Музей паровозов в переславле, россия

Примечания

  1. ↑ Советская культура. 4 апреля 1959 года.
  2. ↑ Коммунар. 17 декабря 1958 года.
  3. Иванов К. И., Переславль-Залесский: Путеводитель, Ярославль, 1959.
  4. Коммунар. 20 октября 1954 года.
  5. ↑ Сообщение / Переславль-Залесский историко-художественный и архитектурный музей-заповедник. Переславль, 1989.
  6. Коммунар. 1 января 1950 года.
  7. Северный рабочий. 30 июня 1951.
  8. Коммунар. 1 мая 1952 года.
  9. Коммунар. 10 января 1954 года.
  10. Победа. 25 марта 1954 года.
  11. Коммунар. 24 марта 1957 года.
  12. Коммунар. 21 декабря 1958.
  13. Труды Отдела древнерусской литературы Института русской литературы (Пушкинский Дом) Академии наук СССР. М., Л., 1958. Т. 14.
  14. ↑ Коммунар. 31 мая 1959 года.
  15. ↑ Коммунар. 27 февраля 1959 года.
  16. Коммунар. 30 мая 1954 года.
  17. Волкова Л. Жемчужина русской провинции // Северный край. — 1999. — 29 мая.

Экспозиция

В экспозиции музея представлены натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники. Многие экспонаты уцелели в единственном экземпляре и имеют сертификаты памятников истории техники. Некоторые машины и механизмы восстановлены до рабочего состояния. Экспонаты зачастую требуют ремонта

По словам директора музея, через несколько лет (примерно к 2012 году) фактически закончится комплектование коллекции, и можно будет более пристальное внимание уделять реставрации.

Паровозы и их фрагменты

В коллекции музея четыре паровоза —1955 годов выпуска, восстановленных до рабочего состояния, несколько машин, ожидающих восстановления, а также отдельные фрагменты очень редких на сегодняшний день паровозов:

  • Паровоз 157—469 — Коломенского завода, г.п. (находится в процессе восстановления)
  • Паровоз Фт4-028 — завода Тампелла (Финляндия), г.п. (единственный в мире уцелевший экземпляр) — восстановлен до рабочего состояния
  • Паровоз Гр-269 — завода имени Карла Маркса (Германия), г.п. (доставлен из Грозного, с недостроенной Грозненской детской железной дороги) (восстановлен до рабочего состояния)
  • Паровоз Кп4-469 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), г.п. (восстановлен до рабочего состояния)
  • Паровоз Кп4-300 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), г.п. (не восстановлен)
  • Паровоз ВП4-2120 — Воткинского паровозостроительного завода, г.п. с трёхосным тендером ВП4-1862
  • Котёл паровоза типа 63 (осевая формула 0-4-0) — Коломенского завода, предположительно, 1918 год
  • Фрагмент танк-паровоза серии Е (осевая формула 0-3-0) — Коломенского завода, 1921 год
  • Фрагмент танк-паровоза типа 0-3-0 колеи 900 мм — фирмы Краусс, 1880-е годы
  • Двухосный тендер паровоза серии 159, 1930-е годы

Дизельные локомотивы

  • Четырёхосный мотовоз МД54-4-1547 — Истьинского машиностроительного завода, г.п. (восстановлен до рабочего состояния)
  • Двухосный мотовоз МД54-2 — Истьинского машиностроительного завода (восстановлен до рабочего состояния в 2010 г.)
  • Тепловоз с гидропередачей — ТУ4-1984 Камбарского машиностроительного завода, г.п. (используется в хозяйственной деятельности)
  • Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ2а-511 Губинского механического завода (используется в хозяйственной деятельности)
  • Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ3- 2 (находилась в музее на временном хранении с 2011 по 2017 г.)

Самоходный подвижной состав

  • Пассажирская автодрезина № 51 — Шатурских железнодорожных мастерских, 1930-х г.п.
  • Участковая автодрезина Уа № 4727 — Калужского машиностроительного завода, 1939 г.п.
  • Пассажирская автодрезина ПД1 — Демиховского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
  • Пожарная автодрезина ПМД-3-259 — Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
  • Грузовая автодрезина ГМД4 — Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
  • Дрезина на базе автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12)
  • Мотодрезина ТДУ5 — Калужского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
  • Ручная дрезина — Выксунских железнодорожных мастерских, начало XX века

Вагоны

  • Пассажирские вагоны — Мальцовского завода, фирмы Гёрлиц (нем. Görlitz) и др. 1898—1935 годов постройки
  • Открытый пассажирский вагон треста «Азнефть», Бакинских нефтепромыслов 1928 года постройки (реконструирован «с нуля» до рабочего состояния в 2010 г.)
  • Грузовые вагоны различных заводов 1890—1960 годов постройки
  • Цистерны 1900—1920-х годов постройки
  • Плужные снегоочистители системы Бьёрке, 1928—1953 годов постройки

Железнодорожное оборудование

  • Комплект электрожезловых аппаратов системы инженера Тре́гера образца 1924 года
  • Комплект станционного пожарного оборудования 1890-х — 1950-х годов
  • Колокол со станции Труфаново бывшей Тула-Лихвинской УЖД.

Автомобили и тракторы

При музее имеется постоянно действующая экспозиция автотракторной и мото-техники 1930-х — 1950-х годов: ГАЗ-51, ГАЗ-М1, Willys MB, ЗИС-5 и другие образцы..

История

Паровоз Кп4-469 в музее

Двухосный мотовоз МД54-2

Тепловоз ТУ4-1984

Самоходная электростанция ЭСУ2а-511

Самоходная электростанция ЭСУ3-2

Паровоз Кп4-300

Двухосный мотовоз МД54-2

В 1989 году Вадим Вадимович Миронов познакомился с хозяином ярославского кооператива «Декор» Анатолием Фёдоровичем Гусевым. Они решили выкупить узкоколейную железную дорогу и превратить её в музей. Вадим Миронов и его супруга Кира финансировали поисковые экспедиции .

Музей был основан в 1991 году, отделившись от кооператива «Декор». Первоначально существовал в виде частной коллекции с ограниченным доступом для посетителей, но с возможностью организации на заказ поездок на ретро-поездах по Переславской железной дороге.

С 1998 года музей открыт для свободного посещения (с 2006 года посещение платное). Число посетителей доходит до восьми сотен в день .

В —2004 годах музей неоднократно проводил паровозные фестивали для широкого круга посетителей. В —2003 годах музей поддерживал регулярное пассажирское сообщение от посёлка Купанское до города Переславля . По данным 2006 года, музею принадлежит 2 километра пути .

В 2008 году музей получил 480 тысяч рублей от Благотворительного фонда В. Потанина «Меняющийся музей в меняющемся мире» . На эти деньги «дорога отремонтирована, установлены дорожные знаки и указатели, выполненные в соответствии с правилами дорожного обустройства середины XX века, развешаны соответствующие плакаты. На въезде в посёлок оборудована парковка со сторожкой».

По состоянию на начало 2009 года — это единственный железнодорожный музей России , специализирующийся только на узкоколейной технике и автомобилях .

В 2010 году восстановлено 200 метров пути, переложена вся рельсошпальная решётка с полной заменой верхнего и нижнего строения пути. В 2011 году восстановительные работы были продолжены и на сегодняшний день полностью действующим является участок пути около километра. На 2012 год было запланировано продолжение восстановительных работ по замене рельсошпальной решетки и строений пути, строительство новых навесов для экспонатов, реставрация экспонатов.

Оцените статью
Добавить комментарий