС Индии, отрабатывались в том числе и специфические задачи — включая условную атаку авианесущей ударной группы (в роли вражеского авианосца выступал также недавно полученный Индией «Вираат», бывший корабль британского Королевского флота «Гермес»). Индийское руководство надеялось на продление аренды, однако советское руководство, под давлением США, отказалось от этого варианта, и 5 января 1991 года лодка была официально возвращена Советскому Союзу там же, где и получена тремя годами ранее — во Владивостоке, в бухте Малый Улисс. Вскоре после распада СССР К-43, как и остальные лодки проекта 670, вывели из состава ВМФ. В 2006 году она была разделана на металл.

Плавание в Индию

Однако через десять лет после путешествия Диаша случилось событие, которое вынудило португальского короля поторопиться с плаванием в Индию. Об этом событии мы поговорим позднее, а сейчас посмотрим, чем же завершилось дело, начатое Генрихом Мореплавателем.

В начале июля 1497 года отправились в путь корабли под командованием Васко да Гама (рис. 34). Дорога не была лёгкой; особенно трудно пришлось морякам при переходе вокруг мыса Доброй Надежды. Погода не способствовала плаванию.

Моряки выбивались из сил, требовали повернуть назад, но Васко да Гама был непреклонен. Человек он был смелый, но суровый и даже жестокий.

Несмотря на все трудности, его корабли обогнули мыс Доброй Надежды и взяли курс на север вдоль восточных берегов Африки (рис. 35).

На всём восточном побережье господствовали арабы. Власть и торговля были в их руках. Очень скоро португальцы почувствовали, что они нежеланные гости. Арабы не хотели показывать дорогу в Индию, чинили португальцам различные препятствия.

Но среди правителей-арабов не было единства, они враждовали друг с другом. Шейх города Малинди, стремясь сделать португальцев своими союзниками, предложил Васко да Гама свою помощь. Он снабдил корабли португальцев продовольствием и, главное, предоставил опытного лоцмана, знающего путь в Индию.

В мае 1498 года португальские моряки увидели побережье Индии и город Каликут. Так европейцы добрались морским путём до Индии. В 1499 году мореплаватели возвратились на родину.

После этого плавания к берегам Индии отправилась огромная португальская эскадра, и страна надолго попала под господство Португалии. Это не нравилось народам Индии, и они несколько раз восставали против португальцев. Дважды Васко да Гама отправлялся в Индию подавлять эти восстания. С тех пор и до сегодняшнего дня имя Васко да Гама в Индии не пользуется уважением.

Давайте запомним

Васко да Гама — первый европеец, добравшийся до Индии морским путём.

Васко да Гама досталась вся слава открывателя морского пути в Индию. Как вы думаете, заслуженно ли это? Кто открыл морской путь в Индию: Васко да Гама или принц Генрих, посвятивший этому всю свою жизнь? А может быть, у вас есть и другая точка зрения?

Повторим главное

1. С поиска морского пути в Индию в XV веке началась эпоха Великих географических открытий.

2. Организатором поисков морского пути в Индию вокруг Африки был португальский принц Генрих, прозванный Мореплавателем.

3. Бартоломеу Диаш первым из европейцев обогнул Африку с юга и первым из европейцев проник в Индийский океан.

4. Васко да Гама, обогнув Африку, впервые проложил морской путь из Европы в Индию.

Ключевые слова

Эпоха Великих географических открытий, Китай, Индия, Генрих Мореплаватель, Африка, Средиземноморье, Индийский океан, Бартоломеу Диаш, мыс Доброй Надежды, Васко да Гама, Каликут.

Проверим знания

1. Почему европейцы искали морской путь в Индию?
2. Кто явился организатором поисков морского пути в Индию?
3. Почему Бартоломеу Диаш не закончил своё путешествие к берегам Индии?
4. Почему Б. Диаш не совершил повторную попытку достичь берегов Индии?
5. Кто из европейцев совершил первое плавание к берегам Индии?

А теперь более сложные вопросы

1. Почему от замысла до реализации путешествия к берегам Индии вокруг Африки прошло длительное время?
2. С какой целью португальцы на побережьях открытых земель устанавливали большие кресты?
3. Почему арабские купцы противились плаванию Васко да Гама к берегам Индии?
4. Почему имя Васко да Гама не пользуется уважением у жителей Индии?

От теории к практике

Проанализируйте содержание параграфа и ответьте на вопрос: «Можно ли считать принца Генриха Мореплавателя первооткрывателем морского пути в Индию?» Свою точку зрения обоснуйте.

Второй этап

«Потеряв» советскую лодку Индия более плотно взялась за разработку собственной — стартовал проект ATV, итогом которого стало начало строительства субмарин типа «Арихант», конструктивно представляющих собой причудливую смесь технических решений советского дизельного проекта 877 «Варшавянка» (в 1985–2000 годах Индия получила 10 субмарин этого проекта) с национальными и западными техническими решениями. По мнению разговаривавших с корреспондентом «Известий» американских специалистов, технический уровень «Ариханта» и его показатели скрытности находятся на уровне американских субмарин типа «Стерджен» постройки начала 1970-х годов.

«Арихант» и следующие за ним лодки этого проекта представляют собой специфические корабли, главное оружие которых — баллистические ракеты средней дальности. Головная лодка, заложенная в 1997-м, была спущена на воду в 2009 году, вышла на испытания в 2014-м и формально передана флоту в 2016 году. Ее боеготовность регулярно ставится под сомнение, однако осенью 2018-го сообщалось, что «Арихант» успешно завершил свое первое патрулирование в рамках задач сдерживания.

Учитывая ограниченные возможности национального судостроения, и, как следствие, ТТХ как «Ариханта», так и его будущих одноклассников (ожидается, что флот получит еще три лодки, построенные по усовершенствованному проекту), ВМС Индии вновь решили обратиться за помощью к России.

ИндияЛодки

Испытания подводной лодки типа «Арихант»

Фото: commons.wikimedia.org/Ministry of Defence, Government of India

К этому моменту политический климат сменился. В 2004 году было подписано новое соглашение об аренде двух АПЛ, теперь речь шла о многоцелевых субмаринах проекта 971. Предполагалось, что ВМС Индии получат оставшиеся недостроенными в Комсомольске субмарины 518 и 519 заказов — соответственно К-152 «Нерпа» и не получивший тактического номера «Ирбис». К-152, заложенную в 1993 году, в итоге достроили с рядом изменений по проекту 971И. Субмарина была спущена на воду в 2006-м, прошла цикл испытаний (в ходе испытаний 8 ноября 2008 года на лодке произошло нештатное срабатывание системы пожаротушения, приведшее к гибели 20 человек), и наконец передана Индии в конце 2011 года в аренду на 10 лет. Не мудрствуя лукаво руководство индийского флота присвоило новой субмарине уже обкатанный тактический номер и имя S-71 «Чакра».

Лодка имеет несколько отличающийся от остальных субмарин проекта 971 состав вооружения — в частности, на ней нет «тяжелых» 650 мм торпедных аппаратов. Восемь 533 мм торпедных труб могут использоваться как для пуска торпед и постановки мин, так и для запуска крылатых ракет комплекса «Клаб» — экспортная версия «Калибра», отличающаяся урезанной до 300 км максимальной дальностью полета.

Как и предшественница, новая «Чакра» активно используется ВМС Индии — выходя в море заметно чаще, чем «Арихант».

С арендой второй лодки, которая была предусмотрена соглашением 2004 года, дело не заладилось. 519-й заказ был слишком в низкой степени готовности (ряд заготовленных для него систем использовали в том числе для достройки «Нерпы»), и его достройка потребовала бы серьезных переделок. Тем не менее желание получить еще одну субмарину у Индии не ослабевало.

«Чакра» номер три

Некоторое время в прессе обсуждалась возможность передачи в аренду головного корабля нового проекта 885 — «Северодвинск», но подобные слухи вряд ли стоит воспринимать всерьез. С учетом использования корпусного задела недостроенных лодок проекта 971 для постройки ракетоносцев проекта 955 вариантов оставалось совсем немного, и в итоге они свелись к выбору из числа наличных субмарин проекта 971 из состава ВМФ России.

Передача строевой лодки отпадала — с учетом необходимости доводки «под пожелания заказчика» субмарине всё равно предстоял бы серьезный ремонт, и это сводило выбор собственно к ремонтирующимся представителям проекта. Некоторое время кандидатом «в Индию» считали К-322 «Кашалот», но объем изменений на этой субмарине, одной из первых строевых проекта 971, оказался слишком велик.

ИндияЛодки

Подводная лодка К-322 «Кашалот»

Фото: commons.wikimedia.org/US Navy

В итоге выбор Индии пал на 517-й заказ — К-295 «Самара». Эта лодка, заложенная в ноябре 1993-го, была благодаря заделу по корпусам и оборудованию построена довольно быстро и вошла в состав флота летом 1995-го под именем «Дракон» («городское» название К-295 получила в 1999 году). Лодка неоднократно выходила на боевую службу, участвовала в ряде крупных учений, и к 2014 году выработала ресурс. Было принято решение о модернизации субмарины по проекту 971М с обновлением оборудования, вооружения и продлением срока эксплуатации еще на 15–20 лет, однако в итоге, видимо, модернизация лодки состоится в интересах нового заказчика.

Как изменится технический облик лодки — сказать сложно, но дешевым удовольствие явно не будет — цена проекта, по информации некоторых СМИ, превышает $3 млрд.

Ремонт и модернизация лодки под требования нового заказчика вряд ли займет меньше 4–5 лет, что означает необходимость продления срока аренды «Нерпы» — терять квалификацию подготовленных на этой субмарине специалистов индийцы больше не хотят.

***

…Передача Индии еще одной субмарины проекта 971 — повод задуматься о судьбе лодок этого типа в составе ВМФ России. Не считая «Самары», в составе флота находится 10 субмарин проекта 971, из которых строевыми можно считать четыре — одну на Тихом океане и три — в составе Северного флота. Скорее всего, большая часть номинально строевых субмарин этого типа в ближайшие годы покинет состав флота. Спустя 10 лет в строю вряд ли останется больше трех-четырех лодок, которые всё же пройдут модернизацию с продлением срока службы по проекту 971М — предположим, что это будут К-328 «Леопард», К-391 «Братск» и К-461 «Волк», а также свежеотремонтированная по проекту 971У К-419 «Кузбасс».

ИндияЛодки

Атомные многоцелевые подводные лодки К-391 «Братск» и К-295 «Самара» проекта 971, погруженные на транспортное судно Transshelf голландской компании Dосkwise для транспортировки Северным морским путем в Северодвинск на ремонт и модернизацию

Фото: express-kamchatka.com/Игорь Кравчук

Называя вещи своими именами, это означает отсутствие в составе флота современных многоцелевых субмарин. Для ВМФ России четырех лодок, даже при том, что 971 — исходно очень хороший проект, а модернизация обещает ему рост и без того высоких возможностей — совершенно недостаточно. При этом остающиеся еще в составе флота подлодки проекта 671РТМК и 945 также завершают свой срок «действительной службы». В строю останутся также носители крылатых ракет проекта 949А, и, конечно, стратегические ракетоносцы, но заменить уходящие на слом многоцелевые субмарины они не смогут.

Вряд ли в текущих условиях стоит ожидать быстрого развертывания крупной серии нового проекта многоцелевых субмарин «Хаски» — головная лодка этого типа, скорее всего, появится в составе флота уже во второй половине 2020-х годов, а о серии, скорее всего, нужно говорить уже с прицелом на 2030-е. Наиболее оптимальным решением в этих условиях, по мнению собеседников «Известий» в ВМФ, становится расширение серии субмарин строящегося в настоящее время проекта 885 «Ясень» с семи до двенадцати единиц, с заключением контракта на строительство пяти дополнительных подлодок. С учетом уже развернутого производства комплектующих постройка дополнительных «Ясеней» не должна затянуться больше чем на 7–8 лет — с закладкой всех лодок «второго контракта» в 2020–2022 годах (в этом промежутке флот должен, к слову, получить все строящиеся сейчас лодки первого) и вводом их в строй в 2026–2028 годах.

Это позволит укомплектовать «Ясенями» две дивизии — по одной на Севере и Тихом океане и хотя бы отчасти восстановить боеспособность подводного флота. Вопрос только в приоритетах госпрограммы вооружений в целом.

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора