Причал олимпиады

ВВЕДЕНИЕ

Черноморский морской порт, один из крупнейших портов Украины, расположен на берегу Сухого лимана в 12 милях к юго-западу от Одессы. Основан порт в 1958 г. на базе грузового района Одесского порта.

Одновременно с новым портом развивался и город-спутник – Черноморск, который приобрел статус города в 1973 г. Сегодня это современный город с хорошо развитой инфраструктурой, промышленностью.

Черноморский морской торговый порт занимает ключевое положение на стыке главных транспортных путей между Европой и Азией, севером и югом, Центральной и Восточной Европой, промышленно развитыми районами Украины, России, Казахстана и морскими коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан.

В настоящее время через порт осуществляются международные связи Украины почти со 100 странами мира.

Примечания

  1. Данная административная единица расположена на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных международным сообществом границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПОРТА

Порт обеспечивает:

  • перевалку и хранение внешнеторговых грузов широкой номенклатуры;
  • высокую интенсивность грузопереработки на всех терминалах и комплексах порта;
  • современный уровень выполнения портовых работ;
  • обработку судов всех флагов и типов с максимальной осадкой до 14 м. и грузоподъемностью (дедвейтом) до 100 тыс. т;
  • круглогодичную навигацию и ледокольную проводку;
  • контроль безопасности мореплавания в порту и на подходах к нему;
  • выполнение требований Конвенции SOLAS-74 и Международного кодекса по охране судов и портовых средств (ISPS);
  • защиту окружающей среды на территории и акватории порта;
  • постоянный информационный обмен с клиентурой о наличии и движении грузов и транспортных средств.

Порт предоставляет услуги:

  • транспортно-экспедиторские;
  • стаффирования контейнеров;
  • хранения грузов на таможенно-лицензионном складе;
  • таможенного брокера;
  • маркировки и подготовки грузов;
  • буксировки, обслуживания и ремонта флота;
  • бункеровки судов водой у причалов и на рейде;
  • приема с судов льяльных, балластных вод, мусора и пищевых отходов;
  • перевозки грузов собственным автотранспортом;
  • разработки технологии перегрузки уникальных крупногабаритных и тяжеловесных грузов массой до 400 т. с применением плавучих кранов (в т.ч. и по заявкам грузовладельцев);
  • международной телефонной, факсимильной и компьютерной связи и др.

Важнейшей характеристикой Черноморского порта является его универсальность. Специализированные терминалы порта с большим парком перегрузочной техники и грузозахватных приспособлений позволяют перегружать широкий диапазон грузов – генеральные, в т. ч. контейнеры и грузы, перевозимые судами РО-РО, навалочные, наливные.

Правила любительского и спортивного рыболовства

В Азово-Черноморском бассейне также действуют суточные нормы вылова рыбы, ограничение по размеру и все основные правила рыбалки. Также есть запретные места, где ловить рыбу запрещено круглый год или в определенные сроки. Однако, в этой статье мы не будем давать эту информацию, так как это все есть в правилах рыболовства для каждого региона (ссылки можно найти в конце статьи).

С 15 ноября по 31 марта запрещена рыбалка в зимовальных ямах, которые индивидуально определены для каждого региона. Основные правила (запрещенные орудия и способы лова и т.д.) не содержат изменений. Для Азово-Черноморского бассейна есть изменения только относительно суточной нормы вылова рыбы, а также минимальных размеров рыбы.

Минимальные размеры рыбы, разрешенной к вылову, следующие:

  • Судак – 38 сантиметров (за исключением водохранилищ Ставропольского края и Карачаево-Черкесской Республике, где разрешено ловить судака размером 35 сантиметров);
  • Сазан – 35 сантиметров;
  • Тарань – 16;
  • Сом – 60;
  • Амур – 45;
  • Синец – 24;
  • Сырть – 22;
  • Лещ – 24 (однако в Цимлянском водохранилище – 27 сантиметров, в Азовском море и реке Дон – 28);
  • Подуст – 15;
  • Жерех – 35;
  • Форель – 15;
  • Усач – 20;
  • Чехонь – 24;
  • Пиленгас – 38;
  • Язь – 26;
  • Щука – 30;
  • Голавль – 28 (в водохранилищах Карачаево-Черкесской Республике и Ставропольского края – 22);
  • Линь – 17;
  • Камбала – 17;
  • Кефаль – 20;
  • Бычок – 10;
  • Ставрида – 10;
  • Раки – 9 (в Цимлянском водохранилище – 10).

  • Судак, сазан, сом, амур, толстолобик, камбала – 2 экземпляра;
  • Сазан, жерех – 3;
  • Рыбец, форель, берш – 5.

На остальные виды рыб действует ограничение – 5 килограмм. Это же значение является и суточной нормой вылова на одного человека. Можно ловить рыбу весом более пяти килограмм, но в этом случае остальную придется отпустить.

Те виды рыб, которые не указаны (окунь, плотва и другие) не имеют изменений по сравнению с общими правилами рыболовства, однако на большинство из них все равно установленные определенные нормы.

«Зачем обсуждать маразм»

Глава комитета Госдумы по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Леонид Калашников связал заявление Омеляна с грядущими президентскими выборами на Украине и выразил уверенность, что эта инициатива не будет реализована.

«В данной ситуации дальше самой мысли и вопля не пойдут, потому что это ударит по ним прежде всего — по Керченскому проливу и Одесскому порту. Когда дело доходит до их интересов, украинцы твёрдо стоят на том, чтобы они были соблюдены. Даже договор о мире и дружбе с Россией они не денонсировали. Так что это можно воспринимать как предвыборную риторику, которая вряд ли дойдёт до законодательной инициативы», — отметил парламентарий.

При этом зампред комитета Госдумы по международным делам Алексей Чепа призвал не реагировать всерьёз на подобные заявления: «Зачем обсуждать маразм, который не имеет под собой никакой почвы. Больной человек предлагает ввести санкции. Ну пусть завтра предложит закрыть воздушное пространство, солнце над Россией тоже закрыть».

По словам депутата Госсовета Крыма Владислава Ганжары, призыв ввести санкции против черноморских портов, находящихся на территории Российской Федерации, — это очередная пустышка от украинских властей, которую они пытаются преподнести как грандиозную инициативу.

«Убеждён, что поддержки в мире она не найдёт. Сегодня мы видим, что европейские государства и в целом коллективный Запад постепенно ищут окна возможностей для того, чтобы в рамках этого санкционного режима уходить в нормальный формат экономического взаимодействия с Россией. Киев в очередной раз упрётся в тупик своих политических амбиций, и всё закончится пустой дискуссией без последствий», — заявил Ганжара.

Характеристика порта

В состав производственной инфраструктуры «Черноморнефтегаза» входит:

  • База бурения и обустройства
  • Технологический флот

Южная часть

Северная часть

Фарватер и молы (по бокам)

Старый док

База бурения и обустройства

База бурения и обустройства — предназначена для базирования судов, обслуживания и обеспечения морских стационарных платформ (МСП) и самоподъёмных плавучих буровых установок (СПБУ) на Украинском шельфе Чёрного и Азовского морей. Сегодня на базе бурения и обустройства имеется 5 причалов общей протяженностью 1 755 м, ширина входного канала 100 метров, для обслуживания порт может принимать суда с дедвейтом не более 10 000 тонн, осадкой до 5,5 метров, шириной 50 м, длиной не более 180 м. Акватория базы бурения и обустройства разделяется на внутренний и внешний рейды. Внутренний рейд ограничен причальной линией и внутренней береговой чертой. Внешний рейд включает район, ограниченный береговой чертой Ярылгачской бухты.

Оснащение базы бурения и обустройства:

  • крановое оборудование для погрузочно-разгрузочных работ,
  • плавучие краны грузоподъёмностью от 100 до 150 т,
  • плавдок грузоподъёмностью 5 000 т,
  • плавмастерская.

База имеет возможность производить перевалку, хранение экспортно-импортных грузов, выполнять судоремонтные работы (включая докование). Для грузов, хранение которых на открытых площадках невозможно, имеются 4 склада-ангара общей площадью 1530 м2.

Технологический флот

Специализированный флот ГАО «Черноморнефтегаз» насчитывает более 20 судов основного и вспомогательного назначения, в том числе, 12 из них — крупных и уникальных:

  • транспортные и транспортно-буксирные суда (ТБС);
  • спасательные, противопожарные и водолазные суда;
  • крановые суда и плавучие краны;
  • портовый и вспомогательный флот;
  • самоподъёмные плавучие буровые установки.

Часть судов управления работает во фрахте за рубежом по контрактам с иностранными фирмами. Корпусное монтажное судно «Титан» и Транспортно-буксирное судно «Атрек» имеют хорошую репутацию у заказчиков. ГАО «Черноморнефтегаз» готово расширить такое сотрудничество.

Краткая характеристика судов

  • Транспортно-буксирное судно «Атрек» (Списан)
  • Транспортно-буксирное судно «HЕФТЕГАЗ-68»
  • Транспортно-буксирные судна «ДОH» и «Иня»
  • Противопожарное судно «ВИХРЬ-1»
  • Морской буксир «ЦЕНТАВР»
  • Водолазный бот «Дельфин»
  • Корпусное монтажное судно «Титан-2» (Списан)
  • Плавкран «Нептун-3»
  • Плавкран «Черноморец-15»
  • Самоходный плавучий кран «СПК-50/25» (Списан)
  • Плавучий док «ПД-952»
  • Плавучая судоремонтная мастерская «ПСМ-645»
  • Лихтер «Алаид» (Списан)
  • Баржа-трубоукладчик «Капитан Булгаков»
  • Транспортно-буксирное судно «Федор Урюпин» 2010 г. постройки
  • Транспортно-буксирное судно «Мыс Тарханкут»

«Ситуация может обостриться»

Напомним, обстановка в Азовском море резко обострилась в конце марта 2018 года, когда украинские пограничники задержали рыболовецкий траулер «Норд». Тогда экипаж судна, имевший все необходимые документы для ведения рыбного промысла, был задержан по обвинению в нарушении «порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда с неё».

В конце апреля 2018 года пограничное управление ФСБ России заявило о намерении бороться с браконьерской деятельностью в акватории Чёрного и Азовского морей, после чего пограничники задержали несколько судов. Кроме того, повышенная активность погранслужбы может быть связана с открытием движения по Крымскому мосту и рядом заявлений украинских политиков. В частности, в мае депутат Верховной рады Игорь Мосийчук назвал Крымский мост «вражеской инфраструктурой», подлежащей уничтожению.

Также по теме


«Киев переходит красную линию»: как Россия будет защищать гражданский флот от нападок со стороны Украины

Капитану крымского рыболовецкого сейнера «Норд» грозит тюремный срок на Украине. В вину рыбакам Киев вменяет наличие российского…

Возвращаясь к заявлению Владимира Омеляна, призвавшего инициировать введение международных санкций против российских черноморских портов, украинский политолог и экономист Александр Дудчак в беседе с RT отметил, что киевские власти в очередной раз забывают о том, кто делает первые шаги в существующей конфронтации.

«Постановка вопроса сама по себе неверная. Они забыли, что Украина задерживала украинские суда под российским флагом. Они нарываются на ответные действия. Все эти проблемы возникли не из-за политики России, а из-за того, что смена власти на Украине произошла незаконным путём и пришедшие к власти проводят агрессивную русофобскую и антироссийскую политику вместо того, чтобы нормально сотрудничать и развивать собственное государство. От таких выпадов не будет никаких последствий», — сказал Дудчак.

В свою очередь, украинский политолог Олег Соскин выразил мнение, что двусторонние отношения между Москвой и Киевом продолжат ухудшаться. По его словам, строительство и открытие Крымского моста серьёзно обострили ситуацию для украинских портов в Азовском море, что побудило Киев к разработке этой «операции» против черноморских портов России.

«Автоматически ничего подобного не произойдёт, но ситуация может обостриться, и начнётся эскалация напряжённости между странами. Украина сейчас пытается найти какие-то новые варианты для того, чтобы создавать России трудности. Но это плохой подход, надо решать вопросы по-другому», — уверен политолог.

С его точкой зрения согласился член Совета по межнациональным отношениям при президенте России Богдан Безпалько, который в беседе с RT связал шаги, предпринимаемые киевскими властями, с желанием оказать хоть какое-то противодействие России.

Он добавил, что принять какие-либо зеркальные меры для Киева будет трудно прежде всего с технической точки зрения — из-за недостаточного числа кораблей. Поэтому Украина в данной ситуации может рассчитывать на то, что эту функцию будут выполнять страны НАТО или США.

«Но это может только спровоцировать обострение в черноморском бассейне, и вряд ли эти страны на такое пойдут. Так что заявление украинской стороны можно воспринимать спокойно», — добавил Безпалько.

  • Морской торговый порт Виталий Аньков
  • РИА Новости

Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».

 | 2019  |   |   | 2016-2005  | 

Дата Наименование Текст документа
ИХ-44-р 25.12.2019 Об осуществлении мероприятий, направленных на обеспечение безопасности в морском порту Туапсе при перемещении на борту т/х «Анненков» крупногабаритного груза (кран «Витязь») (погрузка с причала на судно, перевозка и выгрузка с судна на причал) (0.73 MB)
ИХ-43-р 16.12.2019 Об организации несения аварийно-спасательной готовности формирований, предназначенных для спасания людей и судов, ликвидации аварий, чрезвычайных ситуаций и пожаров на судах, находящихся в морском порту Туапсе и назначении судов, осуществляющих несение аварийно-спасательной готовности в морском порту Туапсе и на подходах к нему (1.13 MB)
ИХ-42-р 11.12.2019 О предоставлении капитанам судов права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.51 MB)
ИХ-41-р 26.11.2019 О внесении изменений в распоряжение капитана морского порта Туапсе от 02.10.2019 № ИХ-39-р «Об объявлении фактических глубин в акватории и у причалов морского порта Туапсе и проходных осадок судов (0.45 MB)
ИХ-40-р 07.11.2019 О предоставлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.66 MB)
ИХ-39-р 02.10.2019 УТРАТИЛО СИЛУ. Об объявлении фактических глубин акватории и у причалов морского порта Туапсе и проходных осадок судов (2.58 MB)
ИХ-38-р 19.09.2019 О предоставлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.41 MB)
ИХ-37-р 04.09.2019 УТРАТИЛО СИЛУ. Об объявлении фактических глубин акватории и у причалов морского порта Туапсе и проходных осадок судов (2.41 MB)
СП-34-р 09.07.2019 О предоставлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.39 MB)
ИХ-33-р 28.06.2019 О предоставлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.43 MB)
ВС-32-р 17.06.2019 О предоставлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.41 MB)
ИХ-31-р 30.05.2019 О предоставлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.59 MB)
ИХ-30-р 15.05.2019 Об утверждении состава морской квалификационной комиссии для оценки компетентности членов экипажей морских судов, дипломируемых в соответствии с национальными и международными требованиями по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (0.9 MB)
ИХ-29-р 15.05.2019 Об утверждении состава квалификационной комиссии по дипломированию членов экипажей спортивных парусных судов в морском порту Туапсе (0.63 MB)
ИХ-28-р 15.05.2019 Об отмене распоряжения капитана морского порта Туапсе от 09.01.2018 №ИХ-06-р «Об утверждении Положения о морской квалификационной комиссии при капитане морского порта Туапсе (0.32 MB)
ИХ-27-р 08.05.2019 УТРАТИЛО СИЛУ. Об объявлении фактических глубин акватории и у причалов морского порта Туапсе и проходных осадок судов (2.38 MB)
ИХ-23-р 02.04.2019 О предоставлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.45 MB)
ИХ-22-р 21.03.2019 О предоставлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.42 MB)
ИХ-03-р 29.01.2019 О мероприятиях на период проведения работ по утилизации морского буксира «МБ-26 (0.88 MB)
ИХ-01-р 15.01.2019 О представлении капитану судна права осуществлять плавание без лоцмана в морском порту Туапсе (0.39 MB)

Титан-2

Титан-2 — крупнейшее судно порта Черноморское. Представляет собой двухкорпусное крановое монтажное судно. Оно предназначено для погрузки, транспортировки, монтажа и демонтажа строительных секций стационарных сооружений в море на глубинах до 200 м. Судно стальное, самоходное, двухкорпусное, с полноповоротным краном на левом корпусе в средней части, машинным отделением в правом корпусе, непрерывной главной палубой, транцевой кормой.

Характеристика

Производитель — Судостроительная верфь г. Турку АО Вяртсила (Финляндия).  г., КМ*Л2I А2

  • Длина: 139.0 м
  • Ширина (макс.): 54.5 м
  • Ширина каждого корпуса: 17.0 м
  • Расстояние между корпусами: 20.0 м
  • Осадка в полном грузе: 4.0 м
  • Водоизмещение в полном грузе: 13995 т
  • Мощность ГДГ: 3 * 1850 элс
  • Полноповоротный электрический кран фирмы КОtЭ: (Нидерланды), грузоподъёмностью 800 т, pасположен на левом корпусе: два главных подъёма: 2 * 300 т, один вспомогательный подъём: 150 т, один дополнительный вспомогательный подъём: 20 т.

АзНИИРХ разработал интерактивную карту в помощь рыбакам и рыбоводам Азово-Черноморского бассейна

На официальном сайте Азовского научно-исследовательского института рыбного хозяйства (ФГБНУ «АзНИИРХ») размещена интерактивная онлайн карта https://map.azniirkh.ru/, на которую нанесены водные объекты, рыбопромысловые и рыбоводные участки, находящиеся в зоне ответственности института, и другая рыбохозяйственная информация.

Многослойная интерактивная карта, действующая в режиме онлайн, содержит текстовую и графическую информацию. Так, на карте отмечены водные объекты – реки, озера и водохранилища с характеристиками и описанием ихтиофауны этих объектов. Карта будет полезна в хозяйствующим субъектам Азово-Черноморского рыбохозяйственного бассейна.

Например, кликнув на схематическое изображение реки Дон, из всплывающей текстовки можно узнать, что в главной реке Ростовской области обитает  рыбец, шемая, вырезуб, щука, окунь, бычок, ерш, жерех, судак, голавль, язь, линь, лещ, густера, плотва, сазан, толстолобик, белый амур, красноперка, карась, пескарь, уклея, рак.  А в донском озере Калач площадью 0,42 кв. км водятся щука, окунь, судак, голавль, язь, линь, плотва, красноперка, карась, уклея и рак.

На карте отображены рыбопромысловые участки с указанием их номеров и площади, а также границы рыбоводных  участков с данными об их расположении, площади и договоре, на основании которого осуществляется деятельность хозяйствующим субъектом.

Также на карте АзНИИРХа обозначены районы Азовского и Черного морей с запретами и ограничениями судоходства (морские режимные районы): районы, запретные для плавания, для остановки, постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, и плавания с вытравленной якорь-цепью, районы, временно опасные для плавания и другие.

Карта показывает и районы Азовского и Черного моря, опасные в навигационном отношении для судоходства.

В разделе «Особо охраняемые зоны» можно познакомиться с расположением государственных природных заповедников, заказников, национальных парков, как например, Кавказский государственный природный заповедник, Приазовский государственный природный заказник, Тебердинский государственный природный заповедник, Государственный природный ландшафтный заказник регионального значения «Мыс Айя» (Крым).

«Работа над картой продолжается, происходит насыщение ее новой информацией. Формируется карта программистами института в тесном сотрудничестве со многими подразделениями, особенно хотелось бы отметить службу государственного мониторинга водных биологических ресурсов и среды их обитания и управление аквакультуры. Мы стремимся сделать карту максимально полной и наглядной, чтобы она служила хорошим подспорьем в работе рыбоводам и рыбакам Азово-Черноморья или тем субъектам предпринимательства, которые бы хотели заняться здесь рыбохозяйственной деятельностью», – говорит заведующий отделом информационно-математических технологий Сергей Кульба.

Карта доступна на официальном сайте ФГБНУ «АзНИИРХ»

Мурманск — порт со столетней историей

На северо-западе России находится Мурманск. Это крупнейший город за Северным полярным кругом. Он занимает территорию восточного скалистого побережья Кольского залива (Баренцево море). Здесь находятся одни из самых больших незамерзающих в России морских ворот, которые являются основой экономики Мурманска. Грузооборот составляет 51,7 миллионов тонн. К нему прописаны все атомные ледоколы страны. Состоит из трех частей:

  • пассажирский
  • торговый
  • рыбный

За последние годы бухта увеличила экспорт каменного угля, минеральных ресурсов, для хранения и приема которых есть вся необходимая инфраструктура. В 2015 году к 100-летию порта был открыт музей.

Филиал ФГБУ «АМП Черного моря» в морском порту Туапсе

Морской порт Туапсе

Морской порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от мыса Кодош и включает в себя участки водной поверхности в устьях рек Паук и Туапсе. В декабре 1898 года в Туапсинской бухте было завершено строительство первого гидротехнического сооружения – оградительного мола, образовавшего небольшую акваторию, с появлением которого и принято отсчитывать историю Туапсинского морского порта. В 2013 году морскому порту Туапсе исполнилось 115 лет.
Постановлением Совета Министров СССР от 6 ноября 1951 года № 4393-1972с морской порт Туапсе включен в список портов открытых для захода иностранных судов.
В настоящее время морской порт Туапсе — это многоцелевой, открытый для навигации круглый год, осуществляющий работу круглосуточно, обеспечивающий грузовые операции с грузами, включая опасные грузы 3–5, 9 классов опасности, внешнеторговые перевозки нефти и нефтепродуктов, а также навалочных (угля, руды и др.), генеральных грузов, зерна, минеральных удобрений и сельскохозяйственной продукции.
Морской порт принимает суда с осадкой до 15 метров, длиной до 250 метров и шириной до 45 метров. Имеет возможности для пополнения запасов продовольствия, топлива, пресной воды, приема сточных и нефтесодержащих вод, всех категорий мусора, за исключением отходов, связанных с грузами 1 и 2 классов опасности ИМО, а также проведения ремонта оборудования и водолазного осмотра судна.
Судоходство в морском порту осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях, характеризующихся периодическими резонансными горизонтальными колебаниями масс воды (далее – тягун), штормовыми ветрами южных направлений со скоростью более 14 метров в секунду и с высотой волн более 2 метров.
Морской порт Туапсе не является местом убежища для судов в штормовую погоду, за исключением маломерных, спортивных парусных и прогулочных судов.
Общая протяженность причального фронта 5735,04 п.м.
В границах морского порта Туапсе осуществляют свою деятельность более 30 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, буксирные, сюрвейерские компании и пр.).
В период с 2005 по 2017 годы, выполнено несколько перспективных направлений развития новых портовых мощностей, а именно — реализованы ряд инвестиционных проектов, которые существенно увеличили грузооборот морского порта Туапсе.
Построен ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) и введен в эксплуатацию зерновой комплекс емкостью перевалки 2 млн. тонн зерна в год.
Построен и введен в эксплуатацию комплекс глубоководного причала ООО «РН-Туапсенефтепродукт» для перегрузки нефтепродуктов в порту Туапсе – причал № 1а, 1б. Цель этого проекта – прием крупнотоннажных танкеров дедвейтом 90 – 110 тыс. тонн и погрузка их темными нефтепродуктами – 5 млн. тонн и дизельным топливом – 2 млн. тонн в год.
Построен и введен в эксплуатацию балкерный терминал ООО «Туапсинский балкерный терминал» (ТБТ), для хранения и отгрузки минеральных удобрений (карбомида, аммофоса, нитроаммофоса) на экспорт морским транспортом, позволяет обеспечить суммарный годовой оборот 2,3 млн. тонн в год.
В 2015 году завершены работы по дооборудованию подходной эстакады причала №6а отбойными и швартовными устройствами для возможности постановки малотоннажного флота.
А также в акватории морского порта Туапсе проведена реконструкция пассажирского пирса, (1 очередь) в 2017 году.
Морской порт Туапсе имеет значительный потенциал для увеличения грузооборота порта, при условии наличия необходимых грузов, обеспечения всех видов безопасности, а в случае возникновения той или иной чрезвычайной ситуации — в кратчайшие сроки ликвидации её последствий.
Служба капитана морского порта Туапсе, входящая в состав ФГБУ «АМП Черного моря» осуществляет государственный контроль за соблюдением международных договоров РФ, относящихся к торговому мореплаванию, и законодательства РФ о торговом мореплавании, действующих законов, постановлений, распоряжений, правил касающихся безопасности мореплавания, и безаварийной работы всех плав-средств в границах морского порта Туапсе.

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора