Гомель — минск расписание поездов

Исчезнувший вокзал

В Гомеле того времени существовало два вокзала. Во-первых, это был Либавский вокзал. Современники характеризуют его как «огромный». Электростанция с этого вокзала в 1903 году дала городу и первый электрический свет, осветив несколько улиц в «Залинии».

Либавский вокзал в Гомеле, нач. XX века Фото: history.rw.by

Малоизвестно, но в Гомеле того времени был и второй вокзал — Полесский. Где точно находился — пока не установлено, но из описаний и старых карт явствует, что он располагался примерно в районе современного моста с улицы Богдана Хмельницкого на микрорайон «Гомсельмаш». Но где именно? У соседнего Полесского моста, со стороны улицы Докутович, стоит дореволюционное одноэтажное здание с надстроенным вторым этажом. Оно относится к станции «Гомель». Но специалисты по истории городской архитектуры отрицают его «полесскую» принадлежность. Как указывает историк и кандидат искусствоведения Евгений Маликов, к сооружениям Полесских железных дорог непосредственное отношение имеет здание Гомельского областного наркологического диспансера на улице Демьяна Бедного, 26-а. На фронтоне здания сохранилась дата постройки — «1906».

Фото Евгения Маликова

Еще несколько лет назад крыльцо центрального входа имело кованый ажурный навес с надписью «П.Ж.Д.» (Полесские железные дороги), ныне благополучно демонтированное и бесследно исчезнувшее.

Фото Евгения Маликова

Евгений Маликов успел сделать фотоснимок этого редкого фрагмента старого Гомеля. Историк также сообщает о том, что внутри здания диспансера имелась кованая металлическая лестница (одна из немногих сохранившихся в Гомеле с дореволюционных времен), однако относительно недавно лестница была обшита пластиком в ходе «евроремонта», а старинные кованые украшения ручной работы демонтированы. А вот снимков этой лестницы, к сожалению, не сохранилось.

Автор данного материала предполагает, что здание Полесского вокзала могло находиться и на территории современного ОАО «Электро-механический завод». Перрон и остановка поездов пригородного сообщения «Никольский» и сейчас расположены здесь. Ветераны завода сообщают, что в 80-е годы тут было снесено два старинных здания из красного кирпича.

У пересечения Румянцевской и Ирининской улиц была построена также просторная больница Либаво-Роменской железной дороги. Многие поколения гомельчан появлялись на свет, лечились и уходили здесь в мир иной. Кроме железнодорожной, по состоянию на 1910 год в Гомеле было только две больницы — городская и еврейская. Ныне бывшая железнодорожная лечебница брошена и пустует.

Еще в более запущенном состоянии находится и бывшее здание поликлиники железнодорожников на улице Котовского, построенное уже в советское время и благополучно закрытое в наше. Именно в здании этой поликлиники стоял один из двух памятников Иосифу Сталину в Гомеле. Памятник вождю был из белого мрамора, высотой в два этажа и возвышался в окружении пальм. Еще здесь находились детская больница и кожно-венерический диспансер — тоже железнодорожный. Чтобы быть до конца объективным, стоит отметить — весьма высокий уровень венболезней, всегда характерный для Гомеля, некоторые связывают не только с любвеобильностью гомельчан, но и с интенсивным железнодорожным движением: бльшое количество приезжих и проезжающих, вокзальные и гостиничные проститутки, к сожалению, не способствоали ни здоровью, ни нравственности. В первой четверти XX века привокзальные улицы кишели жрицами определенной профессии.

Фотографии станции Центролит

Добавить фото станции Центролит Подписаться на новые фото

Входной светофор Н со стороны Гомель-СеверныйВходной светофор Н со стороны Гомель-СеверногоИнтерьер зала ожиданияВходной светофор Ч со стороны ПрибораРазобранный тупикРазобранный вытяжной тупикНовый подъездной путьПрямо — путь на Прибор, направо — подъездной путь ТЭЦПримыкание подъездного пути ТЭЦ (слева)Вид со стороны ПрибораПризма разобранного вытяжного путиРазобранные вытяжной путьСтроящийся подъездной путь в чётной горловинеЧётная горловинаВид в сторону РандовскогоПодъездные пути ХимзаводаВходной НХ со стороны Гомеля1Подъездной путь ДСКСлужебное помещениеБытовое помещениеМост на подъездном пути к станцииВид в сторону ПрибораВид в сторону ГомеляВид в сторону РечицыБытовое помещение3Модель паровоза Ст-Ц1549Вид станции со стороны КалинковичейМаршрутные светофоры ЧМ1, ЧМ2Пассажирское зданиеПодъездной путь завода «Центролит»Вид платформ в сторону ПрибораВид станцииВыходные светофоры Ч1 и Ч2Административное здание2Вид станции в сторону Гомель-ЧетныйВид станции в сторону ст. ПриборПроход на платформуХозяйственная постройка. Бывшее здание временных касс2Платформа № 2. Вид в сторону Гомель-ЧётныйПассажирское здание после ремонта2Вид со стороны городаПассажирское зданиеВыходные светофоры Ч3, Ч2, Ч1, вид в сторону ГомеляПассажирское зданиеПлатформы. Вид в сторону Гомеля с пешеходного моста2Пассажирское здание на ремонтеВременное здание касс1Вид в сторону Гомеля2Здание АБКРемонтные работы на привокзальной площадиВид станции в сторону Гомеля-ЧетногоПассажирское зданиеВид со второй платформы в направлении ГомеляПассажирское здание, вид со стороны городаПост ЭЦ и пассажирское здание, вид со стороны города6Вид в сторону Гомеля из чётной горловины2Вид станцииВид станции из чётной горловиныВторая платформа после реконструкцииМодельный паровозикРеконструкция поста ЭЦ и ПЗ2Административное зданиеПассажирское здание

Расписание поездов и поиск билетов

Чтобы найти и купить жд билеты на поезд в Гомеле заполните пункты отправки и прибытия, выберите нужную дату. Это быстрее и удобнее, чем посещение привокзальных касс. Достаточно распечатать билет и прибыть ко времени отправления поезда, электронная регистрация на рейс будет произведена автоматически. При возникновении любых вопросов можно обратиться в круглосуточную техническую поддержку.

Табло прибытия и отправления поездов в режиме онлайн в железнодорожном вокзале Гомеля:

Более детальную информацию по расписанию движения поездов и электричек можно получить на соответствующих страницах данного сайта.

Вокзал Гомель-Четный

Тип Номер Маршрут Прибытие Стоянка Отправление График

Жлобин →

Гомель

06.51 1 мин  06.52

Калинковичи →

Гомель

07.02 2 мин  07.04

Речица →

Гомель

07.36 1 мин  07.37

Речица →

Гомель

09.20 1 мин  09.21

Жлобин →

Гомель

10.57 1 мин  10.58

Калинковичи →

Гомель

13.09 1 мин  13.10

Демехи →

Гомель

13.09 1 мин  13.10

Ребуса →

Гомель

13.09 1 мин  13.10

Речица →

Гомель

14.23 1 мин  14.24

Жлобин →

Гомель

15.12 1 мин  15.13

Калинковичи →

Гомель

16.56 1 мин  16.57
6492/6092

Ельск →

Гомель

17.20 1 мин  17.21

Жлобин →

Гомель

17.55 1 мин  17.56

Хойники →

Гомель

18.05 1 мин  18.06

Речица →

Гомель

18.05 1 мин  18.06

Василевичи →

Гомель

18.05 1 мин  18.06

Калинковичи →

Гомель

19.07 1 мин  19.08

Жлобин →

Гомель

20.20 1 мин  20.21

Калинковичи →

Гомель

20.50 1 мин  20.51

Выполнен поиск без указания даты. Показаны все поезда, в том числе которые курсируют не каждый день. Для уточнения даты, заполните соответствующее поле в форме поиска.

В расписании поездов и электричек по станции Гомель возможны текущие изменения. Рекомендуем уточнять информацию в справочной службе вашего вокзала

Обращаем ваше внимание на то, что время, указанное в расписаниях — местное

Услуги и инфраструктура

На территории железнодорожного вокзала пассажиры могут воспользоваться услугами из широкого перечня.

На первом этаже вокзала расположены кассы дальнего следования. Пригородные кассы располагаются в соседнем здании пригородного вокзала. Здесь пассажиры могут приобрести, обменять или сдать ранее купленные билеты. Кассы дальнего следования работают в круглосуточном режиме, пригородные – только в дневное время. Рядом с кассами установлены терминалы самообслуживания, где можно самостоятельно оформить проездные документы. Недалеко от касс расположена справочная служба вокзала, где можно уточнить информацию о движении поездов и стоимости билетов.

После покупки проездных документов пассажиры могут пройти в зал ожидания, расположенный на втором этаже. Зал оборудован местами для отдыха и электронным табло, где транслируется информация об отправлении ближайших поездов. Дополнительно информация дублируется по громкой связи. Для удобства пассажиров электронные табло установлены над главным входом на вокзал, на пассажирских платформах, в переходах и помещениях вокзала.

Здание вокзала оборудовано всем необходимым для обслуживания маломобильных групп пассажиров. Входы и выходы оборудованы пандусами, для перемещения по этажам установлены специальные подъемники. При необходимости сотрудники медпункта окажут помощь при посадке в вагон поезда.

На цокольном этаже вокзала располагаются круглосуточные камеры хранения и платные туалеты. Стоимость услуг камеры составляет от 0,53 белорусских рублей в сутки в зависимости от размера багажа, почасовая оплата не предусмотрена.

На 2-3 этажах вокзала располагаются уютные комнаты отдыха разной вместимости и уровня комфортности. В каждой комнате установлена новая мебель (кровать, тумбочка, шкаф, стол и стул), в номерах повышенной комфортности оборудован отдельный санузел и душевая. На этаже оборудована кухня для приготовления и приема пищи и душевая для стандартных номеров. Стоимость проживания в комнатах отдыха составляет от 14,15 белорусских рублей в сутки. Также предусмотрена оплата за 12 часов.

Также на вокзале работают кафе, круглосуточные банкоматы (Сбербанк, Беларусбанк), офис банка, продуктовые и сувенирные ларьки.

Для удобства пассажиров с личным автотранспортом рядом с вокзалом работает охраняемая парковка. Стоимость парковки составляет 1,5 белорусских рубля в час.

Пассажирское сообщение

С вокзала Гомель-Пассажирский поездами и прицепными вагонами местного формирования и проходящими возможно без пересадок доехать до крупных городов Белоруссии, России и Украины.

Местные поезда соединяют Гомель с городами: Брест, Минск, Гродно, Барановичи, Орша, Могилёв, Витебск и Полоцк.

Пассажирские и скорые поезда соединяют с городами: Киев, Москва, Санкт-Петербург, Харьков, Запорожье, Одесса, Запорожье, Чернигов, Адлер, Саратов и другими.

По состоянию на январь 2018 года по станции курсируют следующие поезда:

№ поезда Маршрут движения № поезда Маршрут движения
053 Санкт-Петербург — Киев 054 Киев — Санкт-Петербург
055 Москва — Гомель 056 Гомель — Москва
067 Саратов — Брест 068 Брест — Саратов
075 Гомель — Москва 076 Москва — Гомель
083 Санкт-Петербург — Гомель 084 Гомель — Санкт-Петербург
085 Киев — Минск 086 Минск — Киев
093 Одесса — Минск 094 Минск — Одесса
099* Новоалексеевка — Минск 100* Минск — Новоалексеевка
099 Запорожье — Минск 100 Минск — Запорожье
144 Харьков — Санкт-Петербург 143 Санкт-Петербург — Харьков
149 Минеральные Воды — Минск 150 Минск — Минеральные Воды
301 Адлер — Минск 302 Минск — Адлер
389 Анапа — Минск 390 Минск — Анапа
601 Полоцк — Гомель 602 Гомель — Полоцк
603 Гомель — Брест 604 Брест — Гомель
609 Гомель — Гродно 610 Гродно — Гомель
715 Гомель — Минск 716 Минск — Гомель
621 Гомель — Минск 622 Минск — Гомель
632 Гродно — Гомель 631 Гомель — Гродно
647 Гомель — Минск 648 Минск — Гомель
719 Гомель — Могилёв 720 Могилёв — Гомель
669 Гомель — Минск 670 Минск — Гомель
675 Брест — Гомель 676 Гомель — Брест
689 Витебск — Гомель 690 Гомель — Витебск
707 Гомель — Минск 708 Минск — Гомель
709 Гомель — Минск 710 Минск — Гомель
717 Гомель — Минск 718 Минск — Гомель
855 Сновск — Гомель 856 Гомель — Сновск

Звёздочкой (*) отмечены поезда, курсирующие только в летний период.

Железная дорога как двигатель знаний

Можно также сказать, что гомельская железная дорога стала и локомотивом на путях специального профессионального образования в нашем городе. Это неудивительно — работа в паровозных бригадах или ремонтных мастерских требовала тогда самых квалифицированных специалистов. Наибольшее количество инженеров в Гомеле было занято именно на дороге — а инженера того времени по уровню уважения в обществе можно было приравнять к современному профессору. На Полесской дороге ревизором 4-го участка трудился даже представитель французской аристократии Суше-де-ля-Дю-Боасснер.

Для подготовки машинистов и специалистов по обслуживанию в Гомеле в 1879 году было открыто Гомельское железнодорожное техническое училище. Это было первое учебное заведение уровня техникума в нашем городе. Учитывая, что вузов в дореволюционной Беларуси вообще не было — и того выше. В училище поступали не только дети рабочих и крестьян, но даже отпрыски мелких дворян, в то время массово разорявшихся.

Преподавали там спецпредметы, например, практическую телеграфию, а также чистописание, пение, гимнастику. Последнюю вел прапорщик запаса Алексей Бекаревич, представитель известной гомельской фамилии. Непременной дисциплиной был и «Закон Божий», причем для православных его вел протоирей Зыков, а для католиков — ксендз Евгений Святополк-Мирской. Первоначально училище размещалось в деревянном доме, в 1909 году новое каменное здание для училища было построено по проекту Станислава Шабуневского, там и сейчас находится школа машинистов.

Первые ПТУ в Гомеле тоже пошли оттуда же — при Либаво-Роменской и Полесской дорогах были открыты свои железнодорожные приходские училища с классами ручного труда.

Одна из четырех библиотек, имевшаяся в Гомеле в 1913 году, также принадлежала железнодорожникам и находилась в здании Либавского вокзала.

В духе времени, дорога принимала участие и в церковном строительстве. В декабре 1901 года была освящена Успенско-Либавская железнодорожная церковь-школа — третий по счету каменный храм в Гомеле. В октябре 1904 года на средства, собранные железнодорожниками, была устроена Полесская Николаевская церковь, никогда не закрывавшаяся, существующая и поныне.

Жизнь до линии и после

Линия «железки» четко разделила жизнь Гомеля на «до» и «после». Помимо служб тяги и пути, в Гомеле открылись главные ремонтные мастерские Либаво-Роменской дороги. На этом крупнейшем предприятии города было занято около двух тысяч работников. А на частном чугунолитейном заводе Фрумина (в последующем — заводе им. Кирова), например, работало всего 16 пролетариев. Мастерские заняли большое пространство, расчищенное от Лубенского леса. Рядом с ними мастеровые начали строить и свои дома. Так появился новый городской район — Залинейный. Почти без всякого плана и архитектурных согласований тут было разбито 47 улиц на площади в 379,5 десятин. В считаные годы фактическая территория Гомеля увеличилась почти вдвое! Но в течение более чем тридцати лет «отцы города» отказывались включать «Залинию» в черту Гомеля.

Если в 1858 году население города составляло 13 тысяч жителей, то в 1880 году здесь проживало уже более 23 тысяч человек. Всего через 7 лет после строительства железной дороги население города увеличилось почти на 70 процентов.

Впрочем, железнодорожники поставили не только деревянные усадьбы с резными наличниками в глухих переулках «Залинии». Более состоятельные служащие и часть рабочих отстроили и заселили целые улицы и с обратной, «городской» стороны. Железнодорожники жили на Генеральской улице (ныне Красноармейская) и проходившей параллельно ей Минской, а также в переулке с характерным названием Кондукторский. Помимо последнего, железная дорога дала названия еще целому ряду гомельских улиц — Вокзальной, Либавской (Шевченко), Полесской, Сортировочной (Телегина), и целому Залинейному району города.

Был в Гомеле и Либавский городок. Еще один топоним появился на картах города также благодаря новым путям сообщения — Горелое болото (ныне проспект Победы). Дело в том, что на живописные берега этого болота сбрасывали шлак из паровозных топок, который дымился — «горел».

В 1888 году через Гомель прошла еще одна дорога — Полесская (Брест-Брянская). Дорога была казенная, и строилась при участии войск. Она подошла к Гомелю с запада, и, выгнувшись дугой, соединилась с идущей с севера Либаво-Роменской дорогой в районе современного Полесского путепровода. Таким образом, теперь пути шли из Гомеля в 4-х направлениях — на Минск, Брест, Брянск и Бахмач. В Гомеле при Полесской дороге были также открыты ремонтные мастерские и свой медицинский участок. Помимо хозяйственного, новые магистрали имели еще и стратегическое значение. В случае войны по ним перебрасывалась армия — к Либаве против Восточной Пруссии, и к Бресту — для наступления на Австро-Венгрию.

Но для Гомеля самым главным было, что теперь его торговля уже не зависела от сезонного сплава по замерзающим рекам или от лошадок, мерно «влекущих хвороста воз». Кстати, с обычными дорогами здесь тогда была «засада» — если проходившее через Гомель шоссе Петербург-Киев было вполне исправным, то вот все остальные пути были пыльными и ухабистыми проселками, утопавшими в грязи в распутицу. Из тысячи верст земских дорог в Гомельском уезде только 3−4 версты были мощеными!

Но с прокладкой железной магистрали торговый оборот в Гомеле увеличился в разы. Купцы и торговцы всех мастей, а вслед за ними и банкиры, хлынули в город по той же железной дороге в большем количестве. Например, 150 купеческих семейств Гомеля занимались исключительно вывозом льна и конопли, что давало им немалые барыши. Вслед за строительством железнодорожных путей центр Гомеля застраивается в 1880—1890-х годах двух-трехэтажными каменными зданиями, банками и магазинами.

А насколько доступным был железнодорожный транспорт? Достаточно дорогим. Так, проехать 10 верст вагоном 1 класса в 1913 году стоило 38 копеек, 300 верст — 9 рублей 90 копеек. Таким образом, билет до Минска в вагоне типа «СВ» стоил тогда почти что среднюю зарплату. То же расстояние вторым классом (условно — «купе») стоило уже 5 рублей 70 копеек. Третий класс («плацкарт») обходился в 3 рубля 70 копеек — не меньше миллиона на современные деньги.

Золотые червонцы на железных рельсах

Сегодня история Гомеля подается так, как будто бы наш город своим развитием был обязан исключительно его феодальным владельцам Румянцевым и Паскевичам. Но надо признать — основы современного Гомеля заложила железная дорога, впервые прошедшая через него 142 года назад.

Первое электричество на городских улицах, первые профессиональные учебные заведения, первые многоэтажные здания, одни из первых больниц, библиотек и стадионов — все это появилось в Гомеле благодаря железной дороге

Городской справочник «Весь Гомель» за 1915 год пишет: «Надо принять во внимание, что интенсивное развитие города начинается только с 1876 года, когда через него проложили железную дорогу; что каких-нибудь 40 лет назад Гомель представлял собой поселение, щеголявшее постройками с соломенными крышами…»

Поражение во время войны в Крыму в 1853—1856 годов в числе множества изъянов крепостнической монархии выявило и отсутствие современных дорог. После долгой пробуксовки бюрократической машины в России начали масштабное строительство железнодорожных путей. Правда, без серьезных злоупотреблений не обошлось — как правило, эти дороги прокладывали частные подрядчики, а затем их выкупало государство. На аферах с железнодорожным строительством сколотили состояния многие чиновники и «капиталисты». В частности, финансовый клан Поляковых, представители которого были и в Гомеле.

Миллионы для одних, могильные холмики — для других. Работы в болотистой местности, жизнь в землянках вела к высокой смертности среди рабочих. «Волосом рус, видишь, стоит, изможден лихорадкою, высокорослый больной белорус…», — писал об этом Алексей Некрасов в своей «Железной дороге». Такая производственная тематика едва не стоила ему закрытия журнала.

Что до железной дороги в Гомеле, то концессия на ее строительство была выдана прямо в год окончания Крымской войны — в 1856 году. Однако взявшееся за это непростое дело акционерное Главное общество российских железных дорог не нашло средств на постройку, и подряд был передан другому частнику — инженеру фон Мекку.

И вот в ноябре 1873 года до Гомеля дотянулся рельсовый путь из Новых Вилеек. В следующем 1874 году дорога дошла до Бахмача и Ромен на Украине. В 1876-м с присоединением пути к прибалтийскому порту Либава (ныне Лиепая) дорога стала называться Либаво-Роменской. В 1891 году ее выкупило государство.

Экономическое значение Либаво-Роменской дороги было огромно — она позволила вывозить хлеб из Украины, лен и пеньку из Беларуси в Западную Европу, доставляя обратно мануфактуру, машины, бакалею.

Форменная пряжка служащего Либаво-Роменской железной дороги. Фото с сайта ay.by

В нашей семье слово «Либаво-Роменская дорога» старшие поколения всегда произносили с особым пиететом. Дело в том, что мой прадедушка Иван Петрович Рябченко в начале прошлого столетия работал на этой дороге машинистом. А бабушки всегда вспоминали, что из отчего дома в Прудке они ежедневно отправлялись в Гомельскую женскую гимназию на извозчике. Стоило это «такси» того времени до 40 копеек, то есть почти что дневной заработок неквалифицированного рабочего. Но машинист локомотива по тем временам считался специалистом высочайшей квалификации, и жалованье прадедушки составляло 50 рублей золотом — больше, чем у младшего офицера царской армии.

Евгений Тутлаев

Очень нравится писать о путешествиях и туризме! Открыт и буду рад сотрудничеству с турфирмами, гидами, организаторами путешествий, авиаперевозчиками! Пишите!

Оцените автора