Самые-самые мосты санкт-петербурга

Благовещенский мост – первая постоянная переправа через Неву

Многие десятилетия на Неве не было постоянного моста. Временные конструкции были неудобными для частого перемещения между островами, однако первая полноценная переправа была построена лишь в 1850 году.

Сначала мост назывался Благовещенским, в честь церкви Конногвардейского полка. Спустя пять лет, когда скончался император Николай I, утвердивший проект переправы, название поменяли на Николаевский.

Под таким именем мост существовал до Октябрьской революции. Затем, в 1918 году, объект назвали в честь лейтенанта и знаменитого революционного деятеля Петра Шмидта. Историческое название вернули лишь в 2007 году.

Благовещенский мост

Благовещенский мост

Долгожданный момент открытия первого постоянного моста через Неву в Санкт-Петербурге наступил 21 ноября 1950 г. Новый мост стал самым большим внутригородским мостом в Европе, а также имел двухрукавный механизм отвода пролетного строения для пропуска судов, собранный из чугунных ферм. Это едва ли не первый мост с подвижным металлическим пролетом такого масштаба в Европе.

Руководил строительством инженер С. В. Кербедз, помогал ему американский инженер Д. B. Уистлер. Строительство первого моста напротив Благовещенской площади было обусловлено небольшой глубиной Невы, равной 7 метрам, благодаря чему можно было проводить свайную бойку основания опор моста. Мост семипролетный, разводной пролет находился с правой стороны, у Васильевского острова. На береговых устоях находились цилиндрические опоры разводных пролетов, с помощью нехитрой системы каждую из них можно было привести в движение усилиями четырех человек. Два рукава отводились параллельно берегу, и у судов возникал просвет 30 метров.

Сейчас в Петербурге стоит третья по счету версия Благовещенского моста, которую город получил в 2007 г. после реконструкции. Сегодня мост восьмипролетный с центральным двукрылым разводным пролетом. Генеральный подрядчик — ОАО «Мостоотряд 19», генеральный проектировщик — ЗАО «Институт “Стройпроект”». Автор проекта реконструкции — Т. Ю. Кузнецова, архитектор — А. Е. Горюнов.

История дворца

Он не так известен, как, например, Аничков, Дворцовый или какой-либо другой мост в Северной столице, но есть одна важная особенность, отличающая его. Он является самым широким мостом в Санкт-Петербурге и в мире. Он соединяет Казанский остров со 2-м Адмиралтейским через реку Мойку. Это важная часть в архитектурном ансамбле Адмиралтейской площади и является одним из важнейших и значимых архитектурных памятников города.

В отличие от многих известных своих петербургских собратьев — он не разводный. Конструкция представлена бесшарнирным сводом, в настоящее время материал — железобетон. Выполняет пешеходную и автомобильную функцию. Неоднократно ремонтировался и реставрировался, последний раз — в 2014 году.

Синий мост Санкт-Петербург

Этот самый широкий мост в Петербурге далеко не всегда был таковым. Его история началась с построенного в 1737 году, в годы правления императрицы Анны Иоановны, деревянного мостика на этом месте. Он был на тот момент выкрашен в синий цвет, что и дало ему название.

Дополнительная информация! В то время была традиция мосты через Мойку окрашивать в разные цвета, что дало название и Синему, и Красному, и Желтому мостам. На тот момент он был подъемным.

Изначальной постройкой занимался голландский архитектор Харман ван Болес, известный и многими другими своими работами, сделавшими лицо города именно таковым, каким его знают и помнят — это Аничков мост, шпиль Исаакиевской церкви, шпиль Адмиралтейства, Конюшенного двора, акведук через Фонтанку, Екатерингофский дворец, шпиль Симеоновской церкви.

Позже мост был перестроен в однопролетный чугунный арочный в ХIX веке, в царствование Николая I, затем были пристроены новые арки и он был расширен в сторону Красного.

Именно тогда его ширина и составила нынешнее рекордное значение — 97,3 м. Длина же все это время оставалась неизменной — 29,4 м. В советское время также ремонтировался, были проложены трамвайные пути.

На спуске в настоящее время установлен столб-футшток, украшенный трезубцем Нептуна, имеются метки прошедших наводнений, которые мост пережил. В настоящее время покрыт асфальтом, до 30-х годов прошлого века покрытие его было булыжным.

Самый широкий мост в СПб

Дополнительная иформация! Соседние ближайшие к нему мосты — Красный и Фонарный.

История моста

Первый постоянный деревянный мост в этом месте был сооружен в 1783–1787 годах по типовому проекту, разработанному для мостов Крюкова канала. Переправа соединила Спасский и Покровский острова в историческом районе Коломна.  Это был трехпролетный деревянный мост на каменных опорах, облицованных гранитом. Боковые пролеты балочные, центральный пролет — разводной подъемного типа.

Название Смежный мост известно с 1820 года и связано с тем, что переправа соединяет две части набережной Фонтанки. В XIX веке она также успела побывать Никольским Набережным мостом (в 1821–1822 годах) и Соединительным (в 1849–1875 годах).

В 1800—1810 годах разводное пролетное строение Смежного моста заменили постоянным деревянным, балочным. В 1867 году мост капитально отремонтировали в дереве.

В 1888 году мост был перестроен, деревянное пролетное строение заменено металлическим. Реконструкция проводилась в сухом котловане: часть Крюкова канала отделили двумя поперечными перемычками и откачали воду. Рядом соорудили временный мост. Во время ремонта были ликвидированы фигурные гранитные обелиски с фонарями над речными опорами.

К 1940 году, когда значительно возрос транспортный поток, пропускаемый Смежным мостом, его решено было укрепить и значительно усилить. Пролетные строения усилили путем приварки металлических листов к верхним и нижним поясам двутавровых балок. Трехпролетную балочно-разрезную систему моста сохранили.

В 1964 году, из-за необходимости прокладки под мостом теплофикационных труб, мост был реконструирован по проекту инженера Е.Е. Розенфельда. Пролеты моста перекрыли высокими металлическими балками, что, по мнению некоторых архитекторов, внесло определенный диссонанс в архитектурный облик моста и прилегающего к нему участка набережной Фонтанки.

В 1980 году на мосту был произведен капитальный ремонт, в рамках которого железобетонный поребрик заменили на гранитный, также были окрашены металлические пролетные строения и перильные ограждения, отпескоструены гранитные поверхности устоев и опор, частично заменена гидроизоляция.

В 2013 году силами ГУП «Мостотрест» было отреставрировано перильное ограждение.

Синий мост

Синий мост

Применение чугуна при строительстве мостов стало возможным в самом конце XVIII в. Чугун хорош в условиях сжимающих нагрузок, и в мостах составные элементы чугунной арки как раз сжимаются. Архитектору шотландского происхождения В. И. Гесте удалось обосновать необходимость применения коробок-кессонов в составе арок мостов из чугуна. Была изготовлена целая серия мостов, арки которых состояли из чугунных ящиков-клиньев, стянутых болтами.

Такие мосты были перекинуты через Мойку, Екатерининский канал, Введенский канал. Синий мост был построен в 1818 г. на месте старого деревянного и позже был значительно расширен, чтобы стать частью архитектурного ансамбля Мариинского дворца, построенного в 1842 г. по проекту А. И. Штакеншнейдера. Он самый широкий в городе, его ширина 97,3 метра. Чугунный Синий мост перенес ряд капитальных ремонтов, в результате которых сверху арки смонтировали железобетонную плиту для дополнительной прочности.

История моста

Первый деревянный мост чуть ниже по течению Мойки, был построен в первой четверти XVIII века. С 1738 года он назывался Красный — в створе моста проходил Красный канал, прорытый между Мойкой и Большой Невой для осушения территории в 1710-х годах и засыпанный в 1780-х. В дальнейшем переправа носила название Царицынский мост (по Царицыну лугу — историческое название Марсова поля) и Театральный (по находившемуся рядом «Вольному Российскому театру»). В 1828 году мост был разобран в связи с планом строительства «Трехмостья».

Первый мост на этом месте был построен в 1876 году. Он представлял собой однопролётный железный балочный мост со сквозными открытыми фермами на чугунных сваях, предназначавшийся для конно-железной дороги. Однако эта переправа, судя по картам Санкт-Петербурга, просуществала недолго. 

В 1933 году в створе западного проезда площади Жертв революции (название Марсова поля с 1918 по 1944 годы) была построена новая переправа через Мойку. Это был трехпролетный деревянный мост на металлических фермах с деревянным перильным ограждением. По мосту пустили трамвай.

У моста долгое время не было названия. В 1957 году он получил имя 2-й Садовый — по окружающим его садам и паркам. Тогда же мост, перекинутый через Мойку выше по течению и называвшийся Садовым, был переименован в 1-й Садовый.

В 1961 году по инициативе инженера П.П. Степнова на мосту были восстановлены чугунные решетки художественного литья взамен деревянного ограждения. Чугунная ограда выполнена по типу решётки каменного моста через реку Таракановку у Нарвских ворот, построенного в 1830-е и засыпанного вместе с соответствующим участком реки в 1920-е. Работы выполнялись по проекту архитекторов И.Н. Бенуа и А.Е. Полякова. На решетках имеются накладные детали с изображением доспехов древних воинов. Ограждение находится под охраной государства.

В 1966-1967 годах по проекту архитектора Л.А. Носкова деревянный мост был перестроен в однопролетный железобетонный. На мосту были установлены бережно сохраненные исторические перила.

В 1970 году архитектурные детали на мосту были позолочены.

В 1985 году установлен повышенный гранитный поребрик.

В 1998–1999 годах переправу капитально отремонтировали. С моста сняли трамвайные пути, усилили балки и пролеты, произвели замену гидроизоляции, отреставрировали фасады, торшеры и перильное ограждение.

Дополнительная информация

2-й Садовый мост расположен в красивейшем месте Санкт-Петербурга и окружен знаменитыми парками и памятниками архитектуры: по левому берегу Мойки —  Михайловский сад, по правому — Марсово поле. Со стороны Марсова поля по мосту можно пройти к Храму Спас на Крови и дальше на Конюшенную площадь.

Дополнительная информация

Охтинское водохранилище, через которое перекинут Капсюльный мост, образовано Охтинской плотиной, расположенной ниже по течению, в створе улицы Коммуны. Это старейшее гидротехническое сооружение Санкт-Петербурга: первая деревянная плотина у порохового завода была сооружена еще в 1715 году. В 1828-1830 годах по проекту инженера П.П. Базена плотина была перестроена в каменную с чугунными затворами.

В 1965 году плотина была укреплена и расширена, ее низовая часть усилена железобетоном с сохранением каменных и чугунных конструкций. Для подъема затворов с низовой стороны сооружены металлические фермы. Исторические чугунные перила моста были утрачены. В настоящее время Охтинская плотина восстановлена и приобрела новый, современный облик.

Мосты Петра Великого

Мосты Петра Великого

В район Охты сообщение с «Большой землей» напрашивалось задолго до 1911 г., когда был открыт один из самых эффектных мостов в Санкт-Петербурге. Трехпролетный мост комбинированной арочно-ферменной системы неподвижных пролетов имел первый в городе классический двукрылый подъемный механизм, так как без электропривода невозможно было обеспечить начальное опускание и подъем противовеса в шахте внутри опоры моста. Опоры кессонные, как у всех остальных мостов, построенных со времени Большеохтинского моста.

Архитектура башен выполнена по мотивам северного модерна. Архитектор моста — В. П. Апышков. Внутри эркера правой башни находится пульт системы управления разводным пролетом, устроенным по новой гидравлической схеме.

Иоанновский мост

Иоанновский мост

Весной 1703 г. был наведен первый деревянный мост — Петровский плашкоутный, связывающий нынешнюю Петроградскую сторону и Заячий остров, на котором спешно возводили дерево-земляную крепость. Этот мост был вскоре перестроен, он стал балочным на высоком свайном основании со средним подъемным пролетом, такая конструкция была в первые годы жизни города самой распространенной.

Подъемно-раскрывающийся пролет для пропуска малых судов состоял из двух крыльев, раскрытие которых производилось с помощью «журавлей» — рычагов с противовесами. Во время реконструкции Петропавловской крепости, после того как построили Иоанновский равелин, мост тоже перестроили, центральная его часть осталась деревянной, а береговые пролеты были возведены в виде каменных аркад. В таком виде мост сохранился до наших дней с 1738 г., перенеся череду капитальных ремонтов.

Мост Александра Невского – самый длинный разводной мост в Петербурге

В период с открытия в 1965 году до появления Вантового моста самым длинным в Петербурге считался мост Александра Невского. Сейчас он может похвастаться размерами только среди разводных переправ Северной столицы.

Общая длина моста составляет почти 908 метров. Помимо этого, он удерживает звание самой высокой переправы через Неву в пределах Петербурга – высота разводного пролёта достигает 11 метров.

Прочность моста после завершения строительства проверяли с помощью колонны армейских танков. Испытание прошло успешно, но, как оказалось, надёжность была невысокой – переправа начала разрушаться уже через пару лет. Полностью в порядок её привели в начале 2000-х годов.

История моста

Первая переправа здесь появилась в 1806 году, когда на это место перенесли Гренадерский наплавной мост, который ранее стоял ниже по течению Большой Невки.

В 1847 году на месте плашкоутной переправы был построен новый деревянный ригельно-подкосный 13-пролетный мост, опиравшийся на конструкции из свай. Он стал одним из первых постоянных мостов Петербурга. Его длина составила 242 метра, а ширина — 12,7 метра. Разводной механизм приводился в действие вручную. Впоследствии при капитальном ремонте разводной пролет перенесли на середину моста, а общее число опор увеличили до 17. Длина моста сократилась до 225 метров. Деревянные перила моста украсили чугунными фонарями.

Мост был назван сначала Выборгским, а затем Сампсониевским. Это имя он получил по Сампсониевскому собору, который находится неподалеку на Выборгской стороне и, в свою очередь, именуется так в память о Полтавской битве, произошедшей 27 июня 1709 года в день поминовения Преподобного Сампсония Странноприимца.

В начале XX века появился план прокладки по Большому Сампсониевскому проспекту трамвайных путей. Поскольку рельсы должны были быть проложены и по Сампсониевскому мосту, возникла необходимость его капитальной перестройки.

В 1906 году профессор Инженерной академии Г.Г. Кривошеин представил Городской управе проекты двух вариантов нового моста: железобетонного и металлического. Специальная комиссия выбрала металлический. В 1908 году был построен временный деревянный объездной мост с разводным пролетом посередине. Продольная ось этой переправы была расположена на 65 метров ниже по течению Большой Невки. Старый деревянный мост был разобран, однако постоянный мост построить не удалось в связи с Первой Мировой войной и революцией.

В советское время это временное сооружение переименовали в мост Свободы. В 1937 году проводился капитальный ремонт, и переправу практически полностью перестроили. Деревянные пролетные строения были заменены металлическими, ручная разводка заменена на электромеханическую.

Из-за плохого технического состояния моста Свободы в 1955 году он был закрыт на реконструкцию, которая продлилась три года. На основной трассе моста по проекту инженеров «Ленгипроинжпроекта» В.В. Демченко и Б.Б. Левина, архитекторов Л.А. Носкова и В.А. Грушке была создана 7-пролетная металлическая переправа. По своей конструкции и системе новый мост был подобен Каменноостровскому и Ушаковскому, отличаясь от них только наличием береговых железобетонных сводов и свайным основанием опор, а также гранитных дугообразных лестничных спусков к воде. Мост открылся в 1958 году.

4 октября 1991 года мосту вернули его историческое название — Сампсониевский.

В мае–ноябре 2000 года проведена новая реконструкция переправы. В ходе ремонта заменено дорожное полотно с гидроизоляцией по всей площади моста. Трамвайные пути были уложены на новой железобетонной подушке, без шпал, что позволило увеличить скорость и уменьшить шум, производимый при движении вагонов. На мосту установлена художественная подсветка.

С 1 мая 2012 года по 27 мая 2013 года, в связи со строительством развязки на правом берегу Невы, произведен еще один ремонт Сампсониевского моста, переправа была закрыта для движения.

Информация для туристов

Композиция из трех мостов не имеет аналогов в мире и принадлежит к объектам культурного наследия Российской Федерации.

Трехмостье окружено знаменитыми достопримечательностями Санкт-Петербурга. Так, на правом берегу реки Мойки находятся Марсово Поле и здание Круглого рынка, построенное в 1790-е годы по проекту Джакомо Кваренги, а на левом — здание Конюшенного двора и Конюшенная площадь.

Дальше, на канале Грибоедова, за Ново-Конюшенным мостом расположился Храм Спаса-на-Крови, возле которого действует рынок сувениров (до 2014 года этот рынок находился прямо у Тройного моста, но в связи с реконструкцией Конюшенного двора его пришлось перенести).

С «Тройным мостом» связаны романтические свадебные традиции. Считается, что если молодожены пройдут по всем трем мостам и поочередно посмотрятся в воды Мойки и канала Грибоедова, брак обязательно будет счастливым.

Дополнительная информация

Первоначально Каретный мост планировали назвать Днепропетровским, по улице, в створе которой он расположен.  Однако Топонимическая комиссия Санкт-Петербурга сочла это имя недостаточно интересным. 

На южном берегу Обводного канала рядом с Каретным мостом, расположен Автобусный вокзал Санкт-Петербурга. Отсюда ходят автобусы в города Ленинградской области и других регионов России, а также в страны Балтийского региона.

В 2026–2027 году недалеко от моста и автовокзала планируется открыть новую станцию метро «Каретная» проектируемой Красносельско-Калининской линии. Она станет пересадочной на станцию «Обводный канал» Пятой линии Санкт-Петербургского метрополитена.

Дополнительная информация

Интересна история «цветных мостов» через Мойку — изначально их было четыре: Желтый (ныне Певческий), Зеленый (ранее Полицейский и Народный), Красный (изначально Белый) и Синий. Однотипные мосты располагались близко друг к другу, и жители их часто путали. Такое неудобство было решено устранить при помощи цвета.

Из трех однотипных чугунных мостов через Мойку, построенных в начале XIX века по проекту В.И. Гесте, только Красный мост сохранил свой внешний исторический облик до нашего времени.

Переправа имеет статус памятника федерального значения и находится на учете Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры.

Как Синий мост исполняет желания

Рассказывают, что если прикоснуться к чугунным перилам ограждения конструкции и попросить выздоровление или любое улучшение здоровья, что желание сбудется. Только попросить нужно от всей души и с верой в примету. Кроме того, тот же ритуал пригодится, если вы решили вернуть молодость. Что, собственно, очень похоже на просьбу вернуть здоровье:)

Злые языки подскажут, что Синий мост с Мариинским дворцом «попал» в немилость сразу к двум императорам: конные статуи Петра I (Медный всадник) и Николая I  смотрят в противоположную сторону от дворца и моста. Но не могут же все памятники Санкт-Петербурга иметь направление в одну сторону:)

Поэтому используйте все возможности отдыха в Санкт-Петербурге: просите! Почему бы и нет. Ведь поверье о именно такой возможности приписывается именно этому Синему мосту – значит есть основания. Легенда этого места ведь возникла не на пустом месте. Теперь же немного о самой переправе.

Открыт мост был деревянным в 1737 году и переустановлен на каменные опоры в середине 18-го века. Затем в 1818 году его модернизировали в чугунный, а в 1842 году перестроили. Длина 35 метров, входит в архитектурный ансамбль Исаакиевской площади, так как из-за своей ширины воспринимается как часть площади перед Исаакиевским собором. Соединяет берега реки Мойки (Казанский и второй Адмиралтейский острова).

Ширина Синего моста 97,3 метра по внешнему габариту сохранилась после всех его перестроек и реконструкций. При этом он является самым широким мостом в мире. Многочисленные легенды, что цифра 97,3 превратилась в 99,9 м – это всего лишь отголоски реконструкций и путанице в замерах (внешние/внутренние) и к истинному размеру не имеют отношение.

Название «Синий» пошло от первоначальной окраски дерева еще с времен первой деревянной конструкции через Мойку. Правда, цвет был более ярким, чем сегодня. Но ведь это никак не влияет на легенду и способность места оказывать благотворное влияние на здоровье проходящих и просящих на Синем мосту пешеходов. Главное – не забыть прикоснуться к перилам и искренне пожелать. И все сбудется. Удачи и хорошего отдыха.

Чем примечателен

Прежде всего, этот мост находится на необычайно красивом месте — Исаакиевская площадь. Тут же находится и высокий и величавый Исаакиевский собор, Мариинский дворец, гостиницы «Астория» и «Англитер».

Обратите внимание! Местность эта является постоянным местом посещения туристов, как минимум желающих подняться на Исаакиевский собор и увидеть необычайно красивую панораму города, а многие и просто желающие посмотреть одну из красивейших площадей в Петербурге и постоять рядом, посмотреть или сфотографироваться с медным памятником Петру Великому. Самый широкий мост в городе славится различными городскими легендами

Одна из них гласит, что можно прикоснуться к его чугунным ограждениям и попросить выздоровления. Если сделать это с верой, то просьба обязательно будет исполнена

Самый широкий мост в городе славится различными городскими легендами. Одна из них гласит, что можно прикоснуться к его чугунным ограждениям и попросить выздоровления. Если сделать это с верой, то просьба обязательно будет исполнена.

Еще говорят легенды, что место нехорошее:

  • его часто затапливало,
  • рядом один из символов Питера — Медный всадник (памятник Петру I), который у Пушкина в одноименной поэме описан довольно зловеще,
  • в гостинице «Англитер» в свое время повесился великий Есенин.

Но оптимисты в это не верят, говоря, что это просто совпадения и обычный петербургский пессимизм, связанный с серым гранитом архитектуры и частой пасмурной погодой.

Интересно! Есть еще легенды о Медном Всаднике, о том, что в нехорошие ночи Петр на медном коне скачет по городу и именно на этой площади его легче всего встретить, а еще говорят, что там же бродит не медный осязаемый гигант, а просто призрак императора, и по легендам, незадолго до смерти он там являлся своим потомкам — Петру III, а потом и Павлу I. Из этого сложилась примета, что встретить основателя города на набережной Мойки в Петербурге ночью — к скорой смерти. Но скептики и реалисты считают это вымыслом и сказками.

Мост также называют «мост-невидимка» — многие, сколько бы много раз ни ходили по нему, из-за его ширины его просто не замечают, воспринимая как продолжение площади, или

Синий мост мост-площадь СПб

Как уже говорилось, Северная столица нашей страны богата реками, каналами и мостами. Многие приезжие поражаются их количеству и красоте. Желающим увидеть Синий мост будет предоставлена уникальная возможность увидеть небывалый мост-площадь, самый широкий и в Петербурге, и во всем мире. Это место обязательно к посещению при путешествии в Санкт-Петербург, место, без которого Петербург представить просто невозможно. А еще можно смотреть на неторопливое течение Мойки и при возможности кормить городских уток, которые, порой, туда заплывают.

Всем, решившим посетить это значимое место, будучи в Петербургe, можно пожелать приятного путешествия и свежих прекрасных впечатлений.

История моста

Первая переправа в этом месте зафиксирована на плане Санкт-Петербурга 1737 года. Первоначально мост был известен как Греческий — в XVIII веке на правом берегу реки Мойки находилась греческая слобода. Затем переправа сменила несколько имен: мост у Мошкова переулка, Конюшенный, Второй Конюшенный и, наконец, в XIX веке за мостом закрепилось его современное название — Большой Конюшенный, по зданию Главных императорских конюшен, расположенному на левом берегу реки.

В 1753 году переправу перестроили по проекту голландского мастера Германа ван Болеса. Теперь это был деревянный балочный мост, обшитый досками, раскрашенными под камень, с деревянными перилами.

В 1828 году на месте деревянного моста был возведен чугунный. Его проект разработали инженеры Е.А. Адам и В.К. Треттер на основе типовых чертежей инженера В.И. Гесте, но с некоторыми усовершенствованиями. Типовой проект предусматривал строительство неразводных однопролетных мостов с арочным пролетным строением из сплошных чугунных тюбингов длиной до 3 м, соединенных болтами и запущенных в тело устоя.

По предложению инженера П.П. Базена, в потолке и стенках тюбингов стали делать эллиптические отверстия, что позволило облегчить конструкцию и сэкономить металл. Это инновационное решение было применено и в проекте Большого Конюшенного моста. Тюбинги были изготовлены на Олонецком литейном заводе ипервоначально предназначались для сооружения Мало-Конюшенного моста, но не понадобились, так как было принято решение строить «Трехмостье»

В оформлении моста принимал участие архитектор К.И. Росси.

В 1935 году мост был усилен железобетонным сводом в связи с возникшими деформациями опор и пролетных строений. Часть тела опор и надсводное кирпичное заполнение заменили железобетонным монолитным бесшарнирным сводом. Реконструкция, проведенная по проекту инженеров М. И. Жданова и А. Д. Саперштейн при консультациях профессора Г.П. Передерия, позволила разгрузить чугунный свод и тем самым сохранить мост как памятник архитектуры и инженерной мысли XIX века.

В 1951 году были произведены реставрационные работы архитектурных деталей моста, торшеров и фонарей по проекту архитектора А.Л. Ротача.

В 1999 году осуществлен капитальный ремонт: заменена гидроизоляция, проведена реставрация решеток перильного ограждения, фасадов моста и торшеров.

Последняя по времени реставрация переправы производилась в 2000 году.

Почтамтский мост

Почтамтский мост

От начала XIX в. переносимся в середину 20-х годов, когда в городе появились висячие мосты Вильгельма Треттера. Первым таким стал проезжий Пантелеймоновский, построенный в 1824 г. и снесенный в 1907 г. Помимо него были построены также проезжий Египетский мост (обрушился в 1905 г., перестроен) и три пешеходных, которые сохранились, — Банковский, Львиный и Почтамтский. У Почтамтского моста пилоны не замаскированы, декора здесь практически нет. То, что мосты опередили материалы, из которых они были сделаны, стало понятно по истечении времени. Дефект в звене цепи привел к обрушению Египетского моста, пилоны Почтамтского моста деформировались, Львиный и Банковский мосты перестроены, они уже не висячие, а балочной конструкции.

Получается, что единственный в Петербурге висячий мост — Почтамтский. Все чугунные и металлические части моста изначально были исполнены на чугунолитейном заводе Берда, и силами рабочих металлистов того предприятия была произведена сборка его элементов. В 1905 г. под мост подвели деревянные опоры. Мост был полностью перестроен с 1981 по 1983 г. по проекту группы инженеров Ленгипроинжпроекта. Новое пролетное строение изготовил судоремонтный завод в Петрокрепости, цепи — Канонерский завод, пилоны — Кировский завод. После реконструкции от промежуточных деревянных опор отказались, и мост стал вновь висячим.

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора