Железнодорожная катастрофа в индии унесла более 140 жизней

Вагоны

При всем многообразии вагонного парка индийских железных дорог под привычные стандарты более-менее подходят два типа: SLIPPER CLASS и АС 3.

В тамбуре вагона обосновалась индийская семья

Вагоны ниже уровня тип Second Class General Compartment соответствуют общим вагонам. Билеты на них экстремально дешевы, однако и удобств в них нет практически никаких. Интернет пестрит видео с вагонами этого класса. Достаточно один раз это увидеть, чтобы отказаться от экономии средств. Единственным плюсом является то, что с билетом General Class имеется возможность забраться в любой вагон и, поговорив с проводником и соответственно доплатив, перейти в более комфортный вагон. Примерная цена поездки: 1 доллар — 500 км.

Second Class Sleeper предполагает вагоны, приближающиеся по комфортабельности привычным плацкартным, правда, с некоторыми оговорками. В одном купе располагается 8 спальных мест (2 места на трех полках). На нижних полках не поспишь, так как приходится делить их с другими пассажирами. Желательно не брать билеты в начале и конце вагона из-за близости туалетов, которых здесь 4. Проводники здесь отсутствуют, постельного белья никто не выдает. Приблизительная цена поездки: 5 долларов — 1000 км.

Вагон AC 3

AC 3 Tier конструктивно близок к вагону предыдущего класса, но есть и отличия. Окна не открываются, работает кондиционер, проводник выдает постельное белье бесплатно. Чаще всего есть свободные места. Приблизительная цена поездки: 10 долларов — 1000 км.

AC 2 Tier максимально приближен по комфортности к плацкарту, но значительно дороже предыдущих классов. Четырехместное купе отгораживается от прохода обычной шторкой. Приблизительная цена поездки: 20 долларов — 1000 км.

First class Air-Conditioned является вагон 1-ого класса, по комфортности приближающийся к купейному. Из-за дороговизны билетов их включают в состав только поездов, следующих на дальние расстояния. Приблизительная цена поездки: 30 долларов — 1000 км.

Главным смотрящим в поезде является кондуктор или TTI. Он проверяет билеты, рассматривает жалобы и просьбы пассажиров, прилично разговаривает на английском языке. За небольшое вознаграждение «разрулит» сложную ситуацию в нужную сторону. Он же по вашей просьбе официально поменяет за определенную доплату билет General Class на место в более комфортабельном вагоне.

Возможно это звучит и странно, но путешествовать железной дорогой по Индии легко и удобно, несмотря на непростые индийские реалии. Постарайтесь не отвергать сразу привычные для местных жителей стандарты, попробуйте понять их, и ваше путешествие по Индии наполниться радостью и познанием необычного. Кроме того, надо быть общительным, доброжелательным, чаще улыбаться, и тогда можно будет избежать проблем и неприятных неожиданностей в пути, найти наиболее удобный вариант поездки и сэкономить деньги.

AC 3-Tier Sleeper (3AС)

Обычный 3АС —  это тот же слиппер только с закрытыми окнами, дверями, отделяющими вагон от тамбура, и кондиционером. Это уже наш плацкарт в чистом виде. В некоторых поездах 3АС отличаются даже некоторой роскошью — занавесками на окнах и закрывающими спальные места велюровыми диванами и скатертями на столах. Но это бывает редко. Обычно — плацкарт плацкартом. Билеты в 3АС стоят примерно в два раза дороже, чем в слиппер, и, если температура воздуха во время Вашего путешествия от 20 до 35 градусов, за 3АС переплачивать никакого смысла нет. В 3АС предлагают постель, приносят обеды на тарелках с настоящими приборами, обычно в 3АС чище и тише, чем в слиппере. Но публика в вагоне менее демократичная, чем в слиппере, окна не открываются, и попытки открыть дверь в тамбуре будут пресекаться проводником. Поездка в 3АС несколько более комфортабельная, чем в слиппере, но намного более скучная. В 3АС путешествует средний средний класс, и к Вам могут относиться в вагоне весьма высокомерно, хотя, скорее всего, если Вам повезет со спутниками, разговоры будут весьма интересными. В 3АС ездят образованные люди, с которыми, бекпекерствуя по Индии, пересекаться случается довольно редко.

Классификация вагонов индийских поездов

Вагоны обозначаются так: 1АС,  2АС,  3АС,  SL,  CC,  GC.
Цены, как и у нас,  зависят от класса вагона.  Самые дорогие – 1АС,  самые дешевые – GC.
Полки индийских поездов длиннее, шире и комфортнее,  чем наших,  шире и сами вагоны.
Все вагоны АС – кондиционированные, с тонированными стеклами, непрозрачными снаружи, у каждого места – своя розетка.1АС – как наш купейный,  бывает с 4-мя либо с 2-мя полками.2АС –как наш плацкартный,  но купе и боковые полки отделены от прохода плотными занавесками.

3АС – как наш плацкартный, но полки расположены в три этажа, т.е. всего в купе шесть полок.  Боковых – две.
Вообще, если вы едете один или вдвоем, то удобнее всего ехать на боковых полках.
Каждая боковая полка в вагонах 2АС и 3АС закрывается отдельной плотной занавеской, и получается такая маленькая комнатка.SL – слипер-класс – внешне как 3АС, только не кондиционированный и без занавесок, т.е. в купе – полки в три этажа, боковые – в два этажа. На потолке – вентиляторы.

СС – бывает в поездах, курсирующих по Индии на недальние расстояния (часов 5-6 пути). Это очень удобный сидячий кондиционированный вагон с мягкими сиденьями с откидывающимися спинками, с большим расстоянием для ног, с электрическими розетками.  Здесь постоянно кормят-поят (за время пути – несколько раз).

GC – дженерал-класс – общий вагон. Это вагон типа SL, куда набивается неимоверное количество народа.
Туалетов в вагонах– четыре, по два с каждой стороны: европейский и индийский. Кроме того, в тамбуре – отдельный умывальник.

Туалеты и умывальники.

Они во всех классах вагонов одинаковые, разница лишь в том, что чем выше класс, тем чаще их убирают. В обоих концах вагона расположено по два туалета — индийский и европейский. В европейском установлен унитаз и сливной бачок, в индийском — дырка в полу. Несмотря на европейское происхождение, опытные путешественники предпочитают индийский. Дело в том, что индусы не пользуются туалетной бумагой, а моют задницу водой, поэтому в таких сортирах всегда чище и свежее воздух. Умывальники расположены в обоих тамбурах вагона и в каждом туалете. Воды в умывальниках и туалетах часто нет, но потом таинственным образом она вдруг возникает. По всей видимости, на станциях периодически вагоны заправляют водой. В вагонах более высокого класса, понятное дело, вода бывает чаще, хотя тоже не всегда.

Перейти к разделу:

Железные дороги Индии | Как покупать билет | Классы вагонов | Типы поездов | Как сдать билет | Что делать, если нет билетов? | Секреты регистрации на clertrip.com |

Second Class General Compartment

Общий вагон. Билеты General Class экстремально дешевые. Из Каньякумари в Шринагар более 3000 километров можно проехать за 500 с мелочью рупий (около 10 долларов). Однако общие вагоны в индийских поездах — это нечто особенное. Как правило, два вагона после локомотива и два вагона в конце поезда Second Class (General Compartment). Билеты в общий вагон продаются без указания мест, без регистрации пассажира, без указания поезда. В билете Second Class (General Compartment) обозначено только от какой и до какой станции он дает право проехать. Билеты Second Class (General Compartment) действительны в течение определенного срока в зависимости от расстояния путешествия. С таким билетом Вы можете садиться в любой поезд, идущий в Вашем направлении, и пересаживаться с одного поезда на другой. Поездка в общем вагоне может быть вполне увлекательной и интересной, а может оказаться фантастически ужасной. В общем вагоне нет спальных мест, в общий вагон можно садиться без билета, и его у Вас никто не проверит. Обычно на популярных направлениях в General Class страшная давка, как в метро в час пик. Героические индийцы могут таким образом преодолевать огромные расстояния. Вам, скорее всего, это не понравится. И, наконец, в общем вагоне Вы не сможете отойти от своего багажа, если не договоритесь с кем-нибудь о том, чтобы за ним присмотрели. В общих вагонах ездят самые бедные, преимущественно сельские жители. Вероятнее всего, никто вокруг по-английски разговаривать не будет.

Говорят, что в некоторых штатах ездить в общих вагонах опасно. Впрочем, достаточно посмотреть на вагон и количество народу в нем,  для того чтобы понять, хочется ли внутрь. Если в вагоне нет давки и есть где хотя бы поставить рюкзак, можно попробовать получить джедайский экспириенс.

Первая хитрость. Правилами Индийских железных дорог это запрещено, но с билетом General class иностранец может с чистой совестью лезть в любой вагон более высокого класса и дожидаться TTI. Предъявить ему билет в общий вагон и на его “not allowed!” честно сказать “I’d like to upgrade my class to slipper” (или другой класс, в котором Вы хотите ехать дальше). Он покачает головой, пороется в бумажках и выпишет Вам квитанцию доплаты, дающую Вам право ехать в более высоком классе. Если в выбранном Вами классе есть свободные места — TTI укажет в квитанции Ваше место и проведет Вас к нему, если свободных мест нет, Вы просто получите право находиться до конца путешествия в вагоне этого класса. Дальнейшее во втором случае зависит от того, насколько Вы коммуникабельны и удачливы. При удачном раскладе Вам могут даже уступить место, при менее удачном Вам позволят сидеть на чужом спальном месте, при самом неудачном Вы сможете ехать в относительно свободном и чистом тамбуре в условиях намного лучших, чем в общем вагоне, и, в конце концов, занять освободившееся место.

При путешествии в общем вагоне однозначно стоит пристегивать замком свой багаж. Общий вагон — отличное место для того, чтобы вдохнуть дух настоящей Индии. Вы будете в вагоне центром всеобщего внимания, с Вами захотят пообщаться все, вас будут трогать, нюхать, вам будут задавать вопросы. Вы должны понимать, что если Вы отправляетесь в общий вагон, Вы желаете всего этого. Вы ищите прямого общения и контакта с простыми индусами. Вам понадобится огромное чувство юмора и собственного достоинства, такт и выдержка, доброжелательность и искреннее уважение к Вашим случайным спутникам. Если это так — Ваше путешествие будет увлекательным и запоминающимся. В противном случае — ужасным, катастрофическим и даже опасным для жизни.

Как купить билет на поезд в Индии

Покупка билета через интернет

  • http://www.ftr.irctc.co.in/ftr/ – это сайт индийских железных дорог. Там нужно зарегистрироваться, чтобы потом иметь возможность смотреть расписание поездов и наличие билетов.
  • http://indonet.ru/files/map/india_karta-dorog.gif – это карта ж/д Индии, тоже очень полезная вещь!
  • Прежде чем купить билет в кассе, нужно узнать номер поезда. Узнать его на месте очень трудно: понятного приличного расписания нет, в том, что висит, разобраться неиндусу невозможно. Можно пробиться к кассе, но там слишком много народу, ничего не слышно, да кассир и не собирается ничего сообщать.
  • Поехать, будучи в Wait-list’е возможно! Я покупала не билеты, а места в этом листе 2 раза. Первый раз у нас были 41 и 42 места в очереди, билет мы не получили (и очень радовались, т.к планы поменялись, и он нам был уже не нужен), примерно через неделю деньги вернулись на карту. Второй раз, мы были 9 и 10 в списке – через пару дней после покупки за неделю до поездки пришло уведомление, что билет есть, мы поехали.

Покупка билета в кассе

  • В Индии принято протискиваться к кассе без очереди. То есть почти на всех вокзалах одна картинка: очередь в кассу и толпа человек в 15, которые рвутся без очереди (типа, “только спросить”, а заодними и прикупить билеты). Теоретически, вроде как должны быть отдельные окошки для женщин и для иностранцев, но на деле они не работают. Поэтому обе эти категории вроде как могут идти без очереди. Если я пыталась стоять в очереди, меня чуть ли не за руку тащили к окошку и пытались пропихнуть без очереди. В итоге я научилась! Чтобы купить билет в кассе, нужно наплевать на очередь, подойти слева к окошку, распихать всех мужиков, громко орать название станции и совать кассиру деньги. Исключение – Амритсар. У сикхов порядок: ходит грозный мужик в чалме и со свистком и разгоняет тех, кто пытается прорваться без очереди.
  • Кстати, обычно в кассах продаются “базовые билеты” на посадку. Если же хотите билет в вагон АС с местом, то нужно или обратиться в специальную кассу (заполнив, естественно, анкету, с ФИО, домашним адресом и телефоном) или подойти к вагону и доплатить проводнику (но это только если есть места, конечно).

Покупка билета в кассе для иностранцев

  • В Дели у центрального вокзала два здания, у 1 и у 16 путей. Касса для иностранцев на втором этаже находится в только в одном из них. Кто ее не может найти, похоже, ищут на другой стороне.
  • Касса для иностранцев – просторная комната с большим количеством вентиляторов и этих самых иностранцев. Поэтому там регулярно собирается очередь на час-полтора. Там можно купить билеты не на ближайший поезд, а на тот, который уходит часа через четыре и больше, или вообще на несколько дней вперед.
  • Прежде чем обращаться в эту кассу, стоит уже заранее знать, какой поезд нужен. Например, нам кассир сначала заявил, что поезда из Агры в Джайпур вообще нет, потом, когда мы сообщили, что точно есть, порылся в компьютере и “обрадовал”, что поезд, действительно, один-единственный есть, но на него нет билетов. В итоге я пошла к менеджеру, сказала, что их коллега не хочет работать, мне нашли еще пару поездов, на один из которых тоже не было билетов, а второй не подошел по времени. Но почему-то были билеты, если садиться на станцию раньше. Их-то мы и купили, подписав бумагу, что, на самом деле, мы сядем, где нам нужно, и претензий иметь не будем.

