Погода в ербогачен на декабрь 2019

Почтовое отделение Советская ул, 6 (индекс 666611) обслуживает:

Улица Номера домов
ул. Юности 1, 4, 5, 9, 10, 14, 16, 4А
ул. Мира 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 2/А, 21, 23, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 37
ул. Увачана 1, 12/А, 17А, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25, 27, 29
ул. Дальняя 1
ул. Чонская 17/А, 2, 3, 17, 19
ул. Маркова 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 4а
ул. Пионерская 1, 2, 22А, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 25, 33
ул. Ветеранов Труда 18а, 3, 5, 6, 7, 8, 12, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 35, 36, 37, 38
ул. Авиаторов 1, 2, 2А, 2Б, 3, 4, 4А, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16, 7А
ул. Моховая 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
ул. Первомайская 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 24а, 26, 27, 2А, 32, 34, 36, 38, 40, 40/А
ул. Строителей 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 22а, 23, 3А, 5а
ул. Нагорная 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17
ул. Светлая 1, 4
ул. Заречная 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13
ул. Сибирская 1, 2, 3, 10, 12, 14, 3А, 4, 7
ул. Набережная 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 17, 21, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 3А, 40, 41, 42, 43, 43А, 44, 46, 47, 49, 50, 51, 54, 58, 62, 66, 68, 70, 74, 76
ул. Логовая 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 26, 27
ул. Шишкова 1, 11А, 22А, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14, 15, 16, 18, 22, 24, 25, 26, 28, 29, 30, 31, 33, 35, 37, 39, 40, 41, 42, 43
ул. Юктуконская 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 1А
ул. Северная 1, 15/А, 15а, 17А, 2, 3, 4, 5, 12, 14, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 26
ул. Чкалова 1, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16, 17, 17А, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 34, 3А
ул. Солнечная 1, 10А, 2, 2А, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14
ул. Сосновая 1, 1А, 2, 2А, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10
ул. Новая 2, 3, 4, 5, 6
ул. Таёжная 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 16, 18
ул. Геофизическая 1, 1А, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14
ул. Энергетиков 1, 1а, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 22, 24
ул. Брусничная 1, 1/А, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18
ул. Советская 1, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 13А, 14, 15, 6/А, 6А, 7А, 9А
ул. Киренская 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9
ул. Голубичная 1, 2, 3, 6, 12
ул. Школьная 1, 1а, 3, 5, 7, 9
ул. Песчаная 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 20
ул. Юбилейная 1, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19
ул. Южная 8, 18, 19, 20, 21
ул. Лесная 1, 2, 3, 4, 4А, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
ул. Молодежная 1
ул. 40 лет Победы 1, 3, 5, 10, 12, 14, 16, 20, 21, 24, 26, 27
Октябрьский пер. 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10
ул. Ленина 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 23, 25
ул. Комсомольская 22А, 6, 7, 9, 11, 12, 13, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 29, 7/А
ул. Транспортная 11А, 12А, 12Б, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 14А, 15, 16, 16А, 17, 18, 18/А, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 31, 33
ул. Хребтовая 1, 1/А, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 14, 20
ул. Таежная 10, 12, 12А, 2, 4, 5, 6, 8, 13, 14, 33, 5б

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные – 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней – чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы – течи масла через набивку.

УМЗ 421 – более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения – распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Погода в Ербогачене на 14 дней

сегодня
2 марта

Ночью

−22°

Утром

−24°

Днём

−13°

Вечером

−17°

Ветер 2 м/с

Давление 749 мм

Восход 07:45

Закат 18:15

Световой день 10 ч 30 мин

Правая четверть
UV-индекс 1

Спокойное магнитное поле

Подробно

завтра
3 марта

Ночью

−22°

Утром

−21°

Днём

−10°

Вечером

−9°

Ветер 4 м/с

Давление 737 мм

Восход 07:42

Закат 18:18

Световой день 10 ч 36 мин

Правая четверть
UV-индекс 1

Спокойное магнитное поле

Подробно

среда
4 марта

Ночью

−9°

Утром

−11°

Днём

−8°

Вечером

−11°

Вероятность осадковОсадки 60%

Ветер 3 м/с

Давление 730 мм

Восход 07:39

Закат 18:21

Световой день 10 ч 42 мин

Прибывающая луна
UV-индекс 1

Спокойное магнитное поле

Подробно

четверг
5 марта

Ночью

−15°

Утром

−12°

Днём

−6°

Вечером

−7°

Вероятность осадковОсадки 80%

Ветер 4 м/с

Давление 727 мм

Восход 07:36

Закат 18:23

Световой день 10 ч 47 мин

Прибывающая луна
UV-индекс 1

Спокойное магнитное поле

Подробно

пятница
6 марта

Ночью

−6°

Утром

−4°

Днём

−5°

Вечером

−10°

Вероятность осадковОсадки 70%

Ветер 3 м/с

Давление 724 мм

Восход 07:33

Закат 18:26

Световой день 10 ч 53 мин

Прибывающая луна

Подробно

суббота
7 марта

Ночью

−12°

Утром

−12°

Днём

−11°

Вечером

−14°

Вероятность осадковОсадки 70%

Ветер 4 м/с

Давление 731 мм

Восход 07:30

Закат 18:29

Световой день 10 ч 59 мин

Прибывающая луна

Подробно

воскресенье
8 марта

Ночью

−19°

Утром

−20°

Днём

−14°

Вечером

−19°

Вероятность осадковОсадки 70%

Ветер 2 м/с

Давление 737 мм

Восход 07:26

Закат 18:31

Световой день 11 ч 5 мин

Прибывающая луна

Подробно

понедельник
9 марта

Ночью

−22°

Утром

−23°

Днём

−15°

Вечером

−22°

Вероятность осадковОсадки 50%

Ветер 1 м/с

Давление 736 мм

Восход 07:23

Закат 18:34

Световой день 11 ч 11 мин

Полнолуние

Подробно

вторник
10 марта

Ночью

−26°

Утром

−24°

Днём

−13°

Вечером

−20°

Вероятность осадковОсадки 50%

Ветер 1 м/с

Давление 737 мм

Восход 07:20

Закат 18:36

Световой день 11 ч 16 мин

Полнолуние

Подробно

среда
11 марта

Ночью

−24°

Утром

−21°

Днём

−11°

Вечером

−15°

Вероятность осадковОсадки 50%

Ветер 2 м/с

Давление 737 мм

Восход 07:17

Закат 18:39

Световой день 11 ч 22 мин

Убывающая луна

Подробно

четверг
12 марта

Ночью

−16°

Утром

−16°

Днём

−12°

Вечером

−16°

Вероятность осадковОсадки 20%

Ветер 3 м/с

Восход Invalid date

Закат Invalid date

пятница
13 марта

Ночью

−18°

Утром

−18°

Днём

−14°

Вечером

−18°

Вероятность осадковОсадки 10%

Ветер 3 м/с

Восход Invalid date

Закат Invalid date

суббота
14 марта

Ночью

−16°

Утром

−16°

Днём

−12°

Вечером

−16°

Вероятность осадковОсадки 50%

Ветер 3 м/с

Восход Invalid date

Закат Invalid date

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта – начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году – мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Основные данные двигателя УМЗ 421 (базовый вариант)
Число цилиндров 4
Рабочий объём 2890 куб. см
Степень сжатия (А76/А92) 7,0/8,2
Мощность номинальная 98 л.с. (72 кВт) при 4000 об/мин
Максимальный момент 167 Н/м в диапазоне от 2200 до 2500 об/мин
Вес двигателя 170 кг
Экологический класс Евро-0

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

  • низкое качество металлообработки;
  • протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
  • морально устаревшая схема ГРМ и привода;
  • повышенный расход ГСМ;
  • регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

  • заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
  • модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
  • возможность произвести капремонт своими руками;
  • форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
  • нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
  • эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

  • замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
  • переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
  • шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
  • ШПГ и валы остаются штатными;
  • вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

  • Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
  • Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
  • Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
  • Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
  • Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10УМЗ 4215.10УМЗ 4216.10Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

  • 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
  • 4179.10-13 – добавлен ГУР;
  • 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
  • 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм – до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов – комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора