Автобус 65 — расписание и маршрут метро водный стадион, кольцевой

Популярное

Паромные линии Вашингтона, США

Штат Вашингтон обладает уникальными геологическими особенностями, которые порой затрудняют передвижение: архипелаг Сан-Хуан и другие острова с материка труднодоступны. Например, чтобы добраться до острова Уидби из крупного мегаполиса, может потребоваться несколько часов на машине.

Чтобы минимизировать неудобства, Вашингтон создал самую большую сеть пассажирских паромов в США. Двадцать доков обслуживаются и управляются фантастически эффективно. В 2009-м году в системе паромов использовалось 9,9 млн транспортных средств, которые в общей сложности помогли добраться до места назначения 22,4 млн пассажиров.

Устройство судна

В классическом понятии водный транспорт это корабль, катер, яхта. Но к категории судов также относят байдарки, надувные лодки, баржи, катамараны, судно на воздушной подушке, а так же буровые устрановки, экранопланы, экранолеты, гидросамолеты.

Для большинства морских и речных судов имеется ряд общих элементов конструкции:

  • Корпус
  • Надстройки, рубки
  • Силовые установки судна
  • Судовые устройства
  • Системы и трубопроводы судна
  • Оборудование и электрооборудование помещений

Часть корпуса сухогруза

Но есть и отличительные особенности для некоторых категорий судов, таких как экраноплан и гидросамолет. По большей части конструкции — это самолеты, только корпус у них выполнен по принципу лодки.

Судовым корпусом называется водонепроницаемая оболочка, которая позволяет судну плавать на воде. Оконечность корпуса оснащена балками, которые называют штевнями. Форштевнем называют такую балку, которая установлена в носовой части судового корпуса. Также в оконечностях могут устанавливать не штевни, а торцовые вертикальные стенки – ими оборудуются буксирные или толкательные суда. Корпус судна обычно изготовляется из стали.

Пассажирские суда имеют палубы, речные и смешанного плавания, имеют одну палубу – главную. Морские пассажирские суда отличаются наличием нескольких палуб – верхней (главной), средней, нижней. Крупные пассажирские суда, плавающие по озёрам, имеют две палубы.

Чтобы судно было непотопляемо, его корпус разделяется внутренними водонепроницаемыми поперечными переборками. При этом получается несколько помещений – отсеков.

Общественный транспорт до Проектируемый проезд № 3570 в Ховрино

Не знаете, как доехать до Проектируемый проезд № 3570 в Ховрино, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Проектируемый проезд № 3570 от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Проектируемый проезд № 3570 с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Проектируемый проезд № 3570? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения:
Клинская Ул.; Клинская Ул.; Ул. Лавочкина.

Вы можете доехать до Проектируемый проезд № 3570 на автобусе, метро, троллейбусе или маршрутке. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости:
(Автобус) , , , (Метро) (Троллейбус)

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Проектируемый проезд № 3570 с помощью приложения или сайте Moovit.

Валидаторы

Терминалы оплаты проезда

С 1 июля 2019 года продажа проездных документов (билетов) для проезда в салоне транспортного средства общественного транспорта требует применения контрольно — кассовой техники (192 — ФЗ от 03.07.2018)

Терминал оплаты проезда — это устройство самообслуживания для оплаты проезда на транспорте, применяемое в качестве единого устройства приема оплаты за проезд как при наличной оплате, так и безналичной.

Аппараты содержат контрольно-кассовую машину PAYONLINE-01-ФА, выдают фискальный чек при приеме наличных денежных средств или оплате проезда банковской картой, что позволяет транспортному предприятию, установившему данное устройство, полностью соответствовать требованиям Федерального закона от 22.04.03 № 54 «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении расчетов в Российской Федерации» (в редакции 192-ФЗ от 03.07.18).

Безналичная оплата проезда осуществляется бесконтактными социальными, транспортными и банковскими картами. При оплате проезда наличными денежными средствами терминал принимает монеты номиналом 1, 2, 5 и 10 рублей, банкноты, номиналом 10, 50 и 100 рублей и выдает сдачу монетами, номиналом 1, 2, 5 и 10 рублей и фискальный чек.

Терминал устанавливается в салоне транспортного средства, мы подберём Вам самую оптимальную модель и произведем монтаж и настройку оборудования.

Размер штрафа за полосу общественного транспорта

Нарушение при выезде на автобусную полосу может зафиксировать инспектор или камера. Сотрудники ГИБДД выписывают штраф на месте. Если нарушение зафиксировала камера, постановление придет по почте.

За движение по полосе для маршрутных транспортных средств или остановку на указанной полосе вам грозит штраф в размере 1500 рублей.

Если такое нарушение допущено в  Москве или Санкт-Петербурге — штраф составит 3000 рублей (статья 12.17 КоАП РФ).

При выезде на автобусную полосу, по которой транспортные средства движутся во встречном направлении, согласно п. 4 ст. 12.15 КоАП, грозит наказание в виде штрафа 5 000 рублей или лишение права управления от 4 до 6 месяцев.

При повторном выезде на встречную полосу права отберут на 12 месяцев. Однако, если нарушение зафиксировала камера, отделаетесь штрафом 5 000 рублей.

Если вы остановились на «выделенке» и оставили машину, она может оказаться на штрафстоянке. 

Штраф за “автобусную полосу” не отменят, даже если:

  • вы объезжали «пробку»,
  • пропускали другой автомобиль,
  • стояли на «аварийке» на автобусной полосе вместо своей.

Обойтись без штрафа или обжаловать его можно лишь в двух случаях:

  1. Выезд на «выделенку», обусловленный крайней необходимостью (ст. 2.7 КоАП РФ). Например, вы выехали на автобусную полосу во избежание ДТП, когда из-за поворота на вас вылетела машина.
  2. Вы ехали по автобусной полосе в разрешенное обычным водителям время.

Гонконгский метрополитен, Китай

В Гонконге 90% граждан ездят на работу на общественном транспорте. Линии метро проходят через самые густонаселённые районы. В Гонконгском метрополитене есть несколько систем, которые делают его не только эффективным, но и едва ли не самым доступным среди всех метрополитенов мира.

Нажмите, чтобы увеличить

Платить за весь общественный транспорт можно единой картой под названием «Octopus». Сейчас в обращении ходит около десяти миллионов таких карт, и это снижает затраты и время на использование и обслуживание. В шаговой доступности от метро находится множество магазинов и ресторанов.

Метро — очень распространённый вид транспорта и используется в Гонконге повсеместно, так что местным жителям не приходится переплачивать за жильё только потому, что оно расположено поблизости от транзитных линий.

Ход занятия

1. Организационный момент.

Звучит песня из мультипликационного фильма «Паровозик из Ромашково».

Ребята, из какого мультфильма эта песня?

Кто ее исполняет?

Куда направлялся паровозик?

Что хотел увидеть паровозик?

2. Путешествие на поезде.

Мы с вами тоже отправимся в путь добывать знания. Присаживайтесь, пожалуйста, в наш автобус друг за другом, он отвезет вас до нужного места. Споем нашу дорожную песню. (Дети садятся друг за другом на стульчики автобуса и, исполняя «Песню друзей» С. Я. Маршака.)

Мы с вами приехали на автостоянку. Что обозначает данное слово?

Посмотрите и назовите, пожалуйста, какие машины стоят на нашей автостоянке. (Автобус, легковая машина, машина скорой помощи, пожарная машина, грузовая машина-фура, грузовая машина с надписью «Хлеб».)

На какие группы можно разделить данный машины?

(Пассажирский транспорт, грузовые машины, специальный транспорт.)

Почему эти машины относят к пассажирскому транспорту?

Какие еще машины можно отнести к данной группе?

Воспитатель открывает доску, на которой изображен пассажирский поезд, автобус, велосипед, легковая машина.

На каком из данных видов транспорта можно добираться до дома?

Воспитатель открывает доску, на которой изображен грузовой транспорт.

Почему самосвал, грузовик относят к грузовому транспорту?

Какие машины можно отнести к данной группе?

Грузовые машины перевозят различные грузы: маленькие и большие, жидкие и твердые. От этого зависит и форма кузова, в котором перевозят грузы, и размер машины. Машины имеют и свои названия, которые чаще всего связаны с тем местом, где делают эти машины. Есть очень мощная машина, которую делают, например, в городе Миассе. Это машина – «Урал», название которой, как и название известных в России гор. Машина перевозит большие грузы, она проезжает по таким сложным, непроходимым дорогам, по которым не смогут проехать многие машины. Эти машины используют при строительстве, в военных целях. Данные машины славятся не только в нашей стране, но их очень хорошо знают и за рубежом, во многих странах.

Воспитатель открывает доску, на которой изображен специальный транспорт.

Какие машины относятся к данной группе и почему?

Про работу многих машин люди даже не догадываются, но некоторые машины, на которых приезжают люди, иногда мы вызываем к себе домой. Если вы заболели, то вы набираете номер 03 и к вам приезжает машина скорой помощи, если у вас случился пожар, то вы набираете номер 01 и к вам приезжает пожарная машина, а если к вам забрались воры, то вы набираете номер 02 и к вам спешит на помощь милицейская машина.

Физкультминутка.

Любой транспорт: пассажирский, грузовой, специальный – передвигается по воде, по суше, по воздуху. Если он передвигается по воздуху – это воздушный транспорт, если он движется по воде – водный транспорт, если по суше – наземный транспорт. Есть еще и подземный транспорт – это метро.

При названии водного транспорта вы выполняете движение руками как пловец, при названии воздушного вида транспорта руки изображают крылья самолета, при названии наземного вида транспорта «крутите» руль машины.

3. Игры.

«Закончи предложение».

Самолет летит высоко, а ракета (выше).

Самолет летит далеко, а ракета (дальше).

Самолет большой, а ракета (больше).

Велосипед едет быстро, а машина (быстрее).

Машина тяжела, а трактор (тяжелее).

Состав поезда длинный, а корабль (длиннее).

«Кто управляет этим видом транспорта?»

Ни одна машина не может передвигаться без помощи человека. Посмотрите на изображение транспорта и назовите людей, которые управляют этим видом транспорта:

Автобус – водитель автобуса.

Велосипед – велосипедист.

Мотоцикл – мотоциклист.

Скорая помощь – водитель скорой помощи.

Поезд – машинист.

Самолет – летчик.

Трактор – тракторист.

Подъемный кран – крановщик.

Трамвай – вагоновожатый.

Дидактическая игра «Едет, плывет, летит»

Дети выбирают себе картинку с изображением какого-то транспортного средства и должны вставить ее в «карманы» флексора в соответствующее место этому виду транспорта.

Какие виды транспорта вы запомнили?

Давайте, мы сейчас с вами нарисуем тот вид транспорта, который вам больше всего понравился.

Ребята вы все молодцы,спасибо вам за занятие.

Маршруты

Работа теплоходов на прогулочных маршрутах в Москве длится в среднем около полугода: с середины апреля до середины октября, то есть в период наиболее комфортной погоды. В конце октября, после окончания работы и до окончания общей навигации, некоторые теплоходы уходят в другие города по их приписке или для получения необходимого и наиболее выгодного обслуживания. Следует отметить, что такие теплоходы прибывают в Москву на следующий год в начале мая. В межнавигационный период часть теплоходов ставится на зимний отстой в Нагатинской пойме.

С 2009 года самым стабильным считается круглогодичный ежедневный маршрут выполняемый теплоходами компании «Флотилия Рэдиссон Ройал», которые могут ходить по тонкому льду. Теплоходы компании отправляются от причала у гостиницы «Украина» и прибывают на этот же причал без промежуточных остановок.

Также стабильным считается маршрут выполняемый теплоходами Столичной судоходной компании от причала Киевский вокзал, который находится рядом с Киевским вокзалом до причала Новоспасский мост, который находится рядом с Новоспасским мостом и недалеко от станции метро «Пролетарская». Маршрут действует с конца апреля до конца сентября. В 2017 году, впервые за много лет, этот маршрут был изменён. Протяжённость маршрута увеличилась вдвое, а количество остановок сократилось. До 2017 года билет на этот маршрут давал право на совершение прогулки только в одном направлении, теперь же билет на этот маршрут даёт право на совершение прогулки в двух направлениях (туда и обратно).

Если в 2015 году цена билета на односторонний вариант этого маршрута составляла 550 рублей, то в 2017 году цена билета на удлинённый вариант составляет 800 рублей. Существуют и льготные категории билетов на этот маршрут.

В 2019 году действуют и другие прогулочные маршруты с отправлением теплоходов от причалов Москвы.

СКАТ в Северной столице

Внедрение СКАТ было начато в Санкт-Петербурге в 2008 г. и стало крупнейшим в России проектом по автоматизации общественного транспорта на уровне государственного заказчика. Система зарегистрирована в Едином реестре информационных ресурсов и информационных систем Санкт-Петербурга и имеет РНИС № 1555/13/06 от 22.07.2013.

Предпосылки и старт проекта

К 2008 г. стало ясно, что городу необходимо радикально изменить систему управления транспортом. До этого времени в Санкт-Петербурге была выстроена двухуровневая административная структура управления, где исполнительный уровень был представлен перевозчиками, а стратегический — городским Комитетом по транспорту. С каждым годом объемы субсидирования перевозчиков за перевозку льготников все увеличивались, а качество обслуживания пассажиров вызывало многочисленные нарекания. Стало понятно, что такая система является малоэффективной. Требовалось введение среднего уровня, который аккумулировал бы организационные и управленческие задачи по пассажирским перевозкам. В итоге был дан старт проекта по созданию новой системы управления городским транспортом.

Проект начался с того, что были приняты нормативно-правовые акты, преобразующие систему управления транспортом из двух­уровневой в трехуровневую. Звеном между Комитетом по транспорту и перевозчиками стало Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение (СПб ГКУ) «Организатор перево­зок», на которое были возложены все организационные функции и большинство управленческих задач. В итоге весь транспортный комплекс мегаполиса оказался в одних руках, в то время как в других городах России это далеко не всегда так, что приводит к большому количеству всевозможных издержек.

Интеграция всех приложений в единое информационное пространство

Одной из первостепенных задач СПб ГКУ «Организатор перево­зок» поставило создание единой системы мониторинга и управления городским транспортом. С внедрением новой модели управления перевозками с включением среднего, организационного уровня стало понятно, что получившаяся структура нуждается в совершенно иных програм­мных и аппаратных комплексах, нежели предлагал рынок телематики на 2008 г. А именно: все поставщики предлагали решения уровня компаний-перевозчиков или автопарковых предприятий, но никак не решение уровня мегаполиса, решающего комплексные задачи по всей наземной сети общественного пассажирского транспорта. На предварительной стадии были рассмотрены решения, предлагаемые более чем 30 российскими и зарубежными компаниями. В конкурсе принимали участие разработки, представленные как лидерами рынка, так и нишевыми компаниями. Группа компаний CSBI выиграла этот конкурс, представив систему комплексной автоматизации транспорта, отвечающую ключевым требованиям СПб ГКУ. В отличие от альтернативных решений, была предложена вертикально интегрированная система, то есть изначально разрабатываемая для решения задач тактического и стратегического уровней управления.

Начало работы

В I квартале 2010 г. в Центре автоматизированной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом (Центр АСУ ГППТ) Санкт-Петербурга СКАТ приступила к «боевому дежурству». Также система полностью автоматизирует управление наземными пассажирскими перевозками в Санкт-Петербурге, включая водный пассажирский транспорт (аквабусы).

Итоги

Такой проект, как создание и внедрение интеллектуальной информационной транспортной системы СКАТ, подводит технологический и инновационный фундамент для реализации социальной политики города, развития социальных сервисов для жителей и гостей Санкт-Петербурга.

Результаты внедрения:

    • централизация всех процессов управления пассажирским транспортом в единой системе;
    • единые административные регламенты взаимодействия внутри системы;
    • реализация сквозного процесса управления «Мониторинг–Планирование–Финансовый анализ»;
    • переход от изолированного решения отдельных задач к комплексному управлению транспортным процессом в городе (все виды наземного транспорта);
    • единый диспетчерский центр;
    • единый стандарт интеграции;
    • создание единого информационного пространства;
    • объединение данных всех ведомств, участвующих в процессе;
    • сокращение затрат на инфраструктуру;
    • оптимизация межведомственного взаимодействия;
    • экономия бюджетных средств за счет:
      • автоматического расчета субсидий для компаний-перевозчиков и контроля исполнения условий государственного контракта
      • перераспределения и сокращения штата диспетчеров.

Возможно, вам также будет интересно

Посещая гипермаркеты и не уставая каждый раз удивляться прогрессу «общества потребления», мы, тем не менее, не можем отделаться от ощущения, что технический прогресс в сфере «продажных услуг» несколько подотстал от всеобщей цифровизации в производственной, банковской и прочих сферах.

При внедрении IIоT возникают уникальные задачи, которые влечет за собой использование сигналов от множества устройств в реальном времени. Для их решения требуется разрабатывать новые технологии обработки сигналов и информации — некоторые из них рассмотрены в данной статье.

Программа для компьютерной симуляции может радикально уменьшить стоимость и время проектирования, а также внедрения очередной системы автоматики приводов, но если не быть достаточно осторожным, то вместо выгоды мы получим катастрофу.

Стоимость оплаты

Согласно действующему законодательству России, управлением, комитетом или департаментом транспорта при местных властях субъектов Российской Федерации устанавливаются предельные тарифы на перевозку людей и багажа в общественном транспорте.

Стоимость пересматривается ежегодно и определяется индивидуально для каждого вида транспорта.

Формирование предельного тарифа осуществляется с учетом экономически обоснованных расходов перевозчика. Он должен обеспечить ведение безубыточной деятельности.

С администрацией муниципальных образований согласуется перевозчиками пассажиров:

  • цена проезда;
  • система скидок;
  • система проездных документов.

Цена одной поездки не может превышать предельные показатели, что утверждены правительством субъекта РФ.

Стоимость – главный фактор, который привлекает клиентов. Это также основа работы транспортной системы, что влияет на финансовые показатели компании-перевозчика.

Тариф, качество предоставленной услуги и удобство оплаты проезда отражается на объеме пассажиропотока в транспортной системе территориального округа.

Тарифы должны быть экономически обоснованными, которые приносят транспортной компании прибыли, но остаются доступными для каждого слоя населения.

Основные требования к выходам автобусов

Под выходом автобуса понимается служебная дверь или запасный (аварийный) выход, под служебной дверью — дверь, используемая пассажирами при нормальной эксплуатации, когда водитель находится на своем месте, под запасным выходом — запасная дверь, запасное окно или аварийный люк. Запасными выходами оборудуются только маломестные автобусы. Под аварийным выходом подразумевается аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк. Аварийными выходами оборудуются пассажирские транспортные средства большой вместимости.

Запасная (аварийная) дверь — это дверь, устраиваемая дополнительно к служебным дверям и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при исключительных обстоятельствах, в частности в случае опасности.

Запасное (аварийное) окно — это окно, необязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.

Аварийный люк — это отверстие в крыше, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности. Автобусы большой вместимости могут оборудоваться также аварийными люками, расположенными в полу пассажирского салона.

Все двери автобусов, независимо от вместимости, должны легко открываться изнутри и снаружи транспортного средства, когда оно находится на стоянке. При этом может быть предусмотрена возможность запирания двери снаружи при условии, что ее всегда можно открыть изнутри.

Если служебные двери оборудованы механическим приводом, то при нахождении транспортного средства на стоянке они должны иметь возможность открываться изнутри, а в незапертом состоянии — снаружи с помощью органов управления, которые функционируют независимо от всех других органов управления дверями. При этом указанные органы управления должны размещаться на двери или на расстоянии не более 300 мм от нее на высоте не более 1600 мм над первой ступенькой при расположении внутри и не более 1800 мм от уровня грунта при расположении снаружи. Данные устройства должны быть легко видимы и четко различимы при приближении к двери и нахождении перед дверью, а также обеспечивать открытие двери вручную. Они могут быть защищены приспособлением, которое может быть легко снято или разбито для получения доступа к аварийному органу управления.

Запасные (аварийные) окна должны либо открываться изнутри и снаружи транспортного средства с помощью специального приспособления, либо иметь легко разбиваемое безопасное стекло.

Аварийные люки должны открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. Если люк изготовлен из легко разбиваемого материала, то рядом с ним должно находиться приспособление, которым лица, находящиеся внутри транспортного средства, могут без затруднений воспользоваться, чтобы разбить люк.

Каждый запасный и аварийный выход должен обозначаться надписью «Запасный выход» или «Аварийный выход», читаемой как снаружи, так и изнутри транспортного средства.

Приборы экстренного управления служебными дверями и всеми запасными (аварийными) выходами внутри и снаружи транспортного средства должны обозначаться соответствующим знаком или четкой надписью. Кроме того, на указанных приборах или около них должны иметься четкие инструкции о пользовании ими.

Язык всех инструкций и надписей, регламентированных к применению в салонах автобусов, должен соответствовать государственному языку страны регистрации транспортного средства.

Можно ли такси ездить по выделенной полосе

Хотя с 2012 года легковым такси разрешили передвигаться по автобусной полосе (п. 5.14 ПДД), некоторые таксисты боятся выезжать на нее. Причина этому — штрафы. Давайте разберемся.

Право пользоваться автобусной полосой распространяется на такси при условии, что оно работает легально. Для этого нужно получить лицензию (разрешение на таксомоторные перевозки) и оборудовать машину в соответствии с законом.

Вы можете передвигаться по автобусной полосе в Москве с подмосковной лицензией — это полностью законно.

Такси от обычной машины на дороге отличают:

  • фонарь оранжевого цвета на крыше,
  • лента в виде черных квадратов в шахматном порядке по бокам кузова (в народе «шашечный пояс»),
  • таксометр.

С 1 июля 2018 года в Москве лицензии будут выдавать только на автомобили с кузовом желтого цвета (согласно Закону Москвы «О легковых такси»; последние лицензии, выданные до вступления статьи 2.1 в силу, на тот момент закончатся). Для водителей из Подмосковья этот закон не действует, машина может быть любого цвета и легально передвигаться по выделенной полосе.

Если вы работаете нелегально или автомобиль не отвечает всем требованиям, за выезд на «выделенку» вам грозит штраф. 

Бывают случаи, когда штраф получает такси, оборудованное по всем правилам. Причина может скрываться в реестре. Если вашу лицензию туда не внесли, вы вне закона. 

С этим часто сталкиваются таксисты с подмосковной лицензией. Чтобы не попадать в такие ситуации сразу после оформления разрешения проверьте, есть ли оно в реестре.

Сделать это просто:

  • зайдите на сайт мэра Москвы;
  • введите в форму поиска: номер ТС или номер лицензии, наименование перевозчика или несколько параметров сразу.

Результаты можно распечатать и положить к дорожным документам на всякий случай.

Вывод. Если вы таксист с лицензией и ваш автомобиль соответствует требованиям, перечисленным в законе, перемещаться по полосе обществественного транспорта вам можно. Если при этом вы схлопотали штраф — обжалуйте его.

В любом спорном случае обращайтесь в ГИБДД по месту нарушения для обжалования. В Москве это ЦАФАП ОДД ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве, находится по адресу ул. Садовая-Самотечная, д.1. Вопросы обжалования мы подробно рассмотрели в отдельной статье.

Есть дополнительные вопросы по ПДД или обжалованию штрафа за автобусную полосу? Задайте их автоюристу. Это бесплатно.

1662899

Ответственность за нарушение правил

Пассажиры несут ответственность административного характера за нарушение установленных правил. Это же касается и водителей.

Сотрудники транспортного средства понесут ответственность:

  • если не будут исполнять свои обязанности, предусмотренные должностной инструкцией;
  • если нанесут материальный ущерб работодателю – в рамках, что были установлены Трудовым и Гражданским кодексом России;
  • если нарушат иные правила – в рамках, что определены КоАП, ГК и УК России.

Каждая транспортная компания должна согласовать с администрацией паспорт маршрута, где описывается расписание, остановки, тариф и иная информация. Если такое правило не будет соблюдено, назначается штраф и самой компании, и водителю, контролерам.

При несоблюдении расписания водители должны будут заплатить 500- 1 тыс. руб., а компания – 3 – 5 тыс. такие же штрафы устанавливаются и в том случае, если не будут объявляться остановки. 1 тыс. рублей водитель заплатит, если отклонится от маршрута, что прописан в документации. Перевозчики в таких ситуациях потеряют 10 тыс.

Штраф также выписывается за:

  • грязный салон;
  • неопрятность автобуса;
  • движение не по маршруту в часы пик и т. д.

Сумма штрафа составит 100 – 200 рублей. Если же не будет пройден медицинский или техосмотр, то величина штрафа составит 2500 рублей.

Штраф может назначаться и пассажирам:

за курение 500 – 1500 тыс. рублей
за употребление алкоголя в салоне транспортного средства, в том числе и вход в автобус в пьяном виде 500 – 1500 руб.
при незаконном употреблении наркотиков, психотропного вещества 4 – 5 тыс. руб.
при мелком хулиганстве 500 – 1000 руб.

Ответственность не ограничивается только штрафами. Сотрудников транспортной компании и пассажиров ожидает уголовная ответственность в ряде случаев.

К примеру, линейному сотруднику придется ответить за небезопасную посадку пассажирок.

Применимы нормы главы 27 УК России:

  • ст. 166 – незаконное завладение транспортом, когда не преследуется цели хищения;
  • ст. 326 –когда уничтожается идентификационный номер транспорта;
  • ст. 143 – когда нарушаются правила охраны труда;
  • ст. 236 – если нарушены санитарно-эпидемиологические правила;
  • ст. 237 – при сокрытии сведений об обстоятельствах, что несут опасность здоровью граждан;
  • а также ст. 158, , , УК и др.

Если же лицо оставит пострадавшего без помощи, ему грозит ответственность в соответствии со ст. 125 УК.

Когда наступит уголовная ответственность для работников транспортной компании:

  • если будет нанесено вред здоровью человека;
  • если человек погибнет;
  • если будет нанесено вред имуществу в крупном размере.

Но стоит указать, что такая ответственность возможна только по решению судебного органа.

На него также распространяются нормы уголовного законодательства за нанесение вреда здоровью другим пассажирам или сотрудникам перевозчика.

Часто бывают случаи, когда руководители транспортной фирмы решают применить дисциплинарное взыскание за нарушение установленных правил.

Как видите, все нарушения чреваты последствиями. И чтобы избежать ответственности, стоит, как минимум, выполнять все требования законодательства и помнить о своих правах.

История

В Москве речные трамвайчики появились в 1923 году. Первоначально ими заведовало Московско-Окское управление речного транспорта, а в 1933 году было организовано специализированное Московское пригородное пароходство. Флот пароходства состоял из семидесяти судов производства Городецкой верфи, бравших на борт 40—100 пассажиров. В довоенной Москве популярностью пользовались маршруты Каменный мост — Заозерье и Дорогомиловский мост — завод АМО.

Начиная с шестидесятых годов действовали внутригородские и пригородные линии, обслуживавшиеся скоростными судами на подводных крыльях.

В 2003 году существовало несколько рейсовых маршрутов водного транспорта. В частности, теплоходы типа «Москвич» работали на маршруте причал Крылатское — причал Кутузовский и на маршруте Северный речной вокзал — причал Захарково, а теплоходы типа «Ракета» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Тишково и на маршруте Северный речной вокзал — причал Чёрная речка.

В 2005 году существовало уже только два рейсовых маршрута водного транспорта. Теплоходы типа «Москвич» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Захарково, а теплоходы типа «Ракета» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Тишково.

В 2006 году, после полной отмены субсидирования, водный транспорт в Москве перестал выполнять роль общественного и перешёл в экскурсионно-прогулочную нишу. Рейсовые маршруты на которых осуществлялись пассажирские перевозки были закрыты. Часть судов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные суда были приспособлены для эксплуатации на прогулочных маршрутах.

В июне 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин поручил департаменту транспорта разработать проект организации регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке с распределением маршрутов на торгах. Однако этот проект не достиг необходимых результатов из-за сугубо коммерческих целей.

26 сентября 2013 года Правительством Москвы издано постановление «Об утверждении Положения об организации работы по освобождению водных объектов, расположенных на территории города Москвы, от объектов, не зарегистрированных в качестве судна», в частности запрещение стоянки дебаркадеров вдоль набережных. Контроль за выполнением постановления был возложен на руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

В июле 2015 года Министр транспорта Максим Соколов поручил правительствам Москвы и Московской области совместно с Дирекцией Московского транспортного узла, Росморречфлотом и ФГБУ «Канал имени Москвы» разработать план мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта.

В 2018 году стало вновь известно о планах внедрения водного сообщения в сеть общественного транспорта. Планировалось запустить водный транспорт в 2020 году по маршруту от Киевского вокзала до Нижних Мнёвников. На маршруте имеется 7 остановок-причалов, протяженность маршрута — 10 километров через 4 района Москвы: Хорошёво-Мнёвники, Филевский Парк, Пресненский и Дорогомилово. Вместимость судов — 100 человек, провозная способность — 1,5 тыс. пассажиров в час, а время в пути в обе стороны — 104 минуты. Оплату проезда планировалось осуществлять по городским тарифам.

Медельинские гондолы, Колумбия

Сложный рельеф может привести к гигантским пробкам, а отсутствие нормального общественного транспорта может существенно осложнить жизнь — добираться от одного конца города до другого придётся долго.

Медельин в Колумбии — как раз одно из таких мест: город расположен на крутых склонах, и любому транспорту придётся катить вверх и вниз по крутым холмам. Горок много, дороги плохие, так что автомобильный транспорт был не слишком эффективен — чтобы добраться от окраин до центра, требовалось от двух до двух с половиной часов.

Так было, пока не появились гондолы, которые связывают отдалённые районы города друг с другом и сокращают время проезда с одного конца города до другого.

По теме: методические разработки, презентации и конспекты

Конспект непосредственно образовательной деятельности по формированию элементарных математических представлений в старшей группе детского сада.

Конспект непосредственно образовательной деятельности по теме: «Маша идет домой»» для младшей группы детского сада

Конспект непрерывной образовательной деятельности По теме:» Мама-нет тебя дороже!» (старшая группа)

Конспект непрерывной образовательной деятельности по ФЭМП «Незнайка» для детей второй младшей группы детского сада (3– 4 года)

Конспект Непрерывной образовательной деятельности по теме «Знакомство с экосистемой лес» старшая группа

Конспект Непрерывной образовательной деятельности по теме «Знакомство с экосистемой лес» старшая группа

Конспект непрерывной образовательной деятельности по формированию элементарных математических представлений в старшей группе детского сада по теме: «Путешествие в страну «Математика» (с использованием ИКТ)

Оцените статью
Добавить комментарий