1853-1924: Пассажирские железные дороги и расширение

железнодорожные виадуки Thane

Меньше железнодорожный виадук (вверху) и чем дольше железнодорожного виадук (снизу) вблизи тана в 1855 году.

Первый пассажирский поезд страны, которая проходила между Bombay «s станции Бори Bunder и Тане 16 апреля 1853, был посвящен Господу Дэлхоузи. Поезд 14-вагона буксируемые три паровозов: при регистрации Сагиб , Синд и Sultan . Путешествие в 34 км (21 миль), в поезде было 400 человек. Пассажирская линия была построена и эксплуатируется Великий индийский полуостров железной дороги (GIPR). Он был построен в 1676 мм ( 5 футов 6 в ) широкой колеи , которая стала стандартом страны для железных дорог.

Первый пассажирский поезд на востоке Индии бежал от Хора (близ Калькутты ) в Хугли , на расстоянии 24 миль (39 км), 15 августа 1854. Линия была построена и эксплуатируется Восточно — индийской железнодорожной компании (ОДП). В мае 1854 года , линия Bombay-тан была продлена до Калян с Таней виадуками над таном ручьем (Индия первых железнодорожных мосты ). В том же году GIPR открыл свои первые мастерские в Byculla. В 1855 году, ВВ и ДИ железная дорога была включена. В августе ОДП Express и Королева фей были введены паровозы.

Южной Индии первый пассажирский поезд бежал из Royapuram -Veyasarapady (Мадрас) в Wallajah Дорога в Аркот , на расстоянии 60 миль (97 км), на 1 июля 1856. Он был построен и управляется Мадрас железной дороги. Первый семинар Мадрас Железной дороги открылся в Perambur (близ Мадраса) того же года, и Бомбейская-тан линия была продлена до Khopoli . В 1858 году Восточная Бенгалия железная дорога была включена.

Первый в Индии трамвайные (а гужевой трамвайные ) был открыт в Калькутте между Sealdah и Гат Армянской улице, на расстоянии 3,8 км (2,4 миль), 24 февраля 1873. В следующем году, Великий Южной индийской и Карнатик железные дороги объединились , чтобы сформировать South Indian Railway Company . С 9 мая 1874 года , конный трамвай начал свою работу в Бомбее между Colaba и Parel . Calcutta Tramways Компания была зарегистрирована в 1880 году, а затем десять лет спустя на Восточном побережье государственной железной дороги .

Освещение пассажирских вагонов было введено многими железнодорожных компаниями в 1897 г. В 1902 г. Джодхпур Railway был первым ввести электрическое освещение в качестве стандартных светильников. Электрическое освещение сигнала было введено между Dadar и Currey Дорогой в Бомбее в 1920 году.

Как купить билет на поезд в Индии

Приобрести проездные билеты можно по-разному. Их предлагают специальные конторы, вокзальные кассы. Они также бронируются на сайтах и заказываются в отелях. При их приобретении проводится обязательная процедура оформления, где в специальном формуляре указываются личные данные каждого пассажира, номер и имя требуемого состава, класс нужного вагона. В агентствах данный формуляр служащие заполнят сами, во всех остальных случаях будущий пассажир делает это лично. При приобретении электронного варианта требуемые данные отправляются на сайт соответствующего сервиса.

Имеется возможность покупки билета через посредника, но тогда с ним нужно договориться о размере комиссии, которая потом будет отражена в билете. Но с ними необходимо быть аккуратным. Воспользовавшись слабой информированностью иностранцев, индийцы могут сбыть билет в разы больше стоимости номинала.

Вариант бронирования билетов через сайт indianrail.gov.in для иностранных туристов неактуален, т.к. сделать это можно, если есть индийская банковская карта. Но есть альтернатива — это посредники. Например, сайты makemytrip.com или cleartrip.com. Они наиболее удобные, надежные и недорогие среди массы им подобных помощников.

Забронировать билет желательно по квоте General. На официальном сайте железных дорог имеется возможность проверить наличие брони по электронной копии с номером PNR, который там указан.

Сверху: самый дешевый билет общего вагона (General Class), снизу — самый дорогой билет первого класса с кондиционером (First class Air-Conditioned)

При самом неудачном раскладе с покупкой билетов можно воспользоваться услугой «wait list», по которой проездные билеты продаются без номеров места и вагона. Однако благодаря им пассажир может сесть в нужный ему поезд в соответствующий класс. Уже находясь в вагоне, пассажир может обратиться к проводнику и с его помощью получить подходящее место.

Категорически следует отвергать помощь «добровольных помощников» из числа личностей, блуждающих поблизости от вокзала. Все разговоры можно вести только с официальными работниками вокзала в униформе и с жетоном либо с полицейскими. Все остальные с большой вероятностью — жулики, желающие подзаработать.

Следует также знать, что на вокзалах крупных городов работают особые офисы, обслуживающие иностранных граждан — foreign treveller office. Здесь чисто, спокойно и всегда можно приобрести билеты в нужном направлении.

Задача этих International Tourist Bureau — обеспечивать иностранцев билетами, однако, если быть приветливым, открытым и улыбаться, можно получить дополнительные привилегии: на время оставить вещи, отдохнуть на диванчике, получить консультацию, узнать стоимость такси.

Подобные бюро работают только на вокзалах 15 крупнейших городов страны. Узнавать об их местонахождении надо только у официальных работников вокзала или у полицейских.

Система оповещения о прибытии поездов

Система оповещения пассажиров устроена в Индии очень комфортно.
Вдоль всего перрона – электронные табло, на которых высвечивается номер прибывающего поезда, его название и номер вагона (все индийские поезда, кроме номера, обязательно имеют название). Даже на маленьких ж/д станциях вдоль перрона стоят указатели с номерами вагонов. Когда приходит поезд – каждый вагон останавливается четко напротив своего указателя. Это очень удобно, особенно когда стоянка недолгая, – не надо бежать вдоль поезда в поисках своего вагона. Стоишь спокойненько возле указателя – твой вагон остановится точно напротив тебя.
На ж/д вокзале в Кхандве, например, висит такое электронное табло:

Здесь сверху – номер поезда, его название, время прибытия, номер платформы. Ниже – номера стоек на перроне, а под ними – номер того вагона, который остановится напротив данной стойки. Например, у вас билет в вагон 2АС класса (кондиционированный вагон второго класса), обычно он обозначается буквой В. Смотрите в билете номер вашего вагона, например, В2. По табло видно, что он остановится у стойки №17. Идете на 2-ую платформу, находите стойку №17 и ждете. Ваш вагон остановится напротив вас. На вагоне будет висеть список пассажиров, там будет ваша фамилия.

1984-настоящее время: Быстрый транзит и последующие события

Gatimaan Express, введенный в 2016 году и быстрый поезд в Индии

Первый в Индии метро поезда бежал от Эспланады до Bhowanipur (ныне станция Netaji Бхаван) в Калькутте 24 октября 1984 года, и Калькутта Метро было первой быстрым транзитной линией страны.

В 1986 году компьютеризированной продажи билетов и бронирования были введены в Нью — Дели. Shatabdi Express, быстрый поезд в Индии, был введен между Нью — Дели и иснахжДами в 1988 году; позже линия была продлена до Бхопала . В 1990 году первая машина билет самообслуживания печати (SPTM) был введен в Нью — Дели. Кондиционер, трехъярусные тренеры и класс шпал (отдельно от второго класса) были введены в 1993 году.

С 16 января 1995 года первый регулярно запланированное обслуживание с тяговых началось бина — Katni линии. В сентябре 1996 года КОНЦЕРТ система компьютеризированных оговорок началась в Нью — Дели, Мумбаи и Ченнаи. В 1998 году были введены в купонные-компостеры (CVMs) Mumbai CST . Система КОНЦЕРТА начала функционировать по всей стране 18 апреля 1999 года; Юго — Восточная железная дорога Центральной зона была создана и кредитные карты были приняты на билеты и бронирование на некоторых станциях в этом году. В феврале 2000 года на сайте Индийских железных дорог прошел онлайн. С 6 июля 2002 года на Восточном побережье , Юго — Западный , Юго — Восток Центральная , Северная Центральная и Западная Центральная Железнодорожные зоны были созданы. Индийские железные дороги (IR) начал онлайн бронирование поезда и продажи билетов на 3 августа того же года, с интернет — продажи билетов продлен до многих городов на 1 декабря. 5 февраля 2012 года , Железнодорожная зона Западный (WR) закончилась его использование 1500 В постоянного тока тягового усилия, переключаясь на 25 кВ переменного тока тягового усилия. Tatkal система продажи билетов была распространена на все поезда на 26 сентября 2013 года .

Gatimaan Экспресс , быстрый поезд в Индии с максимальной скоростью 160 км / ч, совершил свое первое путешествие из Дели в Агру на 5 апрель 2016 года Центральные железнодорожные зоны (CR) закончилась его использование постоянного тягового усилия в области Мумбаев и в стране магистральный железнодорожной сети, переключение на 25 кВ переменного тока тягового усилия на 11 апреля этого года. На 31 марта 2017 года, ИК объявила , что вся сеть железных дорог Индии будет электрифицирован к 2022 году.

First Class AC (1AС)

Высший класс регулярных вагонов в индийских поездах. Кондиционер, велюровые диванчики, занавесочки … Но все равно плацкарт, купе не закрывается, Вы можете лишь завеситься занавесочкой. First Class AC стоит как перелет на то же расстояние самолетом, но со скоростью и графиком индийских железных дорог. Ваш поезд, невзирая на то, что Вы купили дорогой билет, будет так же опаздывать и простаивать. First Class AC есть далеко не во всех поездах. Насколько я понимаю, им пользуются те состоятельные индусы, которые в силу каких-то обстоятельств не могут летать самолетами. Поездка в First Class AC лишена всякого рационального смысла, если, конечно, Вы не хотите продемонстрировать индусам, что способны купить билет на поезд не за 10, а за 100 долларов. Вагонов 1АС не много, и очень часто они ходят совершенно пустыми.

Second Class Sleeper Compartment

Если Вы не сноб и не особо брезгливы, если Вы путешествуете не в холодное или экстремально жаркое время года, Second Class Sleeper — это оптимальный вариант поездки по железной дороге. Слиппер, по хорошему счету,   это наш плацкарт. Отличие состоит лишь в том, что в купе не 2, а три спальных полки. В слиппере ездит индийский средний класс. Билеты в слиппер относительно дешевы, во всяком случае несопоставимо дешевле, чем  самолет или такси и, как правило, намного комфортнее, чем автобус. Поездка на 800 километров обойдется примерно в 300 рупий (6 долларов).  В слиппере колоритно и интересно. Зарешеченные окна всегда открыты. Индия устроена так, что в поезде почти всегда интересно смотреть в окно. В слиппере можно выйти в тамбур, открыть дверь и увлекательно провести многие часы, наблюдая за проносящимися мимо ландшафтами и сценками из сельской жизни. Публика в слиппере весьма демократична, будет с интересом общаться с Вами, угощать, делать мелкие подарки на память, фотографировать Вас телефонами и не будет возражать против того, чтобы Вы их фотографировали. В слиппере можно увидеть все многочисленные разновидности попрошаек — вплоть до экзотических трансвеститов, хиджр, мужчин, одетых в яркие сари, нарочито ярко некрашеных и звенящих многочисленными серьгами и браслетами.

В слиппере стоит быть внимательным с вещами и, уходя из купе, договориться с соседями, чтобы проследили за Вашим рюкзаком. Оставлять фотоаппарат или ноутбук на столе или полке без присмотра не стоит. Для путешествия в слиппере Вам нужно иметь свою постель и одеяло или спальник. В холодное время года в слиппере может оказаться невыносимо холодно из-за того, что в вагоне нет непродуваемых мест. В слиппере нет проводников, в вагон может зайти на станции или пройдя по поезду любой желающий. В слипперах во время поездки разносят напитки (молочный чай и кофе, воду), еду (разогретые в картонных контейнерах и фольге рис, бириани, кари и пр.), пирожки (самосы и пр.).  Вся еда готовится в специальном вагоне-кухне.

Обычно в поездах около десяти вагонов слиппер-класса. На боку вагона обозначен номер. Для слиппера — S1, S2 и т.д. В слиппере 72 места. Старайтесь не покупать места с первого по 8 и с 64 по 72, иными словами, первое и последнее купе. Самое неудачное место в слиппере неприятно. Преимущество нижней полки в том, что под ней находится отделение для багажа, и Ваш багаж всегда будет рядом с Вами. Но на Вашу полку будут садиться, ставить вещи, и днем Вам придется делить ее с остальными обитателями купе.

операторы

Здесь операторы поездов с более чем 2000 км, перечислены в последовательности. В первом разделе операционной зоны и во второй секции операционной Отдел табулируется отдельно.

Железнодорожная зона мудры

Большинство поездов дальнего эксплуатируются Южной железной дороги (SR) (41 NOS) с последующим северо — восточной пограничной железной дороги (NFR) (18 NOS) . Но самый длинный ход поезда, Вивек экспресс работает на северо — восточной пограничной железной дороги (NFR) . В приведенной ниже таблице показаны главные операторы , которые действуют на услуги дальней поезда (более 2000 км) от индийских железных дорог . Он устроен в порядке наибольшего количества услуг.

Sl / Нет Оператор (Железнодорожная зона) Количество услуг
1 Южная железная дорога (SR) 41
2 Северо-Восточная пограничная железная дорога (NFR) 18
3 Юго-Западная железная дорога (SWR) 15
4 Западная железная дорога (WR) 11
5 Северная железная дорога (NR) 10
6 Северо-Западная железная дорога (СЗР) 8
7 Юго-Восточная железная дорога (SER) 7
8 Восточное побережье железной дороги (ECOR) 6
Восточная железная дорога (ER)
9 Центральная железная дорога (CR) 5
10 South Central Railway (SCR) 4
11 Центральная и Восточная железная дорога (ECR) 3
Северо-Восточная железная дорога (НЭК)
12 Юго-Восток Центральная железная дорога (SECR) 2
13 West Central Railway (РОС)
North Central Railway (NCR)
Конкан Железнодорожный (КР)

Железнодорожный Отдел мудры

Большинство поездов дальнего эксплуатируются Тируванантапурам (22 NOS) с последующим Lumding (14 NOS) подразделений. Но самый длинный ход поезд, Вивек экспресс управляется Тинсукиа делением. В приведенной ниже таблице показаны главные операторы , которые действуют на услуги дальней поезда (более 2000 км) от индийских железных дорог . Он устроен в порядке наибольшего количества услуг.

Sl / Нет Оператор (Железнодорожное отделение) Количество услуг
1 Тривандрум (ТВЦ) 22
2 Lumding (LMG) 14
3 Бангалор (SBC) 12
4 Ченнаи (MAS) 8
5 Мадурый (МД) 6
Дели (РМИ)
6 Тинсукиа (ТСК) 4
Джайпур (JP)
Бхавнагара (БВП)
Waltair (VSKP)
7 Фирозпур (FZR) 3
Пуна (PUNE)
Ховрах (HWH)
Харагпур (КГП)
Ахмедабад (ДСП)
8 Лакхнау ЧПО (LJN) 2
Khurda Дорога (КУР)
Раджкота (RJT)
Салем (SA)
Bilaspur (BSP)
Мумбай CR (CSTM)
Ранчи (КРС)
Биканера (БКН)
Guntakal (GTL)
Хул (УБЛ)
Аджмера (AII)
9 Палаккад (ПГТ) 1
Sonpur (СМ)
Амбала (UMB)
Варанаси (BSB)
Майсур (MYS)
Ratlam (РТМ)
Дханбад (DHN)
Mughalsarai (МГС)
Секундерабад (СК)
Sealdah (SDAH)
Нандед (Нидерланды)
Самастипур (SPJ)
Асансол (АСН)
Tiruchirappalli (TPJ)
Мумбай WR (ММКИ)

Классы и типы вагонов в индийских поездах

AС 1А – кондиционированное купе, бывает с 2 или 4 полками, с раковиной прямо в купе. При бронировании нельзя понять сколько полок будет в купе. Это определяется перед отправлением поезда. Эти вагоны бывают только на длинных расстояниях, в них ездит индийский зажиточный класс. Цена на билеты раза в 2 выше, чем в вагоны соседнего класса.

AC 2A – это полный вариант нашего плацкарта, купе на 4 полки и 2 боковушки. Купе отделяется занавесками, внутри висят подвесные вентиляторы, постельное белье, достаточно чисто. Самый (на наш взгляд) шик – это боковушка! Она тоже отделяется от прохода занавеской и вы лежите как в домике. Это вагоны для среднего класса. Тем, кто путешествует впервые в Индии и не хочет особого экстрима – это ваш вариант!

AC 3A – это как 2А, только имеет ТРИ уровня полок! То есть в купе 6 человек. Нет занавесок, нет подсветки полок.

Sleeper Class — большинство индийцев на длинных расстояниях путешествует в этом классе. Это как наш самый жуткий плацкарт после 3 дней пути в поезде который ни разу не ремонтировался с момента постройки, а убирается один раз в год на Дивали (но это не точно). Может быть очень шумно, довольно грязно. 70% поездов имеют вагоны слипер класса. Но есть и другая точка зрения на путешествие в этом классе — здесь бывает довольно весело, могут встретиться веселые индийцы и туристы. Индоманы предпочитают путешествовать в этом классе. Если вы пока не готовы к таким развлечениям — выбирайте 2АС или 3АС, но в ситуации когда нет билетов, а ехать надо — вперед в слипер!

 бывает и так. Индийцы очень общительные между собой и могут ходить в гости между купе, постарайтесь, чтобы вас не выдавили на самый край :).

АС Chair Car (CC) – сидячий вагон бизнес класса. Такой вагон неплох на коротких расстояниях, например, Дели-Агра.

2S — сидячий жесткий вагон, как правило в компоновке ряда — 3 кресла, проход, 2 кресла. Кондиционера нет. Пару часов можно перетерпеть.

Вагоны в индийских поездах не соединены между собой. Попасть из одного в другой не получится. Поэтому опасаться нежелательных элементов не стоит. Вернее стоит не расслабляться, но не сильно бояться.

Как купить билет на индийский поезд на Cleartrip

Не будем медлить, и попробуем забронировать билет. Заходим на cleartrip.com, выбираем раздел Trains.

Если вы не можете найти нужные вам станции, возможно поезда в этот город не ходят и придется комбинировать — например, автобус+поезд или такси+поезд. Удобнее всего посмотреть все варианты маршрутов «как добраться из… в….» на планировщике мейкмайтрип.

Вводим название станций, выбираем класс, количество пассажиров.

Поиск выдал нам на заданные даты и направление три варианта.

Нас устраивает второй вариант. Проверяем доступность — нажимаем Check availability. Но что означает WAITLIST с цифрами?

Это чисто индийская фишка — означает, что билетов на этот поезд уже нет, все продано, но на него открыт лист ожидания и в случае если кто то сдаст билет, система автоматически переоформит их на вас. Как показывает цифра 4 – впереди вас еще четыре человека в листе ожидания. Деньги за билет спишутся сразу, а в случае если за сутки до отправления поезда места так и не появились, средства вернутся автоматически на ту карту, с которой вы платили.

Если бы места были, то вместо WAITLIST было указано AVAILABLE и количество билетов.

Если вас это не устраивает — ищите другой поезд. Если подходит, смело жмите BOOK.

Далее система подсказывает, что в Агре есть две станции, необходимо выбрать требуемую.

Все, место в очереди можно оплачить.

Рассмотрим более приятный вариант – билеты все же есть AVAILABLE.

Далее следует все те же окна, которые видели ранее.

Подтверждение станции отправления.

Проверяем станцию отправления, назначения, сверяем цену.

Вводим данные о пассажирах. Место в вагоне выбрать нельзя. Система сама распределит их. Вы можете указать только свои предпочтения – Upper верхнее в купе, Lower нижнее в купе, Side lower и Side upper – соответственно боковушка нижняя и верхняя.

Все. Мы почти у цели. Осталось ввести данные карты и готово. В случае успеха на почту тут же придет электронный билет (e-ticket), этот же билет будет доступен и в личном кабинете на сайте cleartrip.com. Вагон, место, также будут указаны в билете.

Как купить билет на индийский поезд на IRCTC

В начале необходимо зарегистрироваться на сайте — Как пройти регистрацию на IRCTC и не сойти с ума.

После того как вы зарегистрировались и верифицировали аккаунт, заходите на IRCTC.

Необходимо выбрать маршрут и дату. В городе может быть несколько станций, выбирайте ту, которая подходит вам — посмотрите по картам Гугл, какая ближе к вашему отелю или другому месту назначения.

Система сразу покажет вам список поездов и расписание движения — в какие дни недели ходит данный поезд, а также какие классы вагонов есть в этом поезде.

Чтобы узнать цену и наличие мест — кликните на класс вагона.

Вы сразу получите информация о том, сколько билетов есть в наличии (но помните про миллиард жителей и плюс еще туристы, то есть это в любую секунду может закончиться), а также стоимость. К данной стоимости еще добавится 1-2% за обработку транзакции, вы это увидите при оплате.

В Индии нельзя выбрать вагон и место. Это полная лотерея. Вы можете выбрать только класс вагона (выше), а вот места какие будут — это вас рассадит IRCTC.

Поэтому важно уточнить — см.картинку ниже

  1. Вы можете выбрать какие предпочитаете места — верхнее, нижнее, среднее, боковое, у окна или в проходе если сидячие.
  2. Если вы путешествуете вдвоем (троем и т.д.) вы можете выбрать — бронировать билеты только если все будут в одном вагоне, бронировать если будет хотя бы 1 нижнее, 2 нижних или без разницы нам главное ехать, а там разберемся.

После этого оплачиваете билеты и сразу получаете их на почту и можно распечатать. В билете будут указаны вагон и место.

Если надо купить билеты на поезда, но нет сил страдать над этими убогими индийскими сайтами — выход один — 12Go.Asia. Единственный русскоязычный сервис, где можно купить билеты и не нарваться на мошенников.

Узнать подробнее про 12Go.Asia

Хорошей поездки!

И не забудьте оформить страховку для Индии!

  • Страховка для Юго-Восточной Азии — где дешевле и лучше
  • Все про страховку для поездок за границу

Вам понравится:

Аренда авто в Ереване

Как самостоятельно оформить шенгенскую визу

Барселона: идем в Саграда Фамилия

Блаблакар: найти поездку и попутчиков

Лувр Париж: идем в музей!

Галерея Уффици

Музей Прадо

Помпеи и Везувий: как добраться из Неаполя и Рима

Аренда авто в Дубае

Как правильно арендовать машину в Европе

Все про страховку Зеленая карта

Будапешт Аэропорт: как добраться до центра и обратно

Аренда авто в Италии — подробная инструкция

Как покупать дешевые авиабилеты

Где остановиться в Праге

Отели в Стамбуле: где лучше остановиться

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора